最近“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”概念一詞，在貨運(yùn)行業(yè)中出現(xiàn)機(jī)率頗高；加之國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)以及各方的解讀與宣傳，大家從不同層次不同角度進(jìn)行了廣泛探討?；靖爬ㄒ韵聨讉€(gè)觀點(diǎn)：
一、'無(wú)車(chē)承運(yùn)人'概念是舶來(lái)品，源于美國(guó)，魯濱遜物流可以奉為經(jīng)典案例；
二、無(wú)車(chē)承運(yùn)人法律地位的明確。明確了，無(wú)需擁有實(shí)際車(chē)輛，具有組織貨源和協(xié)調(diào)監(jiān)控運(yùn)輸能力的企業(yè)亦可從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，與實(shí)際承運(yùn)人獲有同樣市場(chǎng)法律地位；
三、強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)和信息化是無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的必備條件；
至于，其他譬如結(jié)算方式、賠付能力、體制建設(shè)、稅務(wù)創(chuàng)新等問(wèn)題，基本還是處于非認(rèn)知重點(diǎn)探討范圍。
筆者據(jù)此也撰寫(xiě)一文，發(fā)表下個(gè)人的看法，歡迎大家拍磚。
筆者認(rèn)為：無(wú)車(chē)承運(yùn)人出現(xiàn)僅僅是種體制創(chuàng)新，對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)一種規(guī)范，行業(yè)引導(dǎo)，但絕非行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的變革。受眾對(duì)象包括貨代、車(chē)隊(duì)、貨運(yùn)中介、黃牛、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等類(lèi)似于行業(yè)經(jīng)紀(jì)人角色的非實(shí)際承運(yùn)人。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人定語(yǔ)在于“無(wú)車(chē)”，主語(yǔ)落腳點(diǎn)卻還是“承運(yùn)人”，無(wú)車(chē)又是承運(yùn)人，矛盾綜合體。按理沒(méi)有車(chē)輛是不能從事實(shí)際的貨物運(yùn)輸，但是在現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)中，攬貨和組織協(xié)調(diào)者與擁有實(shí)際承運(yùn)車(chē)輛的機(jī)構(gòu)和個(gè)人，多數(shù)并非集于一身，二者經(jīng)常分離運(yùn)營(yíng)且又相互協(xié)作完成整個(gè)運(yùn)輸工作。
那么為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？這是由貨運(yùn)市場(chǎng)自身發(fā)展和資本社會(huì)化決定的。
隨著資本社會(huì)化及現(xiàn)有車(chē)輛載重滿(mǎn)足了市場(chǎng)需求，各方為追求利益的最大化，在市場(chǎng)供需平衡的作用下，逐步出現(xiàn)了大量的個(gè)體車(chē)；企業(yè)內(nèi)部崗位聯(lián)動(dòng)機(jī)制開(kāi)始逐步分解，組織運(yùn)營(yíng)與運(yùn)輸作業(yè)實(shí)現(xiàn)了分離操作。某些地區(qū)因當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)要求，從事貨運(yùn)運(yùn)輸還必須得以企業(yè)名義對(duì)外承接業(yè)務(wù)，這樣就出現(xiàn)了大量的個(gè)體車(chē)掛靠車(chē)隊(duì)的現(xiàn)象；沒(méi)有限定企業(yè)主體的地區(qū)，又因個(gè)體車(chē)時(shí)間及能力限制，需要專(zhuān)業(yè)的組織貨源和協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的機(jī)構(gòu)或個(gè)人協(xié)助處理業(yè)務(wù)內(nèi)容，結(jié)果又產(chǎn)生了大量中間商企業(yè)和最底層的黃牛。大家所公認(rèn)的小、散、亂運(yùn)輸市場(chǎng)就是在這種社會(huì)分工下逐漸形成。
不言而喻，這種生產(chǎn)力細(xì)化分工以及諸多關(guān)系方的出現(xiàn)，在沒(méi)有原先可規(guī)范體制下，導(dǎo)致市場(chǎng)亂象叢生：經(jīng)營(yíng)次序雜亂野蠻發(fā)展，違規(guī)失信現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，物流信息虛假或不及時(shí)又增加了行業(yè)交易成本等。現(xiàn)有法律法規(guī)無(wú)法調(diào)控業(yè)已形成的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，行業(yè)出現(xiàn)諸多弊端也無(wú)法及時(shí)得到解決，物流主管部門(mén)對(duì)此束手無(wú)策，體制改革呼聲也越發(fā)強(qiáng)烈。
