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航空所使用的燃料是獨(dú)立于人們平時(shí)所見(jiàn)的汽油、煤油、柴油的一種單獨(dú)類型的燃料。航空燃油被普遍稱為航空煤油，是由于其燃燒特性比較接近于煤油。而軍事上的戰(zhàn)斗機(jī)則有一部分是使用的航空柴油。 

1944年在芝加哥舉行的國(guó)際會(huì)議上通過(guò)航空燃油豁免征稅。

一些大型機(jī)場(chǎng)鋪設(shè)有地下油管，飛機(jī)只須通過(guò)泵車加油

航空燃油分為兩大類：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上；航空煤油(Jet fuel)，用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上。1944年在芝加哥舉行的國(guó)際會(huì)議上通過(guò)航空燃油豁免征稅。

航空汽油

主要用于活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。它蒸發(fā)性能好、易燃、性質(zhì)穩(wěn)定、結(jié)晶點(diǎn)低和不腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)零件。

航空汽油

主要用于活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。它蒸發(fā)性能好、易燃、性質(zhì)穩(wěn)定、結(jié)晶點(diǎn)低和不腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)零件。

航空汽油是石油的直餾產(chǎn)品和二次加工產(chǎn)品與各種添加劑混合而成的。其主要性能指標(biāo)是辛烷值和品度值。航空汽油的辛烷值是指與這種汽油的抗爆性相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)燃料中所含異辛烷的百分?jǐn)?shù)。這種標(biāo)準(zhǔn)燃料由異辛烷和正庚烷混合液組成。它表示航空汽油的抗爆性能，即在發(fā)動(dòng)機(jī)中正常燃燒（無(wú)爆震）的能力。對(duì)辛烷值的要求依發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)而異，主要取決于壓縮比,壓縮比越大,辛烷值應(yīng)當(dāng)越高。為提高辛烷值，可往汽油中加入含有抗爆劑（如四乙基鉛）的乙基液。品度值指的是以富油混合氣工作時(shí)發(fā)出的最大功率(超過(guò)這一功率便出現(xiàn)爆震)與工業(yè)異辛烷所發(fā)出的最大功率之比，用百分?jǐn)?shù)表示。 航空煤油

空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用的石油烴燃料，根據(jù)沸點(diǎn)范圍不同分為三類：①寬餾分型(沸點(diǎn)范圍60～280°C)；②煤油型(沸點(diǎn)范圍150～280°C)，高閃點(diǎn)航空煤油的初沸點(diǎn)可提高到165～175°C；③重餾分型（沸點(diǎn)范圍195～315°C）。通常使用的是第二類。

航空煤油

空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用的石油烴燃料，根據(jù)沸點(diǎn)范圍不同分為三類：①寬餾分型(沸點(diǎn)范圍60～280°C)；②煤油型(沸點(diǎn)范圍150～280°C)，高閃點(diǎn)航空煤油的初沸點(diǎn)可提高到165～175°C；③重餾分型（沸點(diǎn)范圍195～315°C）。通常使用的是第二類。

航空煤油比汽油具有更大的熱值，價(jià)格低，使用安全。適于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用。用于超音速飛行的煤油還應(yīng)有低的飽和蒸氣壓和良好的熱安定性。因煤油不易蒸發(fā),燃點(diǎn)較高,燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)多用汽油。航空煤油的組成一般有下列規(guī)定：芳香烴含量在20％以下(其中雙環(huán)芳烴含量不超過(guò)3％),烯烴含量在2％～3％以下，正構(gòu)烷烴含量用燃油結(jié)晶點(diǎn)不高于-50～-60°C來(lái)限制。航空燃油中還加有多種添加劑，用以改善燃油的某些使用性能。

航空煤油基本特性：

閃點(diǎn): 38℃ 
自燃溫度: 超過(guò) 425℃ 
凝固點(diǎn): -47℃(-40℃for JET A) 
露天燃燒溫度: 260-315 ℃ 
最大燃燒溫度: 980 ℃ 
航空煤油是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)專用的航空燃油。 [1]

