對于造車新勢力的學習，在過去幾年，成為一股潮流。總結起來，最重要的一點，圍繞以用戶為中心的深度變革。
1月20日，WEY品牌迎來四周年慶典。過去四年，WEY品牌收獲高達34萬車主，以科技與高端豪華為主要標簽向自主高端市場發(fā)起沖擊。
四年過去，WEY品牌用一款全新旗艦SUV摩卡宣告著品牌轉向新的起點：新一代智能汽車。
WEY品牌將雙智融合升級為三智融合，再次展現(xiàn)其在智能化領域的全面升級。
“WEY品牌將像造車新勢力一樣，以一些前端技術加持我們的品牌、我們的產(chǎn)品，與用戶交朋友。以后再也沒有新舊勢力之分?！盬EY品牌首席營銷官李瑞峰這樣說到。
2020年10月，長城發(fā)布檸檬DHT混動系統(tǒng)，一頭扎進混動技術領域。1月20日的品牌換新日上，WEY品牌高調宣布，WEY品牌將進入全面“混動化”。
實際上，日系車企在混動技術上的地位過去多年都無法被撼動，在國內，比亞迪是將混動技術展現(xiàn)的最好的自主品牌，但不得不承認，這并不是主要的技術路線。
然而，WEY品牌為何要在此時AII in 混動系統(tǒng)，其對全新的智能化升級又有哪些新的想法，我們與WEY品牌首席營銷官李瑞峰、長城汽車技術副總裁宋東先、長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官陳現(xiàn)嶺、WEY品牌營銷副總經(jīng)理喬心昱進行了一場深入的交流。
All in混動的背后邏輯
“其實從長城的理解，我們覺得混動不是可以跨過的階段，他是整個汽車發(fā)展的必經(jīng)階段，所以我們呢還是放在戰(zhàn)略的高度去做混動”。長城汽車技術副總裁宋東先表示。
在技術路線上，WEY品牌在頂層設計上對混動技術表達著認可。
1月20號，WEY品牌全新旗艦產(chǎn)品摩卡首發(fā)。新車提供48V輕混與檸檬DH混動兩種動力方式。
“咱們的混動技術與現(xiàn)在市場上領先的日系混動技術相比，處在什么水平？”媒體的問題直接又有些尖銳。但在這項技術上，與日系品牌的對比不可避免。
在宋東先看來，混動技術最大的特性是省油，但往往在動力的加速性上有缺失。“長城汽車考慮這個事情的時候，首先考慮用戶，我們考慮用戶到底什么時候用車，因為混動的車可能在市內用特別省油，上了高速、高架就不是特別省油。但是日常生活當中會遇到很多這樣的場景，所以長城混動的特色是全速域、全場景、省油、動力性好。所以架構上比它多花點心思，不僅城市工況，高速工況，中高速工況都要做優(yōu)化，依靠架構優(yōu)勢把油耗做得更好。另外動力性、品質性我們有雙電機模式進行調速，這樣動力性上通過架構和零部件的特點會比較好一些，這是我們的基本情況?！?/span>
在插電混動方面，更早之前，PHEV車型更多是由政策驅動，一個綠牌對限號城市車主來說實在太有必要了?！按蠹蚁胍粋€綠牌，想要路權。”宋東先說。
在WEY品牌看來，未來PHEV市場會想實際的用戶需求轉變。因此，在搭載了檸檬混動DHT架構的全新WEY品牌首款旗艦產(chǎn)品摩卡上，純電續(xù)航里程高達200km。
“這樣用戶可以實現(xiàn)更長的續(xù)航，我們希望能讓用戶更多的用純電行駛，偏純電動車特性，讓這個市場慢慢向用戶實際需求轉變，這是我們?yōu)槭裁赐瞥龃罄m(xù)航里程的原因之一。所以我們覺得通過這套檸檬混動DHT架構會對整個混動市場有很好的促進，也許帶來整個市場整個量的攀升?！八螙|先表示。
實際上，近一段時間以來，插電混動車型的市場地位在逐步提升。2020年1-9月，PHEV車型總產(chǎn)量占比達23%。