在國(guó)家推行互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略背景下，無(wú)車(chē)承運(yùn)人體制最終醞釀而生。2016年8月29日交通部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn) 加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》，明確規(guī)定無(wú)車(chē)承運(yùn)存在的條件和法律地位，為促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效創(chuàng)造了政策環(huán)境。
即：規(guī)范貨運(yùn)組織者或黃牛等中介經(jīng)紀(jì)人服務(wù)類(lèi)非實(shí)際承運(yùn)人，將此類(lèi)市場(chǎng)主體可定義為法律意義上的承運(yùn)人，承擔(dān)與實(shí)際承運(yùn)人相同的法律責(zé)任。確定市場(chǎng)主體地位，有的放矢的規(guī)范市場(chǎng)，引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這才是無(wú)車(chē)承運(yùn)人最大意義所在！至于其他條條框框要求及特點(diǎn)，都不是本次行業(yè)意見(jiàn)改革的亮點(diǎn)。
有關(guān)無(wú)車(chē)承運(yùn)人其他觀點(diǎn)探討：
一、無(wú)車(chē)承運(yùn)人與無(wú)船承運(yùn)人及有車(chē)承運(yùn)人的關(guān)系！
以上是百度定義。筆者認(rèn)為，這是二個(gè)不同性質(zhì)的概念，無(wú)車(chē)并非無(wú)船可延伸。無(wú)船與實(shí)際海運(yùn)承運(yùn)人，無(wú)車(chē)與實(shí)際陸運(yùn)承運(yùn)人，從字面上有著異曲同工之妙。
但是，其一，無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的'TO ORDER'提單具有物權(quán)憑證性，可以流轉(zhuǎn)買(mǎi)賣(mài)；其二，無(wú)船承運(yùn)人可以承擔(dān)任何階段的物流承運(yùn)，包括陸運(yùn)，海運(yùn)，多試聯(lián)運(yùn)，從這個(gè)意義上說(shuō)，無(wú)船承運(yùn)人包含了無(wú)車(chē)承運(yùn)人概念；其三，以寧波為例子，寧波大部份真正的一代都具有無(wú)船承運(yùn)人資質(zhì)，這個(gè)源于船公司對(duì)一代的訂艙要求，本質(zhì)上就是讓一代更具承運(yùn)人屬性，或?qū)⒉糠葚?zé)任風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了一代。而無(wú)車(chē)承運(yùn)人根本沒(méi)什么太多的故事，二者不可同日而語(yǔ)，因此無(wú)車(chē)承運(yùn)人并非無(wú)船承運(yùn)人在陸地上的延伸。
至于與實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系，目前市場(chǎng)里有二種實(shí)際承運(yùn)人存在：車(chē)隊(duì)組織和個(gè)體車(chē)。散貨車(chē)以個(gè)體購(gòu)買(mǎi)存在為主，集裝箱以車(chē)隊(duì)名義為主，而大部份車(chē)隊(duì)基本也以個(gè)體車(chē)掛靠為主。業(yè)務(wù)類(lèi)掛靠及經(jīng)營(yíng)則八仙過(guò)海各顯神通。車(chē)輛企業(yè)名義掛靠與實(shí)際業(yè)務(wù)掛靠結(jié)構(gòu)參差不齊，合作方式也是大相徑庭；個(gè)體車(chē)基本也以承接有攬貨能力及組織協(xié)調(diào)配貨能力經(jīng)營(yíng)者所屬業(yè)務(wù)為主。可以看出，目前所謂有車(chē)承運(yùn)人，多數(shù)也都是無(wú)車(chē)方式在運(yùn)營(yíng)，本質(zhì)上就是無(wú)車(chē)承運(yùn)人！
生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系。構(gòu)成生產(chǎn)力的基本要素是：以生產(chǎn)工具為主的勞動(dòng)資料，引入生產(chǎn)過(guò)程的勞動(dòng)對(duì)象，具有一定生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與勞動(dòng)技能的勞動(dòng)者。如今個(gè)體車(chē)，除了生產(chǎn)對(duì)象不變外，其他二大要素已結(jié)合一起，這就決定了生產(chǎn)關(guān)系結(jié)構(gòu)性改變。車(chē)隊(duì)與個(gè)體車(chē)，貨源運(yùn)輸控制人與個(gè)體車(chē)之間產(chǎn)生了委托和被委托的關(guān)系。在實(shí)際操作中，這種關(guān)系動(dòng)搖了原運(yùn)輸企業(yè)與員工之間的雇傭關(guān)系，法律責(zé)任也應(yīng)將予以轉(zhuǎn)移。
但是現(xiàn)實(shí)中，往往市場(chǎng)需要物流企業(yè)和貨源運(yùn)輸控制方承擔(dān)相關(guān)承運(yùn)人責(zé)任（合同物流為主），這種內(nèi)容與形式不匹配導(dǎo)致問(wèn)題具體表現(xiàn)在責(zé)任事故的劃分及承擔(dān)錯(cuò)位上，影響了貨運(yùn)市場(chǎng)的良性有序的發(fā)展，為改變這一現(xiàn)狀，才有了無(wú)車(chē)承運(yùn)人制度。
二、無(wú)車(chē)承運(yùn)人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)及信息化的要求。
