圣誕節(jié)將臨，美國(guó)大兵歸心似箭。發(fā)財(cái)夢(mèng)難圓，阿羅公司草菅人命。尼羅河畔，DC一8像狗一樣飛行。甘湖凍土，256人殞命他鄉(xiāng)。
世界上的宗教節(jié)日為數(shù)眾多，大大小小超過100個(gè)，其中最有影響的要數(shù)圣誕節(jié)。如今，原本是紀(jì)念耶穌出生的圣誕節(jié)已成為西方世界的全民性節(jié)日。歡度圣誕節(jié)是西方人的一件樂事，然而在節(jié)日將臨之際，美國(guó)軍隊(duì)卻多次遭受空難的打擊，數(shù)以百計(jì)登機(jī)回家過節(jié)的士兵魂斷異鄉(xiāng)，給原本快樂的節(jié)日氣氛蒙上陰影。
在世界空難史上，最大的軍人包機(jī)墜毀事故就發(fā)生在1985年圣誕節(jié)前夕。
在美國(guó)軍中，經(jīng)常雇用包機(jī)運(yùn)送士兵返鄉(xiāng)過節(jié)，與此同時(shí)，發(fā)生空難也就在所難免。
如1952年11月20日，一架運(yùn)送士兵回家過圣誕節(jié)的C一124“格勒伯馬斯特”號(hào)運(yùn)輸機(jī)，在華盛頓州拉森空軍基地起飛兩分鐘后墜毀，摔在跑道盡頭白雪覆蓋的荒野上。機(jī)上131名士兵和機(jī)組人員有87人喪生。
當(dāng)歲月流逝33年之后，情節(jié)極其相似的災(zāi)難又在加拿大甘德機(jī)場(chǎng)重現(xiàn)，只是其損失更為慘重。
1985年12月11日夜晚，在埃及開羅機(jī)場(chǎng)，美國(guó)第101空降師的248名士兵排成幾隊(duì)，陸續(xù)登上一架DC一8型客機(jī)。這些美國(guó)大兵已經(jīng)在炎熱的西奈沙漠執(zhí)行了幾個(gè)月的聯(lián)合國(guó)維持和平部隊(duì)的任務(wù)，正在啟程回國(guó)。圣誕節(jié)將近，士兵們個(gè)個(gè)歸心似箭。在他們國(guó)內(nèi)的駐地，即懷俄明州的坎貝爾堡，歡迎儀式已定好在12月12日上午9時(shí)舉行。
這些美國(guó)兵乘坐的并非軍用飛機(jī)，而是一架美國(guó)阿羅航空公司的包機(jī)，航班代號(hào)為1285。總部設(shè)在邁阿密的阿羅公司，一直依靠軍隊(duì)包它的飛機(jī)過日子。
客機(jī)起飛后，開始了開羅至西德科隆的第一段航程。次日凌晨，這架飛機(jī)抵達(dá)科隆，機(jī)長(zhǎng)阿龍索結(jié)束了自己的工作，將飛機(jī)移交給接班的格林芬機(jī)組。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨3時(shí)50分，科隆機(jī)場(chǎng)下達(dá)起飛命令。機(jī)長(zhǎng)格林芬打開制動(dòng)，滑行升空，飛機(jī)穿過冰冷的夜空。向西進(jìn)入航線，飛往紐芬蘭島的甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
甘德時(shí)間凌晨5時(shí)38分，DC一8降落到甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)。已經(jīng)坐了6個(gè)小時(shí)飛機(jī)的美國(guó)士兵紛紛下機(jī)購(gòu)物、閑逛。
6時(shí)44分，阿羅1285次航班又要起飛了。誰(shuí)知，起飛僅幾十秒鐘之后，這架DC一8飛機(jī)墜毀在甘德湖畔。
阿羅1285航班剛剛起飛后，就有人向塔臺(tái)報(bào)告：“好像在西邊發(fā)生了飛機(jī)爆炸?！睅缀踉谕粫r(shí)刻，一位控制員看到一團(tuán)烈火從湖邊森林里升起。救援人員隨即趕到現(xiàn)場(chǎng)，只見滿地碎片、雜物、槍支、尸體，未找到任何幸存者。在這場(chǎng)空難中，248名美國(guó)士兵帶著對(duì)圣誕節(jié)的期待，魂斷甘德。8名機(jī)組人員也全部遇難。
事故發(fā)生后，加拿大民航調(diào)查人員努力查找飛機(jī)失事的原因，他們搜索了事故現(xiàn)場(chǎng)，檢查了飛機(jī)殘骸，對(duì)阿羅公司及機(jī)組成員狀況進(jìn)行了了解，分析了當(dāng)時(shí)的天氣情況。
1986年4月，加拿大航空委員會(huì)專門舉行墜機(jī)可能原因聽證會(huì)，會(huì)議所披露的內(nèi)容發(fā)人深思。
據(jù)介紹，阿羅公司是一家不合格的公司。
