1999年10月31日，美東時(shí)間凌晨1點(diǎn)左右，一架埃及航空的班機(jī)從紐約的肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，很快就消失在無邊的黑色夜空當(dāng)中。按照預(yù)定計(jì)劃，他將飛往大西洋彼岸的埃及首都開羅。然而僅僅半個(gè)小時(shí)之后，這架飛機(jī)就在雷達(dá)顯示屏上完全消失，與地面塔臺(tái)的聯(lián)系也完全中斷。

不久之后，這架飛機(jī)墜落在紐約東部100公里的大西洋上，包括203名乘客外加14名機(jī)組人員共計(jì)217人無一幸免，全部遇難。這架飛機(jī)編號(hào)為埃及航空990，因此這次空難事故也被稱為990航空事故。

自從飛機(jī)開始作為商業(yè)用途開始，空難事故就如同一片陰云，籠罩在每一位搭乘航班的乘客身上。但事實(shí)上，相比于車禍與船難，飛機(jī)發(fā)生空難事故的概率要小得多，僅僅為400多萬(wàn)分之一。但一旦這小概率的事件發(fā)生，乘客生還的概率往往不足百分之一。正因如此，人們對(duì)于空難有一種難以名狀的恐懼感。

除此之外，每一次空難都會(huì)成為社會(huì)事件，引發(fā)媒體和社會(huì)的極大關(guān)注。今年3月，中國(guó)東航一架航班在廣西梧州墜毀，就引起全國(guó)的廣泛關(guān)注。正是極低的生還率外加媒體的大肆報(bào)道，才讓每次空難成為舉世震驚的重大事件。然而和其他空難有所不同的是，990航空事故最終被認(rèn)定是人為引起的一起災(zāi)難。

人為災(zāi)難

時(shí)間回到空難事發(fā)當(dāng)晚。在與990航班聯(lián)系無果后，地勤人員立刻海上搜救部隊(duì)。接到事故報(bào)告后，美國(guó)海軍立即派出救援隊(duì)前往事發(fā)海域進(jìn)行搜索。然而等到救援部隊(duì)趕到時(shí)，發(fā)現(xiàn)海面上漂浮著大量飛機(jī)的殘骸，慘狀令人不敢直視。

此時(shí)正值北半球的冬天，水面溫度很低，即便有人僥幸從墜海的沖擊中存活，也最多能在水面堅(jiān)持四五個(gè)小時(shí)。最終，經(jīng)過數(shù)小時(shí)的緊急搜救，救援隊(duì)最終確認(rèn)了航班上所有人員全部遇難。

之后，搜救隊(duì)在飛機(jī)殘骸中找到了黑匣子。正常情況下，每架飛機(jī)都安裝了兩部黑匣子，黑匣子能夠記錄飛機(jī)飛行過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，同時(shí)還會(huì)記錄各種錄音信息。并且黑匣子構(gòu)造十分堅(jiān)固，即便發(fā)生空難也不會(huì)損毀，因此一旦發(fā)生事故，黑匣子就成為還原真相最重要的依據(jù)手段。

根據(jù)黑匣子中得到的信息，工作人員很快就了解了空難事故發(fā)生的全過程。990航班從紐約升空30分鐘之后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被關(guān)閉，緊接著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉，失去動(dòng)力的990航班開始急速向下追去，期間飛機(jī)由下降轉(zhuǎn)為上升狀態(tài)，但片刻之后飛機(jī)便徹底失控，墜入冰冷的大西洋中。

隨著事故調(diào)查組成員的調(diào)查不斷推進(jìn)，他們最終得出了一項(xiàng)驚人的結(jié)論，這起空難事故由人為造成，而造成這起悲劇的兇手正是990航班的飛行員之一，賈邁勒。

事故真相

這個(gè)賈邁勒到底是何許人也？賈邁勒是一位資深的埃及飛行員，曾在埃及空軍部隊(duì)服過役。退伍之后，賈邁勒傳入民航領(lǐng)域，一直從事著民航飛行員的工作。賈邁勒飛行經(jīng)驗(yàn)豐富，幾乎沒有出現(xiàn)過任何失誤。

在飛往埃及的這架990航班中，一共有4名駕駛員，其中就包括已經(jīng)59歲的賈邁勒。他作為后備副機(jī)師，按照規(guī)定，他會(huì)在飛機(jī)升空1小時(shí)之后輪值駕駛航班。但賈邁勒提出要提前換崗，兩名機(jī)師同意了。隨后，賈邁勒利用正機(jī)師上廁所的空隙，開始實(shí)行他的邪惡計(jì)劃。

賈邁勒先是關(guān)閉了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，隨后又關(guān)閉了航班的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)隨即開始急速下墜。發(fā)覺不妙的正機(jī)師立刻趕往駕駛室，試圖重新調(diào)整飛行姿態(tài)，但在賈邁勒的阻止之下，所有的努力最終都以失敗告終。兩分多鐘后，這架990航班以極高的速度墜向大西洋，飛機(jī)上217名乘客全部遇難。

飛行員賈邁勒

隨著調(diào)查的深入，賈邁勒的生活經(jīng)歷和作案動(dòng)機(jī)也被扒出。賈邁勒從埃及空軍部隊(duì)退役之后，成為了一名飛行員訓(xùn)練官。這份工作的待遇非常不錯(cuò)，社會(huì)地位也很高。同事和朋友的推崇讓他有些飄飄然起來了，性格也越來越乖張。并且，賈邁勒還有個(gè)很大的缺點(diǎn)，那就是好色。

在工作期間，賈邁勒經(jīng)常性騷擾女同事，他的惡劣行徑在同事之間廣為流傳，導(dǎo)致沒有人愿意和他共事。而他的上司雖然多次收到隊(duì)賈邁勒的舉報(bào)，但上司覺得賈邁勒業(yè)務(wù)水平很高，因此只是對(duì)其進(jìn)行了批評(píng)，而沒有直接開除他。但上司的縱容并沒有讓賈邁勒有所收斂，反而是變本加厲的騷擾女同事。

最終他的行為讓公司忍無可忍，上司一怒之下就開除了賈邁勒。離職之后，賈邁勒進(jìn)入埃及一家民航公司工作。民航飛行員待遇同樣不錯(cuò)，工作也十分體面。但成為民航機(jī)師的賈邁勒毛病不改，經(jīng)常在工作中騷擾女同事。這樣的日子沒過多久，賈邁勒便再次被公司開除。

就這樣換了幾份工作之后，賈邁勒的名聲越來越臭，工作的薪酬待遇也大不如前。這讓賈邁勒十分不滿，他將心中的一腔怨恨全部撒在那位炒自己魷魚的上司頭上。

時(shí)間到了1999年10月31號(hào)這天，作為后備副機(jī)師的賈邁勒照例在飛行前檢查飛機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)，排查可能出現(xiàn)的隱患。從這一點(diǎn)可以看出，賈邁勒的報(bào)復(fù)行為應(yīng)該不是蓄謀已久的。

但當(dāng)賈邁勒看到那位上司也在這架航班中時(shí)，關(guān)在他心中的那只魔鬼被釋放了出來。憤怒讓他幾乎失去了理智，賈邁勒試圖壓制這股報(bào)復(fù)的沖動(dòng)。但所有的努力最終宣告失敗，于是乎，一個(gè)駭人聽聞的報(bào)復(fù)計(jì)劃就在賈邁勒心中醞釀。就在這一刻，賈邁勒的命運(yùn)、飛機(jī)上217位乘客的命運(yùn)、以及他們身后更多家庭的命運(yùn)，都將徹底改變。