根據(jù)《意見(jiàn)》要求，試點(diǎn)單位必須：具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開(kāi)展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行全過(guò)程管理。
那么互聯(lián)網(wǎng)及信息化對(duì)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人真有那么重要嗎？我們先分析下，互聯(lián)網(wǎng)與信息化在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的體現(xiàn)和作用：
目前互聯(lián)網(wǎng)和信息化實(shí)現(xiàn)載體軟硬件表現(xiàn)在：
1、行業(yè)軟件：行業(yè)操作系統(tǒng)（客戶(hù)端、WEB版）、移動(dòng)端操作系統(tǒng)（專(zhuān)業(yè)APP，WEBAPP）、溝通工具（QQ、微信、郵件）等
2、服務(wù)系統(tǒng)：定位系統(tǒng)（北斗、GPS）、移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)、有限互聯(lián)網(wǎng)、國(guó)家機(jī)關(guān)信息接口（國(guó)稅、運(yùn)管等）等；
3、信息查詢(xún)服務(wù)：譬如EDI，電子口岸，路況天氣查詢(xún)窗口，國(guó)家交通信息交互平臺(tái)，各關(guān)系方如船公司貨代貨主網(wǎng)站信息查詢(xún)窗口等；
4、硬件類(lèi)：服務(wù)器（包括云服務(wù)），移動(dòng)端設(shè)備（手機(jī)、專(zhuān)業(yè)配置設(shè)備、定位終端、車(chē)載設(shè)備）等
通過(guò)以上軟件與硬件可以實(shí)現(xiàn)以下功能：
1、貨源與車(chē)輛匹配
2、調(diào)度與監(jiān)控業(yè)務(wù)
3、實(shí)時(shí)的信息溝通
4、車(chē)輛定位與軌跡
5、貨單跟蹤與查詢(xún)
6、在線(xiàn)收款與支付
7、財(cái)務(wù)管理與申報(bào)
8、數(shù)據(jù)分析與利用
9、客戶(hù)維護(hù)與開(kāi)發(fā)
10、其他行業(yè)應(yīng)用服務(wù)
這些功能目前市場(chǎng)許多經(jīng)營(yíng)者都已經(jīng)部份或者全部實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，還有很多經(jīng)營(yíng)者因?yàn)榕嘤?xùn)教育、操作習(xí)慣、業(yè)務(wù)體量、重視程度等因素并未很好在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和實(shí)際操作中予以應(yīng)用。理由很簡(jiǎn)單，這些工具類(lèi)的產(chǎn)品并不是運(yùn)輸行業(yè)的核心要素；實(shí)際運(yùn)輸操作人員（司機(jī)）基本都是社會(huì)底層勞動(dòng)工人，粗曠的認(rèn)為，車(chē)輛的馬力和載重量及使用維護(hù)成本才是最重要的，一輛車(chē)修飾的再好看有個(gè)卵用；而企業(yè)主基本以建立渠道開(kāi)拓業(yè)務(wù)為重點(diǎn)，并非特別關(guān)心此類(lèi)產(chǎn)品。
所以無(wú)車(chē)承運(yùn)人將互聯(lián)網(wǎng)和信息化視為核心競(jìng)爭(zhēng)力并不現(xiàn)實(shí)也沒(méi)有太多的市場(chǎng)響應(yīng)，從最近國(guó)家試點(diǎn)申請(qǐng)審批無(wú)車(chē)承運(yùn)人資質(zhì)數(shù)量情況看就是這樣的狀況。物流公司經(jīng)營(yíng)的好壞，除了選擇使用工具是否有利外，還有企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)革新、業(yè)務(wù)渠道、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)模式，內(nèi)部管理、資金投入、產(chǎn)業(yè)背景等一系列因素影響。“互聯(lián)網(wǎng)+“重點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)，而在于”+“之后的物流。將互聯(lián)網(wǎng)工具完美結(jié)合，從技術(shù)革新落腳點(diǎn)出發(fā)，從節(jié)省成本，開(kāi)拓業(yè)務(wù)渠道，提質(zhì)增效入手才是正確的發(fā)展方向。
當(dāng)然，筆者并不因?yàn)橹系挠^點(diǎn)認(rèn)為'互聯(lián)網(wǎng)+物流'是個(gè)偽命題，互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)是個(gè)好的工具，在不同時(shí)代背景下，鳥(niǎo)槍換大炮絕對(duì)是有競(jìng)爭(zhēng)力的，工欲善其事，必先利其器，說(shuō)的就是這個(gè)道理。
三、無(wú)車(chē)承運(yùn)人互聯(lián)網(wǎng)工具的具體實(shí)踐
