金門大橋橫跨美國加利福尼亞州金門海峽，為世界著名大橋之一，被譽為近代橋梁工程史的奇跡。
大橋并非先期游覽之處，因其為舊金山標志，也應該是當?shù)嘏琶孜坏穆糜尉包c，才予以置前。據(jù)說，每個月約有100萬游客來此處觀光。
在舊金山，也租了一臺汽車。下了車，跨過停車場邊上的馬路，便迫不及待地拍了一張大橋雄姿。
大橋旁側的海面上，白帆點點，景色旖旎，令人心曠神怡。海峽中有一座孤島，應該就是以前關押重犯的惡魔島。那里現(xiàn)在也是一個著名的旅游景點，不過，我們沒有去。
大橋北接北加利福尼亞，南連舊金山半島。兩側各矗立342米高鋼塔，其中水面部分227米，相當于70層樓高。鋼塔頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連。鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜與橋身之間以一根根細鋼繩連接。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石之中。橋體憑借兩側鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸于半空之中。鋼塔之間的跨度達到1280米，為世界上罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心高度約60米，即使?jié)q潮時，大型船只亦可暢通無阻。
大橋橋面寬27.4米，有6條車行道和2條人行步道。大橋于1933年動工，1937年5月竣工，用了4年多時間和10萬多噸鋼材。
早在1872年就有人討論過要在金門海峽修建大橋，直到60多年后才付諸實施。而今，大橋建成使用又過去70多年，技術上依然不落伍。
當時，舊金山地區(qū)的選民們以自己的住宅、農(nóng)場和公司為抵押，發(fā)行了3500多萬美元的工程債券，用于大橋建設。投資本金及利息直到1977年，才用過橋費償還完畢。
大橋的設計者為約瑟夫·斯特勞斯。人們?yōu)榧o念他所作出的貢獻，將其全身銅像安放于橋畔。
據(jù)說，斯特勞斯在南橋墩澆筑混凝土時，放入一塊取自其母校俄亥俄州辛辛納提大學的磚頭。
該橋施工時的一項獨特設計是橋下有安全網(wǎng)。施工中有11人摔死，19人則因安全網(wǎng)獲救。這19人因而成為“去地獄的半路俱樂部”榮譽會員。
金門大橋是世界最上鏡大橋之一。橋身顏色為國際橘，因建筑師艾爾文·莫羅認為此色既與周邊環(huán)境協(xié)調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中更醒目。由于這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，而被國際橋梁工程界廣泛認作美的典范，美國建筑工程師協(xié)會也將其評為現(xiàn)代世界奇跡之一。
金門大橋雖然不是世界上最長的懸索橋，但因其雄偉壯麗的造型而被世人熟知。然而，導致其聞名遐邇的另一個原因是它那自殺圣地的稱號。據(jù)統(tǒng)計，自大橋建成以來，共有1200多人從橋上一躍而下，訣別于世。在2005年之前的5年，平均每兩個星期就有一個人從大橋上跳下投海。由67米高的橋面上跳下4秒后，自殺者會以每小時120公里的速度沖落海面，沒有生還可能。
19世紀，舊金山是淘金熱中心地區(qū)，早期華人勞工移居美國后多居于此，稱之為金山，直到澳大利亞墨爾本發(fā)現(xiàn)金礦后，為了與被稱作新金山的墨爾本區(qū)別，而改稱為舊金山。一直未查到金門的確切出處。這個名稱，早在1849年淘金潮以前就使用，疑似源自英文名稱Golden Gate。
以前，在一些博客上看到過金門大橋游記，但印象不深。親臨現(xiàn)場之后，上網(wǎng)補做功課長了知識。其實，這樣的景點雖然著名，也就是一走一過，停留的時間不會長，拍的圖片也大同小異。
參觀大橋是免費的，但橋上收取車輛通行費。因為沒有上橋觀看，不知行人是否收費。
這就是鋼塔頂端直徑為92.7厘米的連接鋼纜實物剖面。
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