小時(shí)候一直望著停泊在黃浦江兩岸的萬(wàn)噸巨輪燈火通明、火樹(shù)銀花、倒影在黃浦江上。那般美景在至今拓在我的心中。我心里面想這船難道是有一根電線接在船上嗎?如果船開(kāi)到海里面船上就沒(méi)有電了吧?這是我最初的奇異想法。
▲三軌在抄表
我看到一本是關(guān)于船舶的書,里面說(shuō)到了船上是自己發(fā)電,但我還是不相信。
再后來(lái),浦東對(duì)面的江南造船廠江邊碼頭附近停泊了一艘新船叫“東風(fēng)”輪,在廠里面呆了很久、很久的時(shí)間后,終于有一天披紅戴綠舉行了命名儀式,然后帶著中國(guó)人民的志氣投入了遠(yuǎn)洋公司的懷抱,開(kāi)始了不平凡的航程。當(dāng)我進(jìn)入遠(yuǎn)洋公司時(shí)這艘船還是我們船隊(duì)的。
我聽(tīng)大人在讀報(bào)時(shí)獲得這段信息,“東風(fēng)”輪可以壓倒西風(fēng),在海上把西方某國(guó)“西風(fēng)”輪追的落花流水,甩掉了幾條橫馬路,大漲了中國(guó)人民的志氣。
的確,我聽(tīng)了這段新聞后也激動(dòng)萬(wàn)分,很想去當(dāng)海員去。當(dāng)大人讀到“東風(fēng)”輪上的發(fā)電機(jī)發(fā)出來(lái)的電,可以供應(yīng)當(dāng)時(shí)中國(guó)上海10萬(wàn)人的照明用電,記住是照明用電!我驚訝的合不攏嘴巴了。哇塞,這了不得“東風(fēng)”輪一定是世界上最先進(jìn)的貨輪。
我又開(kāi)始聯(lián)想了,這船上的管發(fā)電機(jī)的人一定非常了得,一定是在發(fā)電廠做的工人,不,大概是工程師吧,反正我對(duì)船舶發(fā)電機(jī)一點(diǎn)概念都不懂。
▲船舶發(fā)電機(jī)
我讀了大連海運(yùn)學(xué)院的航海系,在“輪機(jī)大意”中了解到,船上的確有功率強(qiáng)大的發(fā)電機(jī),而且不止一臺(tái)發(fā)電機(jī),至少有兩臺(tái)發(fā)電機(jī),最先進(jìn)的船舶上,還有四臺(tái)發(fā)電機(jī),其發(fā)電的功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“東風(fēng)”輪!
沒(méi)有發(fā)電機(jī)的話,全船將完全失控!
沒(méi)有這么嚴(yán)重吧!過(guò)去帆船時(shí)代沒(méi)有電還不是照樣成就了“大航海時(shí)代”!
但我告訴你,現(xiàn)代船舶萬(wàn)萬(wàn)不能沒(méi)有發(fā)電機(jī)。我了解到,發(fā)電機(jī)是由內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電的、源源不斷地為船舶的主機(jī)、輪機(jī)設(shè)備提供電力。維持航向的舵機(jī)需要電來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓泵來(lái)改變舵角,船上的電航儀器也需要電來(lái)維持正常工作,雷達(dá)、電羅經(jīng)、電臺(tái)、GPS、船舶的起吊設(shè)備、機(jī)艙內(nèi)的分油機(jī)、壓載水泵、燃油泵、通風(fēng)設(shè)備、空調(diào)機(jī)、應(yīng)急設(shè)備都需要電來(lái)驅(qū)動(dòng)。還有生活區(qū)內(nèi)的照明、廚房間的電爐、熱水汀、每個(gè)房間的衛(wèi)生設(shè)備、淋浴設(shè)備都需要供電才能正常使用等。船上缺個(gè)把人可以,但缺了電萬(wàn)萬(wàn)不能!