隨著4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及，互聯(lián)網(wǎng)從機(jī)構(gòu)內(nèi)部及機(jī)構(gòu)之間的外部辦公互聯(lián)發(fā)展到了內(nèi)外部資源信息化移動(dòng)互聯(lián)。另外5G時(shí)代即將到來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)，互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)及智能將是未來(lái)趨勢(shì)，這就是科技的力量，物流將發(fā)生改變。
互聯(lián)網(wǎng)+信息化，二個(gè)功能，一個(gè)是互聯(lián)互通，一個(gè)是信息分享，二者缺一不可，相輔相成。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息化建設(shè)，提升業(yè)務(wù)處理能力，減少中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)比如“黃牛”的存在，提高物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流GDP的成本，這是國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)改革的一次導(dǎo)向，也是供給側(cè)改革的具體落實(shí)一種體現(xiàn)。
互聯(lián)互通，可以將物流供應(yīng)和需求從無(wú)序冗繁的環(huán)節(jié)中達(dá)到合理和低成本匹配；聯(lián)網(wǎng)互通又可以解決人工錄入繁瑣問(wèn)題，降低人工成本的問(wèn)題；而信息數(shù)據(jù)的快速精準(zhǔn)流轉(zhuǎn)，使得業(yè)務(wù)流程更加順暢及有效；操作人員移動(dòng)互聯(lián)，進(jìn)一步提升了信息集成處理能力，能動(dòng)性和增效性快速提高，產(chǎn)能進(jìn)一步得以釋放。
信息化。通過(guò)數(shù)據(jù)處理，可優(yōu)化物流方案；通過(guò)程序管控，形成智能操作，極大的提高了運(yùn)輸效率，從而改變行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式帶來(lái)新的價(jià)值。
譬如美國(guó)羅賓遜物流（世界500強(qiáng)），其信息平臺(tái)上兩條互聯(lián)互通的信息高速路，能給承運(yùn)商和貨主帶來(lái)最大化的商業(yè)價(jià)值。（以下內(nèi)容摘取網(wǎng)絡(luò)文章）第一條高速路是TMS信息平臺(tái)，羅賓遜用它聯(lián)通運(yùn)輸企業(yè)；第二條高速公路是Navisphere信息平臺(tái)，羅賓遜用它聯(lián)通貨主企業(yè)。只要貨主企業(yè)在Navisphere信息平臺(tái)的導(dǎo)航球上注冊(cè)賬號(hào)，填寫(xiě)貨運(yùn)信息及目的地等，導(dǎo)航球就能把信息傳遞給TMS信息平臺(tái)，TMS根據(jù)客戶(hù)對(duì)服務(wù)價(jià)格、時(shí)間等需要，提出各種可供選擇的優(yōu)化物流解決方案。
海量的運(yùn)力和高度整合的運(yùn)輸服務(wù)，使羅賓遜在服務(wù)與價(jià)格方面有著極大的掌控力和時(shí)效性。同時(shí)，羅賓遜不向平臺(tái)上的用戶(hù)收取加盟費(fèi)，通過(guò)服務(wù)費(fèi)盈利。向貨主企業(yè)承諾服務(wù)、向供應(yīng)商承諾價(jià)格，賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。此外，羅賓遜還能夠基于其大數(shù)據(jù)和分析工具，幫助用戶(hù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，獲取增值服務(wù)收入。這就是魯濱遜物流互聯(lián)網(wǎng)及信息化具體實(shí)踐。
從二和三分析，得出一個(gè)結(jié)論：無(wú)車(chē)承運(yùn)人肩負(fù)起了推進(jìn)先進(jìn)理念，重用互聯(lián)網(wǎng)工具，以科技嘗試改變物流的責(zé)任。
另一方面，從現(xiàn)有市場(chǎng)角度分析，無(wú)車(chē)承運(yùn)人制度落實(shí)也有可能產(chǎn)生一些負(fù)面影響。如果政策落實(shí)恰當(dāng)?shù)轿?/span>，體制革新及技術(shù)革命增值發(fā)揮作用，引導(dǎo)行業(yè)成本下降或者促進(jìn)行業(yè)深度拓展，那大家都樂(lè)見(jiàn)其成。反之，如是被逼以降低運(yùn)價(jià)，提供劣質(zhì)服務(wù)為立足點(diǎn)，加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，壓制行業(yè)利潤(rùn)，侵害行業(yè)利益，大肆攪局，那就是我們大不幸。
所以無(wú)車(chē)承運(yùn)人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和信息化要求是把雙刃劍，出現(xiàn)UBER一般沖擊市場(chǎng)現(xiàn)象，可能出現(xiàn)行業(yè)不利因素，引發(fā)當(dāng)?shù)卮笠?guī)模群眾性事件，導(dǎo)致社會(huì)動(dòng)蕩。（貨運(yùn)與出租車(chē)不同，出租車(chē)只是出行是否方便明生問(wèn)題，而貨運(yùn)是物資流通國(guó)家經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。）這些都需當(dāng)局者在推行新政落地開(kāi)花時(shí)要權(quán)衡利弊實(shí)施得當(dāng)。
四、無(wú)車(chē)承運(yùn)人與輕資產(chǎn)
