距離2020年結(jié)束只有不到一周的時(shí)間了。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，12月前三周乘用車零售量為日均5.4萬輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比11月同期的增速是17%，表現(xiàn)較強(qiáng)。雖然12月增速較強(qiáng)，但各大細(xì)分市場(chǎng)的年度銷量冠軍基本上已成定局，而且基本上都是“老面孔”。點(diǎn)擊圖片查看1-11月銷量冠軍榜單▼
細(xì)分市場(chǎng)排行榜單中，轎車榜單上的軒逸、SUV榜單上的哈弗H6兩者的銷量均與第二名拉開了2萬輛的差距。新能源汽車榜單中，傳統(tǒng)廠商和造車新勢(shì)力都取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。五菱宏光MINIEV站上了3萬輛的臺(tái)階、特斯拉Model 3站上了2萬輛的臺(tái)階。1軒逸整體平衡，成為轎車大贏家今年以來，日產(chǎn)軒逸已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月占據(jù)轎車細(xì)分市場(chǎng)銷量排行榜的龍頭位置。1-11月，軒逸累計(jì)銷量達(dá)到47.8萬輛，同比上升15.7%，整年銷量超過50萬輛不在話下，比第二名高出了近8萬輛。
在今年發(fā)生新冠肺炎疫情的情況下，一個(gè)車型系列達(dá)到50萬輛以上的銷量確實(shí)有點(diǎn)“奇跡”了。不過，根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的銷量數(shù)據(jù)顯示，其前11個(gè)月累計(jì)新車銷量為100萬輛。那問題就來了，軒逸的銷量幾乎占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的半壁江山，一旦軒逸出現(xiàn)不好的狀況，東風(fēng)日產(chǎn)就懸了。軒逸車型之所以大獲成功，關(guān)鍵在于它的整體平衡性。它的外觀非常豪華與動(dòng)感，有人說，它是“小天籟”，好看、大氣，空間寬敞，尤其是座椅，乘坐非常舒適，油耗也不高。但它的不足之處也顯而易見，譬如它的動(dòng)力、調(diào)校、配置在同級(jí)車中并不占優(yōu)。所以，軒逸贏在整體平衡性上，契合了大部分人的需求。2哈弗H6升級(jí)，累計(jì)90個(gè)月SUV銷冠累計(jì)90個(gè)月奪得SUV細(xì)分市場(chǎng)排行榜銷量冠軍，1-11月，哈弗H6銷售31萬輛，同比下降4.6%。1-11月累計(jì)銷量為30.9萬輛，雖然同比有所下滑，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開第二名長(zhǎng)安CS75（23.8萬輛）。
全新?lián)Q代車型帶來顏值、配置、駕控等多個(gè)方面的升級(jí)，讓消費(fèi)者再次將目光對(duì)準(zhǔn)了哈弗H6。8月30日正式上市的第三代哈弗H6，以長(zhǎng)城旗下全新的檸檬平臺(tái)打造，一舉顛覆了人們對(duì)它的固有印象，銷量持續(xù)走高。而同樣于8月煥新上市的第二代哈弗H6也在產(chǎn)品力上進(jìn)行了大幅升級(jí)，在外觀、內(nèi)飾上進(jìn)行了重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，并新增H-Clean凈化系統(tǒng)、全自動(dòng)泊車等高感配置，在安全性能上也進(jìn)一步作了強(qiáng)化。8月以前，該車型與競(jìng)品的銷量差距在逐漸縮小，甚至到了7月份，長(zhǎng)安CS75與它的差距僅為300輛，但從8月份開始，差距又逐步拉開，最近連續(xù)兩個(gè)月達(dá)到了夸張的2萬輛。此外，哈弗M6也非常給力，11月銷售20034輛，排名第6，鞏固了哈弗SUV的市場(chǎng)地位。3五菱宏光、GL8穩(wěn)居MPV前二提起MPV，大家基本就會(huì)想到五菱和別克GL8。這兩位常年霸占著MPV以及中高端MPV榜首的位置。11月，五菱宏光實(shí)現(xiàn)新車銷售2.4萬輛，1-11月累計(jì)銷量為25萬輛。而別克GL8 1-11月的累計(jì)銷量為13.6萬輛。
