以前從北京坐火車到廣州需要21個(gè)小時(shí)；

現(xiàn)在從北京坐高鐵到廣州需要8個(gè)小時(shí)；

將來(lái)從北京坐磁懸浮列車到廣州僅要4個(gè)小時(shí)；

屆時(shí)早上在天安門(mén)看升旗，中午到廣州喝早茶將不成問(wèn)題。

這一天，已經(jīng)不遙遠(yuǎn)，過(guò)幾年我們就能夠看到了！

時(shí)速600公里磁懸浮明年開(kāi)建

9月24日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，里面提到將合理統(tǒng)籌安排時(shí)速400公里級(jí)高速輪軌客運(yùn)列車系統(tǒng)、時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)等技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)。

9月25日，有記者從中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司了解到，由該院設(shè)計(jì)建造的600公里—1000公里級(jí)高速磁懸浮試驗(yàn)線項(xiàng)目，有望明年在湖北開(kāi)工。

中鐵四院線站處副總工程師靖仕元表示：“我國(guó)高速鐵路目前世界領(lǐng)先，但國(guó)外在研究更高速的運(yùn)輸技術(shù)，我們不發(fā)展就要落后?！?/p>

他說(shuō)：“最初研究高鐵建設(shè)的時(shí)候，有人認(rèn)為實(shí)際需求不夠，沒(méi)有人坐。目前根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)看，京滬、京廣高速的運(yùn)載力已經(jīng)有點(diǎn)供不應(yīng)求，滿員率達(dá)到了82%，運(yùn)力很緊張?！?/p>

他還說(shuō)：“人民群眾對(duì)更高速度的運(yùn)輸需求會(huì)越來(lái)越旺盛，特別在珠三角、長(zhǎng)三角這種人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。而600公里級(jí)磁懸浮運(yùn)輸，填補(bǔ)了高鐵和飛機(jī)產(chǎn)生的400公里到600公里時(shí)速的空白，旅客從北京到上海、武漢到廣州，可能就1個(gè)多小時(shí)，利好商務(wù)人士。”

據(jù)了解，該條磁懸浮試驗(yàn)線長(zhǎng)度約200公里，連接湖北省咸寧市和湖南省長(zhǎng)沙市，將按照600公里時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)，屆時(shí)從咸寧到長(zhǎng)沙僅需20分鐘。

另外值得欣喜的是，中鐵四院透露出的消息還稱，咸寧到長(zhǎng)沙這段試驗(yàn)線未來(lái)可能作為正式京廣超級(jí)高鐵線路組成部分，這也就意味著京廣磁懸浮高鐵已經(jīng)納入國(guó)家的規(guī)劃當(dāng)中。

國(guó)內(nèi)磁懸浮技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)在上海、北京、長(zhǎng)沙等地建成了3條磁懸浮線，烏魯木齊、清遠(yuǎn)等地也都已經(jīng)規(guī)劃或開(kāi)工建設(shè)磁懸浮線路，但是這些磁懸浮線路沒(méi)有一條能夠比得上咸寧至長(zhǎng)沙的這條線。

上海磁懸浮快線是引進(jìn)德國(guó)技術(shù)建設(shè)的全世界第一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮線，總距離30公里，最高運(yùn)行時(shí)速為431公里，自2006年開(kāi)通以來(lái)，已經(jīng)安全運(yùn)行了13個(gè)年頭了。

北京磁懸浮線和長(zhǎng)沙磁懸浮線是近年來(lái)才建成的線路，線路長(zhǎng)度分別為10.2公里和18.55公里，不過(guò)都是運(yùn)營(yíng)時(shí)速100公里左右的中低速磁懸浮線路。此外烏魯木齊和清遠(yuǎn)的磁懸浮線路，也是屬于此類中低速磁懸浮線路。

我們都知道，磁懸浮列車的最大特點(diǎn)就是速度快，所以得在長(zhǎng)距離的線路上才能發(fā)揮出其最大優(yōu)勢(shì)。因此咸寧到長(zhǎng)沙的高速磁懸浮線路就顯得意義非凡，因?yàn)樗某晒ㄔO(shè)，將拉開(kāi)大規(guī)模建設(shè)磁懸浮線路的序幕。

目前來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)掌握了600公里級(jí)別的磁懸浮列車技術(shù)。

2016年7月啟動(dòng)，由中國(guó)中車組織，中車四方股份公司牽頭，聚集國(guó)內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊(duì)”進(jìn)行600公里級(jí)別高速磁懸浮列車的研制。

今年5月23日，600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，也標(biāo)志著我國(guó)的600公里時(shí)速磁懸浮線路可以開(kāi)始建設(shè)。

未來(lái)中國(guó)磁懸浮線路會(huì)怎么規(guī)劃

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到13.2萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，分別居世界第二和第一位。

這里面有一個(gè)明顯的特點(diǎn)就是高鐵里程要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于鐵路里程，因?yàn)樾枨蟛](méi)有那么大。按照這一邏輯來(lái)預(yù)測(cè)，將來(lái)中國(guó)的磁懸浮線路也必定少于高鐵里程，這是市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)效益所決定的。

目前國(guó)內(nèi)的高鐵規(guī)劃是“八縱八橫”，這一高鐵網(wǎng)絡(luò)主要是串聯(lián)起除青海、西藏外的各個(gè)省會(huì)和直轄市，可以說(shuō)基本覆蓋了國(guó)內(nèi)絕大部分地級(jí)市。

而在可以預(yù)測(cè)的未來(lái)，中國(guó)有需要用上時(shí)速600公里的磁懸浮線路的地方，可能主要是北上廣深等一線城市和各個(gè)省會(huì)城市，因?yàn)橹挥羞@些地方才有足夠多的商務(wù)客流能夠承受得起票價(jià)更加昂貴的磁懸浮列車。

據(jù)此來(lái)推算，國(guó)內(nèi)的磁懸浮線路可能采取“二縱二橫”的網(wǎng)絡(luò)布局，二縱分別是北京到香港、北京到杭州，而二橫主要是青島到西安、上海到成都。這四條線路的走向大致可以參考目前的京廣高鐵、京滬高鐵、隴海高鐵、沿江高鐵。

這四條線路的特點(diǎn)是線路較直，并且能夠覆蓋國(guó)內(nèi)主要的省會(huì)、直轄市、計(jì)劃單列市等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，修建起來(lái)比較容易，并且客流相對(duì)有保障。

當(dāng)然了，假如這四條線路的磁懸浮列車在正式運(yùn)營(yíng)中效益不錯(cuò)，那么不排除國(guó)家可能進(jìn)一步加密磁懸浮線路，屆時(shí)的布局就可以參考此前高鐵的“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)。