無(wú)車(chē)意味著承運(yùn)人無(wú)需購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸車(chē)輛，從而有了輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)一說(shuō)。網(wǎng)絡(luò)上流行：無(wú)車(chē)承運(yùn)人具備的輕資產(chǎn)一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環(huán)節(jié)，擴(kuò)大無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)的輻射范圍，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之說(shuō)。筆者認(rèn)為，這完全是扯淡！
不購(gòu)車(chē)，能減少企業(yè)資金壓力不假，但是要說(shuō)降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張成本那是不懂行業(yè)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)了。企業(yè)組織模式及規(guī)模是由產(chǎn)業(yè)性質(zhì)、市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策及經(jīng)營(yíng)管理和資本投入綜合決定。目前為什么大部份車(chē)隊(duì)越做越??？難道這些企業(yè)沒(méi)資本投入了？
至于將互聯(lián)網(wǎng)和信息化投入只是為了獲取信息資源一說(shuō)，也是過(guò)于片面，現(xiàn)在市場(chǎng)上大多數(shù)貨車(chē)匹配平臺(tái)獲取信息資源的手段無(wú)外乎：1、補(bǔ)貼；2、地推；3、親臨市場(chǎng)找信息錄入。而這些獲取得碎片化信息數(shù)據(jù)的真實(shí)性及時(shí)有效性都是有待商榷的。要是說(shuō)這些都是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，不是扯淡是什么？
輕資產(chǎn)特點(diǎn)，并非無(wú)車(chē)承運(yùn)人最大優(yōu)勢(shì)，只是給承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)了某些便利，比如無(wú)需投入更多的資本和時(shí)間在資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理和稅務(wù)方面處理繁瑣事務(wù)。
五、行業(yè)標(biāo)桿：羅賓遜物流
一個(gè)誤解要說(shuō)明。大家都認(rèn)為，魯濱遜作為北美最大的第三方物流公司，卻沒(méi)有一輛貨車(chē)的現(xiàn)象，定義為無(wú)車(chē)承運(yùn)人固有天生屬性。真實(shí)情況并非如此，我們應(yīng)好好研究下其成長(zhǎng)的歷程和現(xiàn)行的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。
摘錄網(wǎng)絡(luò)上的信息了解下：
公司成立之初主要經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。
1939年，公司率先采用非冰式冷藏車(chē)配送新鮮果蔬。
1941年，公司正式開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)業(yè)務(wù)，最初采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/span>
1968年，羅賓遜物流以肉類(lèi)合同承運(yùn)人的身份介入受管制的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不久之后又成立貨運(yùn)公司ROBCO。
1979 年，公司將 IBM 的技術(shù)框架引入管理體系，將信息技術(shù)與傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)結(jié)合。
1980年，“汽車(chē)運(yùn)輸法”放開(kāi)公路，允許更靈活的服務(wù)和定價(jià)。羅賓遜物流成為農(nóng)產(chǎn)品垂直產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)紀(jì)商。
1983年，羅賓遜物流收購(gòu)T-Check 系統(tǒng)，協(xié)助解決車(chē)輛管理中的加油問(wèn)題，后來(lái)發(fā)展成為汽運(yùn)業(yè)務(wù)的支付系統(tǒng)。這一時(shí)期，美國(guó)公路物流競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，公司開(kāi)始轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
1986年，公司出售了旗下貨運(yùn)公司ROBCO，出售了大部分貨運(yùn)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，轉(zhuǎn)型為輕資產(chǎn)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人，集中精力于信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和人才培養(yǎng)。