在歐洲，2020年上半年，插電式混動車型與純電動車型銷量分別為18.5萬和22萬，而在增長率上，純電動車增長率為22%，插電式混動車型則高達165%，大有對純電車型的趕超之勢。
對于消費者心中對PHEV產(chǎn)品消費者心中“充電不是那么方便，很多時候都是用油跑的”固有印象。
宋東先表示：“可能這種認知改變需要一個過程，所以我們對于PHEV的理解是這樣的，第一點，我們有快充，希望可以很快充電，不一定非得充一宿，從消費者痛點來說，我們希望通過快充解決其痛點。第二個就是我們用更大的電池，這樣意味著我們希望消費者把它當做純電動車用，這樣的話平時上下班，基本上80、90公里續(xù)航能滿足日常需求，我們要把這個距離覆蓋掉，甚至覆蓋遠一點，這樣在消費者真正用的過程中，可以用純電方式，感受也不錯，要解決消費者痛點，通過消費者痛點的解決讓他的認知逐漸發(fā)生變化。”
“新一代智能車”怎么個“新”法？
“未來的一段時間里面，一二線城市的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者、科技行業(yè)從業(yè)者將是我們需要吸引的最核心目標人群。同時，這些人群帶有一些共性，他們非常的積極創(chuàng)新，而且勇于突破，打破常規(guī)！“新一代智能汽車”帶來可炫耀性以及對他們的社交屬性以及價值感將是能夠吸引這些用戶最重要的幾個關鍵點。在對”新一代智能車”的用混群體畫像上，WEY品牌營銷副總經(jīng)理喬心昱這么告訴在場媒體們。
這一群人往往更年輕，更注重自我，要求生活品質的同時需要帶來相應的便利性。將這個定位人群的轉換為技術上的革新就是要以人為中心。
“新一代智能汽車”最大區(qū)別是以人為中心，也就是它基于全新的算法、架構、硬件和軟件綜合起來把人作為最核心的。一個關鍵場景就是圍繞用戶為出發(fā)點的。這種轉變的背后，是從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營用戶進行轉變?！眴绦年耪f。
1月20號的品牌煥新盛典上，WEY品牌智能化全面升級，將智能駕駛作為智能化的最主要核心。同時，將此前發(fā)布的“雙智融合”戰(zhàn)略升級為“三智融合”。
而關于WEY品牌提出的“新一代智能汽車”定位，喬心昱表示有兩個重要支撐，第一個是全新動力系統(tǒng)；另外一個更重要的就是目前智能汽車2.0時代，通過算法，軟硬件，讓科技成為一輛汽車，成為更懂你的出行伙伴?！斑@個全新定位，以及我們兩個核心支撐就不難看出，我們WEY品牌在市場競爭區(qū)間里成為新的物種，開辟了新的賽道。”
談到競爭區(qū)間，喬心昱說WEY品牌面臨的不僅是合資品牌產(chǎn)品，以及來自其他自主品牌旗艦車型的競爭正?！八嫦蚋鼜V大的，所有的對于智能科技，對于能夠享受到全新出行體驗的人群，這個都是我剛才提到的新賽道?！?/span>
“所以我們WEY經(jīng)過四年發(fā)展，也把我們豪華、安全、駕駛的技術做到深入人心，未來發(fā)展圍繞智能化作為核心突破點，滿足用戶的需求。咖啡智駕很多領先的、純粹的技術都會率先搭載在WEY品牌上，就是我們想以最快速度把最好的技術用到WEY品牌上，能夠快速實現(xiàn)量產(chǎn)，滿足用戶的需求。”WEY品牌首席營銷官李瑞峰總結道。
全面的智能化與混動化讓WEY品牌站上全新的賽道，將包含智能駕駛在內的智能化放在最核心的位置，無限追趕并超越著以智能化為主要標簽的新造車公司們，就如此前李瑞峰所言：”以后再無新舊勢力之分。”
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