1978年美國(guó)政府放棄管理商業(yè)航空以后，隨之產(chǎn)生了一批航空運(yùn)輸公司，阿羅公司就是其中的一家。航空公司增加了，而相應(yīng)的監(jiān)督和檢查機(jī)制卻不完善，造成安全上的巨大隱患。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)伊里沙白·多爾于1984年曾命令聯(lián)邦航空局對(duì)所有航空公司進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)阿羅等42家航空公司問題嚴(yán)重。聯(lián)邦航空局指示阿羅公司加強(qiáng)管理工作，并由邁阿密聯(lián)邦航空局檢查組進(jìn)行監(jiān)督。
令人遺憾的是，阿羅公司在管理工作依舊糟成一團(tuán)的情況下，卻謊報(bào)問題已經(jīng)解決。因此發(fā)生事故，也就成為必然。
有證據(jù)表明，1285班的機(jī)組人員非常疲憊。飛行員疲勞是飛行安全的大敵，一位航空醫(yī)學(xué)權(quán)威人士曾說過：“一個(gè)運(yùn)動(dòng)量極大的人無(wú)法掩飾疲勞，也無(wú)法干不該繼續(xù)干的事情，因?yàn)檫@極容易使他犯錯(cuò)誤。”阿羅公司“有時(shí)把飛行員推向極限，飛行員比預(yù)計(jì)飛得多得多”。
阿羅公司1285航班遇難機(jī)組成員則是長(zhǎng)時(shí)間飛行的受害者。45歲的機(jī)長(zhǎng)約翰·格林芬，曾在空軍和泛美航空公司當(dāng)過飛行員。1982年加盟阿羅公司。45歲的副機(jī)長(zhǎng)約瑟夫·康納利在空軍當(dāng)過領(lǐng)航員，來(lái)阿羅公司之前是國(guó)際運(yùn)輸公司的副機(jī)長(zhǎng)。48歲的飛行機(jī)械師阿瑟·富勒，則當(dāng)過空軍機(jī)械師和普拉特·惠特尼公司的機(jī)械考核官。在飛機(jī)墜毀前的最后一周，他們已經(jīng)疲憊不堪。
在科隆他們是10天內(nèi)第12次起飛。到墜毀時(shí)為止，他們機(jī)組48小時(shí)之內(nèi)幾乎是連續(xù)在空中飛行，中間只休息7個(gè)小時(shí)。如此之長(zhǎng)的飛行時(shí)間，已經(jīng)大大超出飛行人員身體的承受力。在此情況下，很難保證飛行的安全。
調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，阿羅這架包機(jī)超過了標(biāo)準(zhǔn)載重量。美國(guó)軍方包用阿羅公司DC一8的合同上規(guī)定，該機(jī)限乘235名乘客，每個(gè)乘客可帶70公斤的物品。而這次航班多增加15個(gè)座位。其重量已超出DC一8的正常載重標(biāo)準(zhǔn)，更為嚴(yán)重的是，阿羅公司沒有按規(guī)定稱量每位登機(jī)者的重量，而且還忽略了三個(gè)貨艙里貨物的重量。
當(dāng)然，在裝載單上的數(shù)字是低于標(biāo)準(zhǔn)的，因?yàn)檫@可以逃避聯(lián)邦航空局的檢查。對(duì)于DC一8的實(shí)際載重量，人們已經(jīng)永遠(yuǎn)也搞不清了。加拿大調(diào)查人員的結(jié)論是。該機(jī)至少超重5443公斤。
在開羅機(jī)場(chǎng)。有位目擊者看到這架飛機(jī)起飛時(shí)就很艱難，說它“就像狗一樣飛行”。
除了上述原因外，當(dāng)天的天氣也很惡劣。美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)定。任何飛行員在飛機(jī)擋風(fēng)玻璃、電機(jī)、機(jī)翼、平衡系統(tǒng)或各控制系統(tǒng)表面有冰、雪或霜時(shí)都不能起飛。加拿大甘德機(jī)場(chǎng)地面人員證實(shí)，他們看到那架DC一8駕駛艙上有冰，機(jī)窗內(nèi)側(cè)有霜。他們還證實(shí)，疲勞已使機(jī)組人員變得很呆滯，他們可能沒有特別在意那天早上的冰霜。
甘德空難發(fā)生后，美國(guó)軍方大為震驚。由于阿羅航空公司一味追求商業(yè)利潤(rùn)，將飛行安全拋在腦后，248名美國(guó)士兵為之付出了生命的代價(jià)。此次空難還創(chuàng)下了軍人包機(jī)死亡人數(shù)的紀(jì)錄，要知道，美軍在1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中陣亡的士兵也不足200人。
1985年12月16日，美軍在丹佛空軍基地為1285航班遇難的248名官兵舉行了葬禮，同時(shí)也在坎貝爾堡空軍基地立了紀(jì)念碑和甘德湖旁立了一座雕像“無(wú)聲見證”來(lái)悼念遇難者。
聯(lián)系客服