1988年，公司開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，次年業(yè)務(wù)擴(kuò)展至貨運(yùn)代理、無(wú)船承運(yùn)人和報(bào)關(guān)經(jīng)紀(jì)。
1990年，公司開(kāi)始提供空運(yùn)服務(wù)。
1996年，公司推出第一個(gè)專(zhuān)有的基于PC的整車(chē)操作系統(tǒng)，兩年后推出可以通過(guò)追蹤技術(shù)監(jiān)控貨物運(yùn)輸?shù)目蛻?hù)網(wǎng)站。
1997年10月，成立C. H羅賓遜全球物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)羅賓遜物流） ，步入國(guó)際化發(fā)展的軌道。
2004年，公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，收購(gòu)中國(guó)大連德誠(chéng)船務(wù)代理有限公司，在中國(guó)大陸建立7家新的辦事處。
2005年，收購(gòu)FoodSource，Inc.，F(xiàn)oodSource采購(gòu)有限責(zé)任公司和Epic Roots公司，其提供各種產(chǎn)品采購(gòu)和分銷(xiāo)服務(wù)，包括產(chǎn)品采購(gòu)，品牌管理，商品銷(xiāo)售和運(yùn)輸。收購(gòu)了兩家國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)貨運(yùn)公司：位于德國(guó)的Hirdes Group Worldwide和位于意大利的Bussini Transport S.r.l。
2006年，分支網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到200多家分支機(jī)構(gòu)。
2006年，收購(gòu)了Payne，Lynch＆Associates，Inc（“Payne Lynch”），一家以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的第三方物流公司，專(zhuān)門(mén)從事平板和超尺寸貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。
2006年，收購(gòu)Triune Freight私人有限公司和Triune Logistics私人有限公司，這是一家位于印度的第三方物流供應(yīng)商。
2007年，繼續(xù)擴(kuò)大其全球業(yè)務(wù)，在新加坡開(kāi)設(shè)辦事處。
2007年，收購(gòu)LXSI Services，Inc.，國(guó)內(nèi)航空和快速服務(wù)的第三方提供商。
2007年，作為一家上市公司慶祝成立10周年。從1997年到2007年，CHRW超過(guò)了其長(zhǎng)期增長(zhǎng)目標(biāo)15％，平均年收益增長(zhǎng)率剛剛低于23％。
2008年，收購(gòu)Transera International，一家總部位于加拿大卡爾加里的項(xiàng)目代理公司。
2009年，收購(gòu)Walker Logistics Overseas，LTD，一家領(lǐng)先的國(guó)際貨運(yùn)代理，總部設(shè)在英國(guó)。
2009年，收購(gòu)了國(guó)際貿(mào)易和商業(yè)公司（International Trade＆Commerce，Inc.）的某些資產(chǎn)，該公司是一家專(zhuān)門(mén)從事跨境運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)和分銷(xiāo)的海關(guān)經(jīng)紀(jì)公司，總部設(shè)在德克薩斯州。
2009年，收購(gòu)位于佛羅里達(dá)州的兩家共同生產(chǎn)的公司：Rosemont Farms公司（一家產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)公司）和Quality Logistics，LLC（一家專(zhuān)注于生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)姆琴Y產(chǎn)物流公司）。
2011年，收購(gòu)Timco Worldwide公司（“Timco”），該公司是總部設(shè)在加利福尼亞州戴維斯的瓜類(lèi)產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者。
2011年，年收入為100億美元。
2012年，敲響納斯達(dá)克股市開(kāi)市門(mén)鈴。
2012年，收購(gòu)位于波蘭華沙的領(lǐng)先貨運(yùn)代理公司Apreo Logistics S.A.（“Apreo”）。
2012年，收購(gòu)總部設(shè)在伊利諾伊州芝加哥的國(guó)際貨運(yùn)代理公司Phoenix International，Inc.（“Phoenix”）。
2012年，推出Navisphere?，該公司的專(zhuān)有單一全球技術(shù)平臺(tái)。
2012年，將其支付服務(wù)業(yè)務(wù)T-Chek Systems，Inc.（“T-Chek”）出售給Electronic Funds Source，LLC（“EFS”）。
2015年，收購(gòu)Freightquote.com（“Freightquote”），一家私人持有的貨運(yùn)代理，總部設(shè)在密蘇里州堪薩斯城。
