福佑卡車一開始并沒有“去中介化”，而是搭建連接物流中介、貨主、車主的平臺(tái)，并且專注于城際整車貨運(yùn)。
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文｜《中國企業(yè)家》記者 楊倩
城際整車運(yùn)輸平臺(tái)“福佑卡車”今日宣布獲得由君聯(lián)資本領(lǐng)投、鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯、中航信托、真格基金跟投的C輪融資，金額達(dá)2.5億元人民幣。
2016年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用11.1萬億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用6.0萬億元。其中，整車運(yùn)輸市場(chǎng)有著3.7萬億的龐大體量，貨車司機(jī)規(guī)模達(dá)3300萬，物流經(jīng)紀(jì)人（也就是“黃?！保┯?0萬之多。如此巨大的市場(chǎng)卻存在著空駛率高、信息不透明等諸多亂象，因此也成為創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年以來資本市場(chǎng)總投入超過十億元，創(chuàng)業(yè)公司將近200家。
福佑卡車一開始并沒有“去中介化”，而是搭建連接物流中介、貨主、車主的平臺(tái)，并且專注于城際整車貨運(yùn)。
福佑卡車本輪融資中，鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯繼B輪之后，持續(xù)跟投。鐘鼎創(chuàng)投創(chuàng)始人嚴(yán)力表示，福佑卡車是最接近C.H.羅賓遜原型的互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)。
2015年3月福佑卡車產(chǎn)品上線。不到兩年時(shí)間，單月運(yùn)費(fèi)收入從60萬增長到4億元，月復(fù)合增長率52%，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋30個(gè)省、93個(gè)大中城市。
本輪福佑卡車不僅獲得了2.5億元的股權(quán)融資，同時(shí)還收獲了中航信托和普洛斯金融的3億人民幣的債權(quán)融資。以平臺(tái)大量的交易數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，深度挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，構(gòu)筑科技金融體系，解決長期困擾物流行業(yè)的風(fēng)控難題和個(gè)性化需求，為交易鏈條上的各環(huán)節(jié)主體提供金融服務(wù)。
以下為福佑卡車CEO單丹丹2016年8月接受本刊采訪時(shí)的口述整理：
2014年，我創(chuàng)辦了福佑卡車，這是一家專注城際第三方物流整車運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)。
我大學(xué)畢業(yè)就做航空物流，分在南京祿口機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心。2004年辭職創(chuàng)辦了福佑物流公司，主要做航空、陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)，覆蓋整個(gè)江蘇省。
2011年我和兩個(gè)美國海歸的同學(xué)一起創(chuàng)業(yè)，做了兩個(gè)項(xiàng)目，LBS游戲項(xiàng)目和餐飲O2O，類似美味不用等。這兩個(gè)項(xiàng)目做得太早了，不太成功，回頭再看自己熟悉的行業(yè)，掌握了互聯(lián)網(wǎng)思維方式以后，覺得這個(gè)領(lǐng)域機(jī)會(huì)很大，是個(gè)大金礦。
我們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，整車市場(chǎng)有著3.7萬億的龐大體量，全國貨車規(guī)模達(dá)2000萬，貨車司機(jī)規(guī)模達(dá)3300萬，其中也有30萬“黃?！?，也就是經(jīng)紀(jì)人。
“黃?！睂?duì)接發(fā)貨人和承運(yùn)方，賺取中間的信息差價(jià)，每個(gè)“黃牛”手下都有很多司機(jī)資源。但由于中間環(huán)節(jié)多、信息不透明、車貨匹配效率差，客戶找車難、價(jià)格高，沒有標(biāo)準(zhǔn)化體系。企業(yè)內(nèi)部還會(huì)因此產(chǎn)生很多腐敗、灰色交易。福佑卡車希望從這些問題入手，幫助客戶避免了巨額差價(jià)，規(guī)范物流運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化。
福佑卡車因此首創(chuàng)了“經(jīng)紀(jì)人競價(jià)”模式，貨主在平臺(tái)上詢價(jià)，經(jīng)紀(jì)人給出匿名價(jià)格，貨主最終選擇最合適的價(jià)格下單，將費(fèi)用支付給平臺(tái)，中標(biāo)信息則推送給經(jīng)紀(jì)人，安排相應(yīng)司機(jī)運(yùn)載。這樣大幅度降低運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率，同時(shí)提高了黃牛和司機(jī)的收入。
2013年8月，我正式創(chuàng)立了南京福佑卡車電子商務(wù)有限公司。從2015年3月，福佑卡車APP上線。我們有經(jīng)紀(jì)人端和司機(jī)端兩個(gè)APP，司機(jī)端只有定位功能，實(shí)時(shí)抓取數(shù)據(jù)，獲取可控軌跡，監(jiān)控貨運(yùn)流程。
我們并不直接接觸司機(jī)，而是啟用經(jīng)紀(jì)人。物流行業(yè)是根深蒂固的熟關(guān)系，我們利用經(jīng)紀(jì)人管理司機(jī)，利用他們之間的信任解決平臺(tái)的信任問題。
我們希望整個(gè)經(jīng)紀(jì)人、司機(jī)、貨主生態(tài)圈越來越健康，讓“黃?！备凶饑?yán)。
由于整車運(yùn)輸一般是3000噸以內(nèi)、幾十萬的貨物價(jià)值，安全性要求比較高。經(jīng)紀(jì)人進(jìn)入平臺(tái)有比較嚴(yán)格的審核機(jī)制，必須要有固定辦公場(chǎng)所、執(zhí)照等信息，我們還會(huì)和經(jīng)紀(jì)人簽約，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
福佑客戶的運(yùn)單價(jià)和之前相比平均降低15%，物流公司此前通過自己的信息部請(qǐng)車，需要1～2個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在請(qǐng)車時(shí)間為20-40分鐘。原來只有3-5個(gè)人做報(bào)價(jià)，在平臺(tái)上可能有50-100個(gè)報(bào)價(jià)，異常發(fā)生率從1%降到0.68%。
每個(gè)訂單都有評(píng)分體系，經(jīng)紀(jì)人黑名單、司機(jī)黑名單，違規(guī)會(huì)被永久拉黑。我們還有跨區(qū)協(xié)調(diào)，如果在途中出現(xiàn)問題，6小時(shí)之內(nèi)有同事趕到現(xiàn)場(chǎng)。
福佑目前最大的贏利點(diǎn)是交易傭金，還會(huì)在保理、金融方面做一些增值服務(wù)，預(yù)計(jì)明年達(dá)到盈虧平衡。每一單的傭金不一樣，有點(diǎn)像Uber加價(jià)的不同算法，比如廣州到上海競爭激烈，車型多，可能收3-5個(gè)點(diǎn)，很多維度決定傭金的價(jià)格，不是固定的。
福佑卡車與德邦、天地華宇等上百家大型物流企業(yè)展開了合作，覆蓋了除西藏以外的全國地區(qū)。
福佑卡車現(xiàn)在已有經(jīng)紀(jì)人數(shù)量2萬余人，擁有社會(huì)閑散車輛15萬余輛。
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