在船上的分工很細(xì)的,該誰(shuí)做的就是誰(shuí)做,該誰(shuí)管就是誰(shuí)管,所以船上管電的人很重要。那么誰(shuí)來(lái)管電呢?駕駛員?不可能!輪機(jī)員?猜對(duì)一半!那一定是電機(jī)員來(lái)管電的啰,顧名思義嗎,那也不是全對(duì)。原來(lái),船上管發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的是二管輪!原動(dòng)機(jī)加發(fā)電機(jī)也叫輔機(jī),早期的蒸汽機(jī)船上叫電燈車,管輔機(jī)發(fā)電機(jī)叫電燈匠!在現(xiàn)代船上我們習(xí)慣稱管輔機(jī)的人為“二管輪或者三軌!”
二管輪(三軌)才是主要負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)的負(fù)責(zé)人!而電機(jī)員是管二管輪發(fā)電機(jī)和輸送的線路以及各用電設(shè)備、維護(hù)用電設(shè)備的人員!
根據(jù)某公司的SMS安全管理體系,明確了二管輪的工作職責(zé):
負(fù)責(zé)本船的發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其附屬設(shè)備、主空氣壓縮機(jī)、《船舶設(shè)備保養(yǎng)、檢修分工明細(xì)表》。
規(guī)定的其它項(xiàng)目、以及輪機(jī)長(zhǎng)指定由二管輪負(fù)責(zé)設(shè)備“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”技術(shù)管理工作,確保其處于良好技術(shù)狀態(tài)。
參加機(jī)艙運(yùn)行值班。
二管輪還參與燃油加裝駁運(yùn)管理。管理燃油的補(bǔ)充、驗(yàn)收和計(jì)量工作;
開(kāi)航前和抵港后及時(shí)測(cè)量燃油存量并報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng);
做好燃油的統(tǒng)計(jì)、填表和上報(bào)工作;
裝駁燃油應(yīng)按SMS文件規(guī)定進(jìn)行,防止污染事故,并按規(guī)定記錄輪機(jī)日志;
按期采集付機(jī)潤(rùn)滑油油樣,送公司指定的化驗(yàn)部門進(jìn)行化驗(yàn)并記入輪機(jī)日志;
負(fù)責(zé)燃油的加溫工作。管理相關(guān)應(yīng)急速閉伐工作狀況并保持正常工況。
看二管輪在船上的工作至關(guān)重要,他必須為全船的供電直接負(fù)責(zé)。
我在外派時(shí)碰到的機(jī)艙故障案例最多,最多的也是輔機(jī)失電、也叫跳電。
早年,因?yàn)楸尘安挥?,我剛剛?dāng)上船長(zhǎng)就經(jīng)常被派到老舊破船上去鍛煉。用公司領(lǐng)導(dǎo)的管理套話:“你是有用的航海人才,到最能鍛煉人意志和技能的老舊破船上工作,才能體現(xiàn)你的價(jià)值?!庇纱?,我做船長(zhǎng)初期都是被外派低標(biāo)準(zhǔn)的船舶上工作。
這是一艘只有3千多噸的雜貨船工作,而船東是那些官二代、沒(méi)有管船經(jīng)驗(yàn)的人執(zhí)掌的。
要備件就像要船東的命,非到萬(wàn)不得已他們絕對(duì)不會(huì)購(gòu)買備件。我剛踏上舷梯就開(kāi)始猶豫了,上還是不上?當(dāng)我回頭時(shí),看著似乎是押著我來(lái)的公司領(lǐng)導(dǎo)兇煞似、皮笑肉不笑的表情,我知道頭皮再麻也得上船了。否則,我的腳再大,小一碼的鞋也得穿上,能走路但也得腳痛。那船長(zhǎng)辦公室簡(jiǎn)陋到只有一張桌子和一個(gè)水斗,沒(méi)有個(gè)人衛(wèi)生設(shè)備,廁所還是蹲坑的。
