據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年9月廣汽豐田漢蘭達銷量為5751輛。
值得一提的是，自2022年6月以來，漢蘭達連續(xù)3個月銷量持續(xù)下滑。從6月的9145輛，到7月的7978輛，再到8月6846輛，如今9月更是跌至5751輛。
要知道，漢蘭達鼎盛時期月銷量可以輕松“破萬”，如今僅剩一半的水平，真是讓人唏噓不已?？礋狒[不嫌事大，今天筆者就來簡單的分析一下漢蘭達銷量下滑的原因。
從漢蘭達本身來看，新車上市后很長一段時間僅提供了2.5L雙擎動力，雖然更省油，但無數(shù)車主反映動力表現(xiàn)反倒不如舊款2.0T。
尤其是部分漢蘭達用戶還有自駕游需求，甚至部分用戶偶爾還會中輕度越野，新款漢蘭達電動四驅(qū)被無數(shù)人吐槽，部分網(wǎng)友更是調(diào)侃“上坡不跟漢蘭達”，一定程度影響了它的口碑。
被網(wǎng)友口誅筆伐很久后，廣汽豐田才不緊不慢，增推一款2.0T版本。與廠家高傲的態(tài)度相似的是，終端廣汽豐田經(jīng)銷商態(tài)度同樣高高在上。
第四代漢蘭達剛上市時，終端市場普遍需要加價提車，3萬元裝潢包屢見不鮮。這還沒完，現(xiàn)車多為四驅(qū)豪華版或四驅(qū)尊貴版，算上購置稅、保險、雜費，個別首批車主落地價達到了驚人的40萬元！
高高在上的售價，勸退了很大一批預(yù)算有限的用戶。
更讓人抓狂的是，第四代漢蘭達低配車型配置簡直不堪入目，素輪轂、布座椅、塑料方向盤、座椅手動調(diào)節(jié)……
落地接近30萬元的SUV，竟然連幾萬元的車都比它有誠意。
筆者瞬間恍然大悟——配置越低故障率自然就低，網(wǎng)友所言“一車傳三代”的梗原來如此！
誠意不足的產(chǎn)品，加上不菲的售價，再忠誠的豐田粉絲恐怕也會傷心流淚。
當(dāng)然，除了廣汽豐田漢蘭達自身的原因，影響了銷量，來自市場和競爭對手的改變及壓力同樣不容小覷。
先看30萬元-40萬元細分市場，除了有傳統(tǒng)的主流合資品牌7座中型SUV或7座中大型SUV，還有豪華品牌5座中型SUV，例如寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC等。另外二線豪華品牌5座中型SUV同樣不在少數(shù)，沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX……
除了來自傳統(tǒng)燃油車的圍剿，該售價區(qū)間還涌現(xiàn)了一批“造車新勢力”，問界M5、理想L7、理想L8、飛凡R7、嵐圖FREE、小鵬G9等，有哪一個是好惹的？
綜上所述，在市場環(huán)境變動，用戶消費升級的情況下，漢蘭達誠意不足，這種狀態(tài)簡直就是原地踏步，而其他品牌為了滿足用戶，各種“移動三居室”概念，以及各種投其所好的科技配置堆砌式輪番上陣，徹底領(lǐng)悟了“彎道超車”的精髓。
豐田是個好牌子，廣汽豐田更是無數(shù)人的信仰，旗下多款車型都有口皆碑。希望漢蘭達可以迷途知返，亡羊補牢，為更多用戶推出有誠意，值得家庭用戶購買的產(chǎn)品，而不是仗著前幾代車型打下的口碑倚老賣老，你說對嗎？
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