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十大離奇空難之沒有燃料的飛行行駛在路上的汽車沒油了，雖然也有引發(fā)車禍的可能性，但是多數(shù)情況是半路拋錨的尷尬和無奈。但是你能想象一架設備先進的飛機，在萬里高空突然發(fā)現(xiàn)沒有燃料了的情況嗎？然而這樣的情況真實的發(fā)生了。2001年8月23日越洋航空236號班機離開多倫多。起飛時機上載有47.9頓燃料及5.5噸的備用燃料。起飛后，地面指揮中心為了避免空中擁堵，讓236號班機偏離了原定軌道幾十公里飛行，事后證明這一無心之舉拯救了三百多條人命。飛機起飛后一切正常，不過在飛行約四小時之后，燃料開始泄漏，并引發(fā)和駕駛艙的警告系統(tǒng)。但是機長排查后認為這不過是電腦錯誤，沒有引起重視。但是不久飛機發(fā)出燃料不平衡信息。飛行員為了處理這次狀況，開啟了兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥，結(jié)果令燃料流向了發(fā)生燃料泄露的發(fā)動機。然而警報仍然在持續(xù)，最終機長意識到了問題的嚴重性，決定緊急迫降。只是這個決定下得太晚了，很快飛機右側(cè)的2號引擎在燃料用盡后熄火。13分鐘后，1號引擎也熄火，失去引擎動力的236號班機此時成為了一架巨型滑翔機，但是飛機離最近的機場還有157公里。最終在兩個引擎都熄火的20分鐘后，機長憑著過硬的飛行技術(shù)，以370公里的時速迫降于機場。雖然起落架的十條輪胎全部爆裂，但是機上293位乘客和13位機組人員全部生還，并且創(chuàng)造了噴氣客機無動力滑翔的最遠記錄。在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，導致燃油泄漏的元兇是維修失誤，在此次飛行的前5天，此駕飛機換了一個由勞斯萊斯公司提供的引擎，然而其中一個安裝部件卻仍然使用了就引擎的。5天來，不匹配的替換配件導致油管之間一直在互相磨擦，最終在飛越大西洋上空時油管斷裂。加上駕駛員不信任電腦，誤解了實際情況。慶幸的是，駕駛員最終將功補過，完成了這個不可能完成的飛行任務。回想整個過程，空管中心指揮飛機偏離了原定軌道成了決定因素，若不是這個指令讓飛機離迫降的機場近了幾十公里，236號班機將沒有希望完成這次降落上榜理由：一次嚴重的事故 卻成全了一次無法超越的飛行記錄災難指數(shù)：☆離奇指數(shù)：★★☆2011-11-17 19:15:15十大離奇空難之飛走的風擋有過汽車駕駛經(jīng)驗的人都知道，汽車的擋風玻璃算不上汽車的主要部件，也沒有什么科技含量科研。但是如果在駕駛過程中擋風玻璃飛走了結(jié)果會如何呢？相信每個司機都不愿意面對這樣的情況，如果擋風玻璃是在飛機飛行狀態(tài)下飛走的，那又是怎樣的可怕場景呢？1990年6月10日的早上，對于英航111號班機的機組人員來說和平常沒有任何區(qū)別。但是，當飛機飛行到5000多米的高空時，機長發(fā)現(xiàn)了異常，但是還沒來得及做出任何反應，擋風玻璃瞬間脫落，隨著駕駛室發(fā)出的巨響，機長被氣壓吸出機外，腳部被纏在控制盤上，才沒有飛出機艙，而強大的氣流這令他的上半身緊貼在駕駛艙的頂部。幾名乘務員也死死抓住了機長卡在操縱桿上的腳，并且慢慢將他拉回來一些，但是遺憾的是始終無法將他完全拉進駕駛艙。在人們搶救機長未能成功的同時，飛機機身瞬間急速下墜， 87名乘客和機組人員的生命危在旦夕。而副機長在危機中獨當一面，他在沒有風擋，機長被卡在控制臺的情況下竭力控制住了飛機，不過還有更多問題等待他解決，比如因為沒有擋風玻璃，機艙內(nèi)噪音很大，他甚至無法聽清地面控制中心的指令。然而就在這樣的情況下，副機長完成了史無前例的飛行，22分鐘后飛機緊急成功降落南安普敦機場。