駕駛臺(tái)的導(dǎo)航儀器非常簡(jiǎn)陋,只有一部14英寸的視頻雷達(dá)和附身雷達(dá)罩上觀察的代爾塔雷達(dá)。簡(jiǎn)單的GPS接收機(jī)。通訊還是滴滴答答地莫氏電報(bào),最多是噪音渾濁的單邊帶無(wú)線電話。當(dāng)我將船舶駛出長(zhǎng)江口時(shí),風(fēng)平浪靜還甲板上浪。而甲板艙蓋板都是木頭的,上面是三層塑料帆布遮蓋的,我感覺(jué)是在駕駛潛水艇。
船上只有兩臺(tái)發(fā)電機(jī),因?yàn)榇?,在正常航行時(shí)只要一臺(tái)發(fā)電機(jī)就可以維持船舶正常航行。一臺(tái)備用也可保船舶航行安全。可是,兩臺(tái)發(fā)電機(jī)卻是蹺腳的。一臺(tái)發(fā)電機(jī)的內(nèi)燃機(jī)大部分時(shí)間都是作為擺設(shè)放在那里,根本發(fā)動(dòng)不起來(lái)。開(kāi)出去之后,我已經(jīng)做好了最壞的打算。
船舶在去往日本神戶的航路上如同跑遠(yuǎn)洋一樣久長(zhǎng),正常巡航船速僅僅是7節(jié)!看到了日本岸線了,船舶至少還要航行半天才能達(dá)到,而在租船合同上卻是11節(jié)速度。
果然不出所料,當(dāng)我接近日本大隅海峽鹿兒島外面時(shí),發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)(輔機(jī))突然尖角幾聲后歇腳了。輔機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn),全船跳電了。頓時(shí)船舶舵機(jī)停了、房間照明沒(méi)了。
全船都處在恐慌之中,我立刻頭腦中一片空白,該怎么辦?棄船?還不到時(shí)刻!幾分鐘后,我命全體海員穿上救生衣,做好了救生艇的釋放準(zhǔn)備。
還好,應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)起來(lái)了。才維持了導(dǎo)航設(shè)備的正常使用,舵機(jī)也恢復(fù)正常,但主機(jī)無(wú)法啟動(dòng),舵效沒(méi)有,船只能隨波逐浪。船舶在大海上非常浪漫地舞了起來(lái),在日本沿海跳起了探戈、狐步、快三步、慢四步起來(lái)了。我的心也隨著波浪跌宕起伏。
老軌聞?dòng)嵑罅⒓聪聶C(jī)艙,只見(jiàn)三軌已經(jīng)在輔機(jī)旁檢查故障原因了。三軌告訴老軌輔機(jī)的調(diào)速器凸輪軸斷了。輪機(jī)長(zhǎng)回報(bào)給我時(shí),我冷汗直冒:
“那趕快更換凸輪軸??!”
“船上沒(méi)有凸輪軸備件,現(xiàn)在唯一的辦法就是拆東墻補(bǔ)西墻!把2
號(hào)輔機(jī)的凸輪軸拆下,更換1號(hào)輔機(jī)的凸輪軸,2號(hào)輔機(jī)毛病很重,但凸輪軸完好!”
我知道這船缺少備件,一時(shí)間恢復(fù)不了,船舶就會(huì)有危險(xiǎn)。
三軌說(shuō):“我馬上去拆2號(hào)輔機(jī)的調(diào)速器凸輪軸?!?/p>
情急之中,三軌立即想到了這個(gè)應(yīng)急措施。
事后,我才意識(shí)到,三軌是一個(gè)認(rèn)真負(fù)責(zé)的輪機(jī)員,對(duì)船上所管理的輔機(jī),已經(jīng)考慮如何應(yīng)急處理了。在關(guān)鍵時(shí)刻他“狗急跳墻”,想出了這個(gè)唯一才能拯救船舶的辦法了。