在經(jīng)營(yíng)模式逐漸轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，魯濱遜積極拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。是全球最大的第三方物流公司(3PL)之一，擁有超過(guò)11,500位專(zhuān)業(yè)員工，在北美，歐洲， 亞洲，南美，及中東等世界各地為超過(guò)46,000位客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)。在全球擁有超過(guò)66,000個(gè)運(yùn)輸服務(wù)供貨商，涵蓋 卡車(chē)運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，空運(yùn)運(yùn)輸和海運(yùn)運(yùn)輸。
在1905年創(chuàng)立后的漫長(zhǎng)過(guò)程中，羅賓遜在美國(guó)物流市場(chǎng)大部分時(shí)間是無(wú)名小卒。而如今卻成了一家物流巨無(wú)霸，百年行業(yè)深耕，資本的力作，重資轉(zhuǎn)輕也非一朝一夕，一蹴而就。最大的特點(diǎn)在于80年代后發(fā)展輕資產(chǎn)的業(yè)務(wù)，手段就是資本運(yùn)作，收購(gòu)有價(jià)值的行業(yè)經(jīng)紀(jì)人。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)收入占比也不小，是供應(yīng)鏈綜合物流發(fā)展結(jié)模式，并非全是無(wú)車(chē)承運(yùn)人這個(gè)寶典秘籍的功勞。
值得一提事：“羅賓遜”去年在信息化上的最大的亮點(diǎn)就是收購(gòu)了Freightquote的物流經(jīng)紀(jì)人互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)類(lèi)似于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較流行的車(chē)貨匹配平臺(tái)，也預(yù)示了他看好互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，認(rèn)可互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的價(jià)值。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)類(lèi)似于這類(lèi)平臺(tái)已有上千家，其中散貨市場(chǎng)以運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、物流小秘、羅計(jì)物流、美泰物流、58速運(yùn)、傳化物流、卡行天下等較為熱門(mén)。集裝箱貨車(chē)匹配除上海的一拼通外目前還沒(méi)有出現(xiàn)比較有影響力的平臺(tái)。那么這類(lèi)貨車(chē)匹配平臺(tái)到底哪一家可以脫穎而出？我們不得而知。所知道的就是大部份剛開(kāi)始投入，不盈利，而與之有關(guān)融資，風(fēng)投，兼并，上市等新聞卻不絕與耳！可以預(yù)見(jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)+物流是今后資本青睞的一大投資熱點(diǎn)。大中國(guó)要是培育出國(guó)產(chǎn)“羅賓遜”，現(xiàn)今及未來(lái)很多的無(wú)車(chē)承運(yùn)人都將意味著被淘汰，之前發(fā)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人投入的幾百上千億資本也將打水漂！一將功成名萬(wàn)骨枯！百度中有太多貨車(chē)匹配的探討文章，不妨大家自個(gè)瀏覽，研究一二。
六、無(wú)車(chē)承運(yùn)人和貨代、及稅務(wù)發(fā)票問(wèn)題
一
目前貨代物流公司一般分為以下幾類(lèi)：
1、國(guó)際貨運(yùn)代理（一般包含國(guó)內(nèi)代理營(yíng)業(yè)范圍）
2、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理（譬如所謂干線(xiàn)、專(zhuān)線(xiàn)公司、國(guó)內(nèi)物流代理、拖運(yùn)站、黃牛個(gè)體工商戶(hù)）
3、無(wú)船承運(yùn)人（本質(zhì)就是貨運(yùn)代理）
二
行業(yè)稅票分類(lèi)
1、營(yíng)改增之后，國(guó)際貨代有二種稅票，一種是6%專(zhuān)用增值稅發(fā)票（小額納稅人規(guī)模3%）和零稅普通增值稅發(fā)票。寧波地區(qū)的貨代是可以同時(shí)使用二種發(fā)票，零稅普票可用于開(kāi)具國(guó)際運(yùn)費(fèi)享受零稅優(yōu)惠，出口企業(yè)無(wú)抵扣；而國(guó)內(nèi)部份產(chǎn)生的費(fèi)用則可以開(kāi)具6%專(zhuān)票，出口企業(yè)可以憑專(zhuān)票抵扣6%稅值。至于其他地區(qū)當(dāng)?shù)囟悇?wù)政策不同，有些只能在專(zhuān)票和普票中選其一使用。
2、實(shí)際承運(yùn)人（目前的車(chē)隊(duì)）發(fā)票是11%專(zhuān)票，出口企業(yè)如獲得此類(lèi)發(fā)票可獲得11%進(jìn)項(xiàng)抵扣稅額。
3、個(gè)體車(chē)如要開(kāi)票，可通過(guò)營(yíng)業(yè)證掛靠企業(yè)或者個(gè)人注冊(cè)工商戶(hù)或者委托國(guó)稅機(jī)關(guān)開(kāi)具0～11%不等的專(zhuān)票和普票。
