昨日，一份官方文件《廣東省國(guó)土空間規(guī)劃2020-2035年》突然火了。
滬深廣磁懸浮規(guī)劃
這個(gè)規(guī)劃，是對(duì)未來(lái)十五年的國(guó)土空間安排，進(jìn)行展示和解讀。其中，提出了將預(yù)留6大重要交通廊道，包括京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮。
按照這個(gè)規(guī)劃，兩條時(shí)速600公里磁懸浮串聯(lián)了北上廣深四大一線城市，如果遠(yuǎn)期聯(lián)上香港和澳門(mén)，將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的又一全新增長(zhǎng)點(diǎn)。
這并非磁懸浮第一次走入大家視野，早在2020年9月，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武就表示，中國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮列車(chē)已開(kāi)始選線，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。
其中廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長(zhǎng)約110公里，設(shè)廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未來(lái)有望接入香港九龍站。
值得注意的是，廣州還有另一條磁懸浮，也已經(jīng)開(kāi)始前期研究階段，也就是之前的廣深第二條高鐵，線路為廣州白云機(jī)場(chǎng)-黃埔站，到深圳寶安機(jī)場(chǎng)。
2.3小時(shí)到上海，3.5小時(shí)到北京，快過(guò)飛機(jī)
高速磁懸浮列車(chē)是通過(guò)電磁力，實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間無(wú)接觸的懸浮、驅(qū)動(dòng)、導(dǎo)向。由于列車(chē)懸浮在空中，行進(jìn)時(shí)不需要接觸地面，因此，其阻力只來(lái)自空氣，從而實(shí)現(xiàn)較高的運(yùn)動(dòng)時(shí)速600公里。
目前高鐵從廣州到上海最快6小時(shí)48分鐘，深圳到上海則是10小時(shí)36分鐘。而到北京則更久，京廣最快要8小時(shí)，京深更是要11個(gè)小時(shí)。而高速磁懸浮完工之后，可以節(jié)省超過(guò)一半的時(shí)間。
滬（深）廣高速磁懸浮全長(zhǎng)約1600公里，按每小時(shí)600公里算，大約2.3小時(shí)可從廣深到達(dá)上海。京港澳磁懸浮全長(zhǎng)約2300公里，大約3.5小時(shí)就可以從廣深到北京?？紤]到停站問(wèn)題，所需時(shí)間要適當(dāng)延長(zhǎng)一些，但出入不大。
3.5小時(shí)廣深通勤北京將對(duì)航空公司形成巨大挑戰(zhàn)。首先，飛機(jī)場(chǎng)往往遠(yuǎn)離市區(qū)，要提前兩個(gè)小時(shí)甚至更多時(shí)間出發(fā)，并且隨著天氣影響，飛機(jī)還隨時(shí)存在晚點(diǎn)和延誤的情況。即使運(yùn)氣好，沒(méi)有遇上晚點(diǎn)和延誤，上了飛機(jī)也要等待半個(gè)小時(shí)以后才能起飛。
作為一個(gè)經(jīng)常往返京廣的人，小編一般習(xí)慣上了飛機(jī)先睡一覺(jué)，但很多時(shí)候，我一覺(jué)睡醒了，飛機(jī)還沒(méi)起飛。
中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁曾表示，以北京至廣州為例，乘飛機(jī)（落地）實(shí)際需要約5小時(shí)。參照大家的日常經(jīng)驗(yàn)，所言非虛。
那么，如果我們改坐高速磁懸浮落地需要多長(zhǎng)時(shí)間？
答案是4.5小時(shí)左右。
所以，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，坐高速磁懸浮跟坐飛機(jī)時(shí)間上整體是持平的。高速磁懸浮應(yīng)該說(shuō)在很多情況下更具有時(shí)間優(yōu)勢(shì)。
技術(shù)掌握在自己手上
高速磁懸浮還有一大優(yōu)勢(shì)，就是技術(shù)。
其實(shí)，民航飛機(jī)一直是我國(guó)航空領(lǐng)域的一大短板。在2017年之前，我國(guó)甚至沒(méi)有一架自主生產(chǎn)的民航客機(jī)，一直采用的波音或者空客公司的飛機(jī)，直到中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司生產(chǎn)出了C919。
但是C919從生產(chǎn)至今，一直沒(méi)有拿到適航證，這意味著很多國(guó)家并不承認(rèn)C919的安全性，而且最大的問(wèn)題在于，C919的供應(yīng)鏈基本都是些外企，目前C919的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商是法國(guó)CFM國(guó)際公司，航電系統(tǒng)來(lái)自美國(guó)聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)公司，機(jī)電系統(tǒng)則來(lái)自美國(guó)漢勝公司，起落架系統(tǒng)是美國(guó)的霍利韋爾。