飛機(jī)加油站

航空燃油通常由運(yùn)油車運(yùn)送到在停泊的飛機(jī)或直升機(jī)旁。但也有一些機(jī)場(chǎng)設(shè)有加油站，飛機(jī)需要滑行到加油站加油。而一些大型機(jī)場(chǎng)則鋪設(shè)有地下油管，連系到各個(gè)泊位下，飛機(jī)只須通過(guò)泵車加油。

加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飛機(jī)、直升機(jī)和所有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上，打開(kāi)一個(gè)或多個(gè)油箱再以傳統(tǒng)油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點(diǎn)式(single-point)加油，用于使用航空煤油的大型飛機(jī)上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進(jìn)油箱內(nèi)。由于只有一個(gè)加油點(diǎn)，油箱之間的燃油分配都由加油點(diǎn)控制面版或駕駛艙控制。

由于混淆航空燃油的種類會(huì)非常危險(xiǎn)，所以有幾種方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚標(biāo)明燃油種類在所有容器、車輛和喉管上，航空汽油會(huì)被染成紅色、綠色或藍(lán)色，加油噴咀的直徑為40毫米(美國(guó)為49毫米)，而往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的加油口則不得大于60毫米。航空煤油是無(wú)色的，而加油噴咀直徑大于60毫米，并不適合用于航空汽油的加油口。

經(jīng)檢驗(yàn)合格的航油通過(guò)管道裝入鐵路專用槽車或油輪，運(yùn)至民航儲(chǔ)油庫(kù)，再經(jīng)化驗(yàn)合格后入油罐。

罐中航油經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的沉降，使所含的游離雜質(zhì)、水份沉入罐底，然后由浮動(dòng)吸管在罐內(nèi)自上而下將油吸入油泵，加壓后輸送到離機(jī)坪很近的耗油庫(kù)油罐中。

再經(jīng)化驗(yàn)，合格后罐入專用油罐車，開(kāi)至飛機(jī)翼下，將油加入其油箱中；或者由鋪設(shè)在機(jī)坪下的輸油管線經(jīng)過(guò)專門輸油設(shè)施加到飛機(jī)油箱里。

航油從槽車中卸下加入飛機(jī)油箱，整個(gè)過(guò)程一般經(jīng)過(guò)三到以上精細(xì)過(guò)濾，濾去雜質(zhì)和水份。每個(gè)環(huán)節(jié)有配套的措施控制質(zhì)量，工作人員嚴(yán)格操作規(guī)程操作，以保證加到飛機(jī)上的油品質(zhì)量合格和數(shù)量準(zhǔn)確無(wú)誤大多數(shù)民航機(jī)場(chǎng)都有專業(yè)經(jīng)營(yíng)航油的公司或其派機(jī)構(gòu)，為往來(lái)經(jīng)停的飛機(jī)提供燃油及相關(guān)服務(wù)。在中國(guó)各機(jī)場(chǎng)，是由直屬民航總局的中國(guó)航空油料總公司的職工們完成飛機(jī)加油的。

飛機(jī)在天空飛行后，會(huì)積聚一些靜電。如果在加油前不把靜電消除，可能會(huì)產(chǎn)生電弧并點(diǎn)燃燃油蒸氣。為了防止上述意外發(fā)生，飛機(jī)必須連接導(dǎo)線到加油器具，在一些地區(qū)更加會(huì)要求飛機(jī)和加油車接地。 航空燃油可以對(duì)環(huán)境構(gòu)成極大的傷害，所有加油車輛都帶有控制燃油泄漏的器材。任何加油作業(yè)都必須配備滅火筒，而機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)都受過(guò)特別訓(xùn)練去應(yīng)付航空燃油泄漏和火警。航空燃油必須每天和在每次飛行前進(jìn)行檢查，以免航空燃油被水或污染物污染。 [2]

航空燃油持續(xù)猛烈燃燒能達(dá)到的最高溫度是1100度左右。