相比副機長創(chuàng)造的飛行奇跡，機長創(chuàng)造的生命奇跡更加讓人驚奇，他在遭受到了劇烈撞擊后，又在高空缺氧、零下17攝氏度和猛烈氣流的環(huán)境下堅持了近半小時，最終活了下來。并且在5個月后重返工作崗位。angzaog機場，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次事故的起因是風擋的螺栓小了一號，而更換螺栓的工人只是出于負責的心態(tài)，認為老螺栓已經(jīng)老化，應該更換新的?？墒撬鼡Q的新螺栓比原有的螺栓尺寸小了百分之一厘米，最終導致此次事故。上榜理由：不僅上演了飛行史上的奇跡，更上演了生命的奇跡災難指數(shù)：★離奇指數(shù)：★★★★離奇指數(shù)：★★★★十大離奇空難之明知故犯惡劣的天氣會嚴重影響飛行安全，然而因為天氣發(fā)生的空難的大型客機卻很少。因為現(xiàn)代的天氣預報技術(shù)可以指導飛機遠離危險區(qū)域。但是有些時候在利益的驅(qū)使下，人們會漠視安全。美國南部諸州的天氣在夏季變化極為明顯，惡劣天氣是家常便飯。1999年6月1日，美國南部的達拉斯-沃斯堡機場，美利堅航空公司的1420航班起飛晚點了2個小時，雖然在起飛前，氣象簡報已經(jīng)說明在航程路線中將有可能遭遇雷暴。但是1420航班的氣象簽派員和機長看完之后認為，航班可以在雷暴到來之前到達目的地小石城。飛機在降落前30分鐘，機組人員收到了最新的紅色氣象警報：航班將在前方遭遇強烈風暴，雷暴已出現(xiàn)在機場的西北方向。緊接著，塔臺管制員又發(fā)布了對飛行極為不利的風切變警報。按照常理，此時的機長應該放棄在小石城著陸，飛向其他機場或重返達拉斯。但機長并沒有更改先前的計劃，而是孤注一擲，繼續(xù)選擇在雷雨交加的機場著陸，僅僅是調(diào)整了著陸方案。糟糕的是，調(diào)整使得航班著陸延遲了時間。隨著時間的推移，風暴愈演愈烈了，著陸的難度也在逐漸增加。在飛機即將降落時，低云、降雨、閃電、雷暴、狂風等聚集在一起，大雨和烏云幾乎完全遮蔽了機場。最終，1420航班飛機以超過161公里的時速沖出了跑道，穿過7米的堤壩，撞上前方鋼鐵通道后，在阿肯色河的泥岸上停了下來。事故共造成10名乘客死亡，機長布什曼也不幸遇難。隨后，美國交通安全委員會成立了指揮中心。經(jīng)過18個月的調(diào)查，調(diào)查人員查清了事故的真相。機長不固安全執(zhí)意降落是因為航空公司下達了務必抵達目的地的指令，以便安排其他的飛行任務。如果飛機沒有到達，航空公司將遭受經(jīng)濟損失。人們在譴責飛行員的同時，也看到了航空公司的種種不合理行規(guī)。上榜理由：罪魁禍首不是惡劣天氣 而是人們心中的僥幸心理災難指數(shù)：★★★離奇指數(shù)：★★十大離奇空難之空中開啟艙門打開汽車車門是最平常的事情，但是有生活常識的人都知道打開時一定要注意時間地點，不然也會帶來危險。而如果是飛機在飛行過程中艙門被打開，情形會又會怎樣呢？1989年2月24日凌晨。美國聯(lián)合航空公司的811航班的747飛機在美國的檀香山機場準時起飛。搭載337名乘客飛往奧克蘭。當飛機飛到離檀香山160公里時，發(fā)生了一個異常情況：此時飛機機艙內(nèi)外氣壓相差非常大，坐在機艙內(nèi)貨艙門附近的乘客聽到了一個奇怪的聲音，那好像是什么東西的摩擦聲。乘務長也聽到了，那聲音似乎是機械傳動發(fā)出的。突然，“砰”的一聲巨響，飛機發(fā)生了劇烈的抖動，一個貨艙門打開了，一大塊機殼隨之脫落，5排座椅瞬間飛了出去。機艙內(nèi)外的壓力差瞬時產(chǎn)生了強勁的氣流，所有人都面臨著缺氧帶來的窒息。有著30多年飛行經(jīng)驗的機長在意外發(fā)生2分鐘的時間里，將飛機迅速下降到人可以正常呼吸的高空。之后憑借著高超的飛行技術(shù)成功降落。但是還是難以避免的有9人遇難。