11月，五菱宏光一共賣出了24229輛，目前它的官方指導(dǎo)價(jià)在4萬到6萬之間，五菱宏光一直也是走高性價(jià)比的路線。除了鐵打的榜首五菱宏光外，第二名GL8也一直在國(guó)內(nèi)有很堅(jiān)挺的銷量，在11月，它賣出了15582輛。較去年同期的13034輛，同比增長(zhǎng)了19.5%，表現(xiàn)依舊非常穩(wěn)定。別克GL8在今年4月推出了更高端的4座艾維亞車型，受到了不少消費(fèi)者的肯定，為其累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)2.4%貢獻(xiàn)了力量。
雖然排名第一和第二的車型仍然是五菱宏光和別克GL8，但榜單中也不乏有新面孔出現(xiàn)。其中，在11月初完成上市的五菱凱捷，上市首月就突破了“五千大關(guān)”，最終5511輛的銷量占據(jù)榜單的第三名，將東風(fēng)風(fēng)行擠出前三。由此看來，“大四座”的概念，以及大空間利用率讓凱捷贏得了不少消費(fèi)者的關(guān)注與青睞。4奧迪A6成為豪華車冠軍奧迪A6常年占據(jù)著豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首的位置。11月，奧迪A6銷售1.78萬輛，1-11月累計(jì)銷售16.4萬輛，同比增長(zhǎng)45.4%，比第二名奧迪A4多銷售了近2萬輛，同時(shí)也比豪華SUV的銷冠奔馳GLC高出1萬輛。奧迪A6拿到整個(gè)豪華車市場(chǎng)的銷量冠軍基本已無懸念。
其中，這一代的A6L越來越運(yùn)動(dòng)，感覺年輕很多，科技感也在慢慢提升。值得關(guān)注的是，人們對(duì)奧迪A6L的評(píng)價(jià)最多的是科技感強(qiáng)、空間大、外觀大氣。作為中大型豪華轎車，奧迪A6L如今價(jià)格優(yōu)惠幅度較大，全系有非?？捎^的優(yōu)惠力度，讓人感覺性價(jià)比很高。今年以來，奧迪A6L的持續(xù)熱銷也反映了國(guó)內(nèi)車市明顯的消費(fèi)升級(jí)特征。但為什么那么多以價(jià)換量的豪華品牌中，只有A6L真正成功了？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)橄啾绕渌€豪華品牌，“BBA”在國(guó)人心中還是檔次比較接近的“三強(qiáng)”品牌。如今，奧迪在價(jià)格上變得更親民，大家自然會(huì)第一個(gè)考慮它。但是，品質(zhì)方面應(yīng)該是這一代奧迪A6L需要自省的地方，價(jià)格降下來的同時(shí)，消費(fèi)者反映：品質(zhì)似乎也跟著下滑了？5特斯拉Model 3奪新能源銷冠11月，特斯拉Model 3首次實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)月銷量超過2萬輛。1-11月累計(jì)銷售11.4萬輛，超過第二名近4萬輛，拿到2020年度新能源汽車銷冠已是板上釘釘。不過值得一提的是，第二名的五菱宏光MINIEV今年7月底才上市，今年的累計(jì)銷量已經(jīng)超過了7萬輛，11月的單月銷量也過特斯拉Model 3。想必在明年的競(jìng)爭(zhēng)中，會(huì)有一場(chǎng)廝殺。
實(shí)際上，從今年下半年開始，隨著特斯拉Model 3的銷量持續(xù)“過萬”，其他國(guó)內(nèi)中高端電動(dòng)車的銷量也是水漲船高。在我們看來，擁有第二輛以上新車購(gòu)買能力的城市消費(fèi)者購(gòu)買高端電動(dòng)車用作城市或者非長(zhǎng)距離通勤的熱情很高，中高端電動(dòng)車在加速、靜音、科技感方面的表現(xiàn)，讓很多預(yù)算比較高的消費(fèi)者可以將其作為第二輛車，而長(zhǎng)途或者遠(yuǎn)距離駕駛使用燃油車。在銷量大漲的同時(shí)，特斯拉還在布局“后招”，那就是加速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以滿足日益增長(zhǎng)的客戶需求。作者丨王偉編輯丨林安東制圖丨須拯
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