在老軌有序安排下,三軌冒著船舶15度左右的搖擺,花了20分鐘把2號(hào)輔機(jī)的調(diào)速器凸輪軸拆了下來(lái),老軌也把1號(hào)輔機(jī)損壞的調(diào)速器拆下。
經(jīng)過(guò)1個(gè)多小時(shí)的奮斗,老軌和三軌一頭急汗缺有條不紊把調(diào)速器換好,1號(hào)輔機(jī)重新啟動(dòng)起來(lái)。主機(jī)也在大管輪的努力下啟動(dòng)了起來(lái)。
輪機(jī)長(zhǎng)和三軌修復(fù)輔機(jī)后,輔機(jī)又發(fā)出正常的轟鳴聲后,我癱倒在引水椅子上了。
我顫抖地拿起聲力電話,接通了機(jī)艙。感謝老軌和三軌的努力恢復(fù)了輔機(jī)、也感謝機(jī)艙全體人員奮不顧身投入機(jī)艙搶險(xiǎn),挽救了船舶;挽救了全船的生命。
我把船舶輔機(jī)故障和修復(fù)的情況匯報(bào)給船東后,船東笑了:
“感謝船長(zhǎng)和海員弟兄們?yōu)榱舜瑬|利益作出的貢獻(xiàn),將匯報(bào)貴公司外派部表彰你們”。
空話、漂亮話說(shuō)的天花地墜,似乎把天下的贊美詞全部掏盡、還感恩戴德,就缺一把鼻涕一把淚的表情。但就是不愿掏出口袋在物質(zhì)上獎(jiǎng)勵(lì)海員弟兄。
這些小船東免了一艘老舊破船跑一載就一載,哪管船舶不適航。他們認(rèn)為海員出事有保險(xiǎn),就是死人也是賠償而已。舊船到了日本他們就忘了海員出生入死搶救船舶了,就是那些急需的備件,能拖就拖,能不買就不買,我們遲遲不見(jiàn)有備件送到船舶上。于是,我通過(guò)公司外派部與船東交涉,當(dāng)時(shí),SOLAS公約附則9ISM規(guī)則已經(jīng)出臺(tái)。表達(dá)了最強(qiáng)烈的愿望,我跟船東說(shuō):“如果在日本停泊期間,申請(qǐng)的所有備件不送船舶,我將根據(jù)貴公司的SMS體系,船長(zhǎng)享有絕對(duì)權(quán)力來(lái)拒絕不安全起航。我寧愿被派出公司開(kāi)除,也要在日本帶領(lǐng)愿意離船的海員‘擅自離船’,絕不把全船海員的生命當(dāng)船東的賭資?!?/p>
就這樣,當(dāng)我發(fā)出措辭強(qiáng)硬的、絕不退讓的態(tài)度后,船東不得不在開(kāi)航前把備件送到船上。在返回上海的途中,我看看船況實(shí)在太差,非我能力能夠駕馭,還是借口身體不適離船。因?yàn)閭浼尨瑬|付出了肉里分(代價(jià)),惱羞成怒,干脆把全體海員也炒了魷魚。海員聽(tīng)到消息之后不感覺(jué)悲哀而是到甲板上歡欣鼓舞,慶幸逃脫了災(zāi)難。
不出所料,我們離開(kāi)該船后,有長(zhǎng)航的外派海員接任,而且接二連三出事。我也親眼看到該船船頭癟了停在上海外輪修理廠修船。
后來(lái),我回到了集裝箱船隊(duì)走歐洲航線,漸漸淡忘了這艘船舶的遭遇。
在新加坡加油的船長(zhǎng)、老軌和三軌都有深刻的體會(huì),駁船加油一定會(huì)缺油,不是一點(diǎn)點(diǎn)缺油,數(shù)百噸的缺油,給船東帶來(lái)了燃料費(fèi)用的上升。而且還要怪罪船上的老軌和三軌沒(méi)有認(rèn)真把關(guān)。所以,在新加坡錨地加油時(shí)跟駁船老大斗智斗勇的戰(zhàn)斗。
原來(lái),在新加坡錨地駁船加油,那些燃油供應(yīng)商與駁船老大暗中勾結(jié),采取在雙方確認(rèn)駁船和船舶油艙容積后,會(huì)偷偷在駁船的油艙內(nèi),大量注入空氣,使得燃油中混了大量的空氣泡沫。當(dāng)船舶加完油,測(cè)量容積計(jì)算油量時(shí),因?yàn)榕菽瓫](méi)有自然消亡,測(cè)量的加油數(shù)量就會(huì)大量超出實(shí)際數(shù)量。于是,駁船老大立即叫輪機(jī)長(zhǎng)簽字確認(rèn)。因?yàn)榧佑痛洗竺皽?zhǔn)船舶船期很緊,船東不愿意多停留數(shù)小時(shí)。所以,駁船老大逼迫老軌簽字,以達(dá)到偷油的目的。