4、那么如果無(wú)車(chē)承運(yùn)人出現(xiàn)后，無(wú)車(chē)承運(yùn)人又如何處理稅票問(wèn)題系呢？根據(jù)《意見(jiàn)》規(guī)定，無(wú)車(chē)承運(yùn)人也可以開(kāi)具11%的專(zhuān)票！
三
稅票開(kāi)具的一些要點(diǎn)
1、貨代與出口企業(yè)之間，實(shí)際承運(yùn)人與出口企業(yè)之間，實(shí)際承運(yùn)人之間，如有真實(shí)業(yè)務(wù)來(lái)往發(fā)生，產(chǎn)生了實(shí)際委托關(guān)系，簽訂了承運(yùn)人責(zé)任關(guān)系的，都可以開(kāi)具專(zhuān)票給對(duì)方。
2、目前業(yè)務(wù)委托關(guān)系流程是：貨主（企業(yè)）委托貨代或者車(chē)隊(duì)，貨代和車(chē)隊(duì)再委托或者分配自己的車(chē)子或者轉(zhuǎn)賣(mài)給其他車(chē)隊(duì)與市場(chǎng)散車(chē)進(jìn)行實(shí)際拖運(yùn)。
3、從稅務(wù)看，出口企業(yè)和貨代是喜歡車(chē)隊(duì)開(kāi)具11%的專(zhuān)票。貨代如是開(kāi)具6%專(zhuān)票出去，車(chē)隊(duì)開(kāi)具11%的專(zhuān)票進(jìn)來(lái)，如果進(jìn)出項(xiàng)抵扣運(yùn)作的好，完全可免交稅金，甚至出現(xiàn)稅務(wù)倒掛現(xiàn)象。而不少出口企業(yè)要求貨代開(kāi)具11%的車(chē)隊(duì)發(fā)票，也是出于可以多抵扣進(jìn)項(xiàng)稅，這也就出現(xiàn)了不少車(chē)隊(duì)幫關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)貨代代開(kāi)發(fā)票的現(xiàn)象。
4、實(shí)際承運(yùn)人開(kāi)具的發(fā)票總額度與承運(yùn)人企業(yè)是受所屬車(chē)輛數(shù)量和噸位限制，并不能無(wú)限開(kāi)具運(yùn)輸發(fā)票。當(dāng)然如果有外包給合作車(chē)隊(duì)拖運(yùn)，如有進(jìn)項(xiàng)發(fā)票亦是可以無(wú)限知開(kāi)票，只要這種業(yè)務(wù)是實(shí)際發(fā)生。
四
無(wú)車(chē)承運(yùn)人稅票影響
因此具有開(kāi)具11%專(zhuān)票資質(zhì)的有車(chē)承運(yùn)人和無(wú)車(chē)承運(yùn)人，在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)托運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力要遠(yuǎn)大于貨代公司。無(wú)車(chē)承運(yùn)人制度落實(shí)后，最想去審批無(wú)車(chē)承運(yùn)人可能是貨代，對(duì)于業(yè)務(wù)掛靠車(chē)過(guò)多的車(chē)隊(duì)亦可通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人資質(zhì)減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本以及方便開(kāi)票。
有意思的事還出現(xiàn)了另外一個(gè)情況，據(jù)說(shuō)寧波有些貨代公司已收到稅務(wù)機(jī)關(guān)要求補(bǔ)稅的通知。稅務(wù)機(jī)關(guān)某些老師認(rèn)為，企業(yè)，貨代，和車(chē)隊(duì)三方在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段達(dá)成了實(shí)際承運(yùn)業(yè)務(wù)，貨代與車(chē)隊(duì)屬于聯(lián)運(yùn)合作關(guān)系，貨代從運(yùn)價(jià)差獲得利潤(rùn)需要承擔(dān)與實(shí)際承運(yùn)人對(duì)應(yīng)的法律責(zé)任，也應(yīng)跟實(shí)際承運(yùn)人車(chē)隊(duì)一樣繳納11%的增值稅，對(duì)于原已開(kāi)具只需繳納6%稅金發(fā)票的需要補(bǔ)交5%的增值稅。
假如這事兒成為事實(shí)，那么貨代國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段開(kāi)具的專(zhuān)票也理應(yīng)讓出口企業(yè)享受11%的抵扣。這樣一來(lái)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人對(duì)于貨代而言已沒(méi)有多大意義，因?yàn)槭袌?chǎng)法律地位國(guó)際貨代完全可以通過(guò)審批無(wú)船承運(yùn)人得以實(shí)現(xiàn)。
總之
《意見(jiàn)》目前只是試點(diǎn)階段，具體如何運(yùn)作，還是要看市場(chǎng)對(duì)政策反應(yīng)。綜上所述無(wú)車(chē)承運(yùn)人并沒(méi)有對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)規(guī)律產(chǎn)生革命性影響，也并未根本性解決行業(yè)中出現(xiàn)的諸多弊端，只對(duì)市場(chǎng)組織貨源主體做了法律定位和規(guī)范，進(jìn)行了行業(yè)引導(dǎo)。其他結(jié)果筆者不做預(yù)判，也不想被人貼上妄議中央的標(biāo)簽，讓局面結(jié)果留給未來(lái)市場(chǎng)實(shí)踐吧。
來(lái)源：99路 文 | 梁三博
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