考慮到美國(guó)對(duì)中國(guó)多家公司的制裁，量產(chǎn)需要尋找替代供應(yīng)商，量產(chǎn)時(shí)間可能會(huì)極大的延后。
而高速磁懸浮列車(chē)則不同。
早在1995年，中國(guó)第一條磁懸浮列車(chē)試驗(yàn)線在西南交通大學(xué)建成，并且成功進(jìn)行了穩(wěn)定懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)控制和載人運(yùn)行等時(shí)速為30.0 km的試驗(yàn)。2001年，上海就建設(shè)了世界上第一條商用磁懸浮線路，積累了商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)。
2020年，由中車(chē)青島四方研制的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)，在磁浮試驗(yàn)線上成功試跑。這意味著，我國(guó)已經(jīng)可以研制，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速磁懸浮列車(chē)。
而且，除了速度快，高速磁懸浮列車(chē)的維護(hù)成本相當(dāng)?shù)?，壽命更是長(zhǎng)達(dá)30年，比一般的輪軌列車(chē)多出10年，甚至可以免維護(hù)。并且，高速磁懸浮列車(chē)采用無(wú)人駕駛技術(shù)，比人力監(jiān)控更準(zhǔn)確，安全性更有保證。
當(dāng)然，高速磁懸浮列車(chē)也有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是造價(jià)太貴了。2001年開(kāi)建的上海磁浮線總投資為89億元，線路全長(zhǎng)30公里，當(dāng)時(shí)每公里造價(jià)就高達(dá)3億。多份研究報(bào)告預(yù)測(cè)，目前高速磁懸浮每公里造價(jià)會(huì)接近6億。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)高鐵的造價(jià)一般低于2億元/公里。相比于建設(shè)高鐵線路，修建磁懸浮線路無(wú)疑是一筆巨大的投資?？紤]到進(jìn)入量產(chǎn)過(guò)程中，磁懸浮每公里價(jià)格會(huì)逐步下行，而飛機(jī)的成本比較剛性，磁懸浮很可能會(huì)成為飛機(jī)的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
這些公司的股票有價(jià)值
京廣深、滬深廣高速磁懸浮計(jì)劃的公布，這些利好消息，使得相關(guān)公司的股票都集體大漲。從磁懸浮概念股來(lái)看，這些股票跟磁懸浮的相關(guān)性最高。
太平洋證券梳理了三條投資主線。
其一，設(shè)計(jì)與施工企業(yè)。“十四五”與“交通強(qiáng)國(guó)”持續(xù)發(fā)力，未來(lái)軌交建設(shè)中長(zhǎng)期高景氣的趨勢(shì)已相對(duì)確定。相關(guān)標(biāo)的，中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵。
其二，減振降噪產(chǎn)品。該類(lèi)產(chǎn)品主要基于環(huán)保降噪的要求，用于城市軌道交通、城際軌道交通為主的軌道交通領(lǐng)域，隨著環(huán)保降噪標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，滲透率逐步提升，當(dāng)前應(yīng)用比例已由10%以下提高到40-70%；由于應(yīng)用在軌交整個(gè)生命周期的最后1-2年，因此滯后于軌交審批與建設(shè)期，當(dāng)前正處于快速釋放期。相關(guān)標(biāo)的，天鐵股份、時(shí)代新材、鐵科軌道。
其三，城軌+TOD導(dǎo)向下的建筑減隔震。我國(guó)城市化進(jìn)程推進(jìn)較快，而隨之而來(lái)的交通擁堵與土地資源緊缺讓越來(lái)越多的城市飽受困擾，源于美國(guó)的TOD模式引入國(guó)內(nèi)，截至2019年末的40個(gè)開(kāi)通城軌的城市中近一半已出臺(tái)TOD相關(guān)規(guī)劃，與此同時(shí)，地鐵上蓋或軌交沿線的物業(yè)，由于受到地鐵下穿帶來(lái)的振動(dòng)影響，具備房屋減隔震的功能性需求。相關(guān)標(biāo)的，震安科技、天鐵股份，時(shí)代新材。
磁懸浮板塊最核心標(biāo)的應(yīng)該是中國(guó)中車(chē)，按A股股價(jià)算，目前市值1988億，H股市值1096億。是真的大國(guó)重器，估值安全邊際高。而熱門(mén)抱團(tuán)股茅臺(tái)等于14個(gè)中車(chē)，寧德時(shí)代等于4個(gè)中車(chē)，海天醬油都等于3個(gè)中車(chē)。
波音虧成這樣還值8000億，如果中車(chē)能部分替代波音，他的市值會(huì)值多少呢？
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作者 丨 吉爾
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