然而事故的原因在后來被歸結(jié)為駕駛員操作不當所引起。不過有一遇難者的父母通過私人調(diào)查，查出了事故的真正原因是因為波音747艙門的固定器強度不夠所造成的。這一安全隱患已經(jīng)存在了20年，但是航空公司一直沒有引起重視。波音公司曾經(jīng)要求各航空公司停飛改裝，但是為了避免停飛所帶來的經(jīng)濟損失，各個航空公司均不愿進行改裝。在這種情況下美國相關(guān)部門做出了妥協(xié)，允許延長改裝期限，但就在這個期間事故發(fā)生了。上榜理由：天災人禍 其實天災大多由人禍引起災難指數(shù)：★★☆離奇指數(shù)：★★★☆十大離奇空難之永不能降落的飛機經(jīng)典電影《生死時速》曾講述過一個公共汽車因為安裝了BoB!!!而只能保持高速行駛，否則將會爆炸的危機段落。而這場危機最終靠著英勇的pol.ice奇跡般的化解了。但是生活中奇跡不會每次都會上演，如果你在一架飛機上，而飛機一旦減速就將墜毀，這將是怎樣KB的場景呢？然而地獄般的景象就在荷蘭阿姆斯特丹上演了。1992年10月4日，一架以色列航空公司的波音747貨機，在通過安全檢查后起飛。飛行員來自退役的空軍，經(jīng)驗豐富，當天天氣良好，按說這是一次輕松的飛行。但是，起飛后不久，飛機突然劇烈搖擺，飛行員努力控制好飛機后發(fā)現(xiàn)，右側(cè)的兩臺發(fā)動機停止工作了。事后經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這兩臺發(fā)動機不僅是停止工作，而是從飛機上脫落了。而罪魁禍首只是兩個小小的保險拴因為老化而發(fā)生斷裂。然而，這仍不是飛機墜毀的真正原因，因為擁有4個發(fā)動機的波音747就算是只剩下兩個，仍然可以飛行和降落。實際情況中，這家波音747在發(fā)生發(fā)動機脫落后，飛行員確實控制住了飛機，并返航飛行了8分鐘，直到到達機場附近準備降落時，才徹底失控。到底是什么原因使得已經(jīng)獲得控制的飛機，再次失控并最終墜毀呢？調(diào)查人員對此百思不得其解。直到一位資深飛行控制專家，經(jīng)過近1年的調(diào)查才發(fā)現(xiàn)，兩個引擎的掉落不僅使飛機失去了一半的動力，更使得機翼受損。而這種損傷在飛機高速飛行時并不明顯，但是當飛機嘗試降落，把速度降低時氣流的干擾就凸現(xiàn)出來，導致飛機失控。也就是說，當引擎脫落的時候，這架飛機已經(jīng)命中注定的成為了不能降落的飛機。最終不僅飛機上的4名機組人員喪生，更殃及到了機場附近的一棟公寓，導致39位居名死亡。而這場43人喪生的悲劇只是由一個小小的保險拴引起。此次事故后，波音公司全面檢查了全球1千多家747飛機的相關(guān)部件，并更換瑕疵品。上榜理由：愿這樣的場景，永遠只在電影中上演災難指數(shù)：★★★☆離奇指數(shù)：★★★☆十大離奇空難之一葉障目所有駕駛員都知道，在行駛當中的視野非常重要，一但遮擋就很可能會釀成大禍。而對于飛行員來說，飛機上的設備甚至比自己的眼睛更重要，比如說飛機高度表。1996年，秘魯航空公司的一架噴氣式客機在飛行中就因為高度表事故墜毀，而事故的原因僅僅是因為一塊價值幾元錢的膠布。1996年10月2日的午夜，秘魯航空公司的603次航班從秘魯首都國際機場起飛。這是一架波音757客機，其可靠性和安全性都首屈一指。在飛機升空后，飛行員們看到了一個不同尋常的數(shù)據(jù)。當時飛機已經(jīng)起飛，但顯示飛機距離地面高度的高度表上的讀數(shù)仍然是“零”。不久，空速顯示器也失去了作用。沒有了高度表和空速顯示器，他們只能被迫進入盲飛狀態(tài)。緊接著，不斷有各種警報響起，反復的飛機警告讓駕駛員迷惑不解，只能中斷自動飛行系統(tǒng)，緊急降落。他們請求塔臺引導他們返回機場。