后來(lái),船東反應(yīng)強(qiáng)烈,在新加坡駁船加油就引進(jìn)了第三方公證人員參與測(cè)量燃油。
但是,所謂的第三方公證人員的立場(chǎng)基本上都是傾向駁船老大的。反而給船長(zhǎng)、老軌帶來(lái)更多的麻煩,這是我的觀點(diǎn)。
作為老軌的助手,三軌為了防止駁船老大做手腳,在進(jìn)入錨地前,除了清空燃油艙,不要混油外,還根據(jù)吃水差測(cè)量計(jì)算油艙艙容,做好防范新加坡駁船的“偷油鼠”的伎倆。
為了防止駁船灌氣進(jìn)入駁船油艙,三軌在老軌的授意下一直堅(jiān)守在駁船現(xiàn)場(chǎng),不斷測(cè)量駁船的油量并目視檢查燃油的泡沫情況。
駁船的老大見(jiàn)狀感覺(jué)沒(méi)法偷油了,就設(shè)法“調(diào)虎離山”,讓三軌分散精力趁機(jī)打氣。
三軌也不是傻瓜一個(gè),在加油前就做好了加油預(yù)案,防止船舶加油時(shí)溢油,污染海洋;又根據(jù)歷來(lái)的經(jīng)驗(yàn),筑起了防止駁船老大偷油的伎倆高墻。三軌如同腳下被電焊焊住一樣,用打太極拳的方式,推推搡搡、含糊其辭,裝著聽(tīng)不懂老大說(shuō)話而打馬虎眼。迫使駁船老大無(wú)計(jì)可施,急的駁船老大抓耳弄腮、毫無(wú)辦法。
當(dāng)駁船把全部燃油加入船舶油艙后,三軌又是一通正規(guī)的測(cè)量,以排除船舶尾傾的理由,當(dāng)著加油公證人的面據(jù)理力爭(zhēng),也讓當(dāng)?shù)貛婉g船老大的所謂公證人感到尷尬。當(dāng)確切的加油數(shù)據(jù)拿出來(lái)后,老軌在有充分的證據(jù)簽單上按油量簽字了。
當(dāng)然,為了表示一點(diǎn)善意,輪機(jī)長(zhǎng)和三軌也會(huì)故意在合理的范圍內(nèi)禮讓一點(diǎn)油量,給駁船老大蹋一點(diǎn)小便宜,給駁船老大一點(diǎn)面子,讓其有點(diǎn)心理平衡,畢竟公司也有不成文的口頭訓(xùn)令:“且饒人處就饒人”。我也不知道其中的原因是什么,但我和老軌、三軌都非常默契地維護(hù)了船舶的利益和自己的尊嚴(yán)。
三軌的工作不但維系了船舶輔機(jī)的安全供電,而且也給海員弟兄們帶來(lái)了光明、舒適的生活環(huán)境的安慰。三軌用自己的智慧將船舶的輔機(jī)發(fā)出了正常的轟鳴,也在轟鳴聲中讓全體海員在寂寞中得到了心靈的共鳴,為了中國(guó)的遠(yuǎn)洋事業(yè)釋放自己的潛能和貢獻(xiàn)。
在正常航行時(shí),無(wú)人機(jī)艙的船舶,三軌除了正常值班外,大部分的時(shí)間都在維護(hù)船舶輔機(jī)、空壓機(jī)的正常使用。作為大管輪的替代,三管輪還需要不斷地學(xué)習(xí)輪機(jī)管理。當(dāng)管理的輔機(jī)達(dá)到精湛的工匠般的技能后,他自然而然或者主動(dòng)自薦再到海事主管機(jī)關(guān)認(rèn)同的海事學(xué)院學(xué)習(xí)考大管輪證書。他的職務(wù)晉升條件水到渠成了。
大管輪的職務(wù)正在向他招手了。
【來(lái)搞】戲說(shuō)“船藝”——船舶三管輪(四軌)
戲說(shuō)“船藝”——船舶服務(wù)員的服務(wù)技藝
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