但是，機長和交通管制員都不知道，此時塔臺的電腦界面顯示的高度并不正確，這是因為飛機的高度表會通過機載計算機將飛機所在的顯示高度傳給雷達系統(tǒng)，而這個數(shù)據(jù)也是錯誤的。在深夜的海洋當中飛行，飛行員完全不知道駕駛飛機的高度和速度。不久，飛機的電腦又同時發(fā)出了超速與失速這樣自相矛盾的警告。這一切使情況變得更加混亂。根據(jù)地面的塔臺提供的信息，飛行員始終認為飛機在近萬米的高空飛行，然而飛機其實已經(jīng)十分接近海面了。飛行員為了準備迫降，開始降低高度，卻直接接觸到了海面，當飛行員明白的時候一切都已經(jīng)晚了。飛機墜落在大海之中，機上70人全部遇難。事后調(diào)查顯示，飛機上用來提供高度和速度信息的端口，在起飛前地勤人員快速清理時，為了避免有水進入系統(tǒng)，用膠布把端口蓋上了，但是清理之后他卻忘了將膠布撕掉，也就是相當于他用膠布蓋住了飛機的眼睛，這就是飛機無法顯示正確高度和速度的原因。1999年，死者家屬和親友都得到了巨額賠償金，平均每位死者補償100萬美元。這場空難最終也導致了債臺高筑的秘魯航空公司在1999年宣布倒閉。而波音公司進行了應對飛行平臺系統(tǒng)故障的嚴格培訓，同時發(fā)出了未經(jīng)許可不能覆蓋平臺端口的公告。1996年后，航空界就再也沒有出現(xiàn)類似的故障。上榜理由：一塊膠布導致幾億元的飛機墜毀及一個航空公司倒閉災難指數(shù)：★★★☆離奇指數(shù)：★★★★十大離奇空難之缺少潤滑油稍有機械常識的人都會知道，潤滑油對于機械的重要性。商用客機因為結(jié)構(gòu)復雜，有著嚴格保養(yǎng)程序。然而很難想象，一架商用客機因為缺少潤滑油這樣的低級失誤而墜毀。2000年1月31日下午，阿拉斯加航空公司的261號航班，從墨西哥的瓦利亞塔港起飛返回西雅圖。飛機起飛后飛行非常平穩(wěn)，一切正常。但是不久處于標準自動駕駛狀態(tài)的飛機突然發(fā)生故障，尾翼失去控制，機身迅速下降并進入俯沖。駕駛員努力排除故障，用力控制住了飛機，并且決定改航到就近的洛杉磯國際機場作緊急著陸。然而就在飛機即將抵達機場時，飛機的尾翼再次出現(xiàn)問題，這次駕駛員沒能控制住飛機，飛機完全失控，垂直俯沖墜入大海，機上88名成員全部遇難。在事后的調(diào)查中得知，罪魁禍首就是飛機的起重螺桿上沒有足夠潤滑油，加上高強度的使用率，致使飛機尾翼在飛行過程中發(fā)生了超出機組能力的致命故障。而實際上曾經(jīng)有維修工程師指出過這一問題，然而修復這一問題就要讓這一型號飛機全部停飛，這會使航空公司失去大筆的收入。因此航空公司沒有解決此問題，而提出問題的工程師反而遭到了停職處理。經(jīng)濟利益和乘客生命哪一個更重要，這個答案非常簡單，可惜美國的航空公司卻屢屢在這個簡單問題上選擇錯誤的答案。十大離奇空難之高科技的副作用高科技會帶來各種便利和好處，但是盲目使用也會帶來災難。瑞士航空就想其鐘表業(yè)向來以嚴謹、精確著稱，但是一場高科技帶來的災難，卻讓瑞士航空公司陷入了萬劫不復的境地。1998年9月2日晚，瑞士航空111號班機從紐約肯尼迪國際機場起飛前往瑞士的日內(nèi)瓦。飛機飛到高空時，正副機長都聞到飛機上散發(fā)出一股怪異的氣味，又過了幾分鐘，兩位駕駛員開始看見有白煙冒出。但煙味及白煙只在駕駛艙出現(xiàn)，客艙并沒有此現(xiàn)象，駕駛員雖然認為只是駕駛艙的空調(diào)出了問題。但還是決定在就近機場作緊急著陸，地面指揮客機飛往位于加拿大的哈里費斯國際機場。就在飛機離哈里費斯機場56公里時，可怕的事情發(fā)生了，飛機上的電子元件一個接一個的失靈，甚至連飛機上的燈光、導航儀器及自動駕駛系統(tǒng)都失效了。很快飛機與地面失去聯(lián)絡。幾分鐘后，當?shù)鼐用衤牭搅吮暋?div 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