目前，我國汽車物流運輸形式單一——以公路為主。以整車運輸為例，90%以上都是采取公路運輸?shù)男问?，水路運輸和鐵路運輸則相對少很多。不過根據(jù)此次調(diào)查4的結(jié)果來看，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好這一運輸形式的前景，僅23%的參與者選擇了“公路”，更多參與者（61%）認(rèn)為多式聯(lián)運才是未來發(fā)展主流。
公路主導(dǎo)我國汽車物流的主要原因可以歸結(jié)為以下幾點：一是公路里程數(shù)遠大于是鐵路與水路里程數(shù)——鐵路約9.8萬公里，水路約12萬公里，而公路超過400萬公里，公路網(wǎng)在運輸能力上要遠大于另外兩種形式；公路超載現(xiàn)象擴大了公路運輸原有的運力，在一定程度上淡化了其成本劣勢；此外公路運輸可實現(xiàn)門到門的服務(wù)，即便在未來多式聯(lián)運占據(jù)主導(dǎo)，短途的物流服務(wù)依然需要公路運輸來完成。
相比而言，國外鐵路運輸在汽車物流中的占比要比我國高出不少。以歐洲最大的汽車物流公司捷富凱為例，在其全球網(wǎng)絡(luò)400萬輛的汽車運輸量中，50%通過公路運輸，30%通過海運，20%通過鐵路運輸。而我國的鐵路貨運系統(tǒng)過去習(xí)慣于運送煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等大宗商品，這占了整個鐵路貨運量的98%，壟斷的體系根本無法根據(jù)客戶的不同需求靈活地安排運輸計劃，自然也無法滿足汽車行業(yè)物流需求。
不過，今年我國已經(jīng)啟動鐵路貨運改革，這為汽車物流通過鐵路運輸開辟了潛在的機會，也為未來我國汽車物流朝多式聯(lián)運發(fā)展打開了局面。中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長馬增榮在接受蓋世汽車網(wǎng)采訪時亦表示，未來公路運輸、鐵路運輸、水路運輸實現(xiàn)綜合運輸體系應(yīng)該是最合理的運輸方式，即多式聯(lián)運。因為鐵路實現(xiàn)了站到站的物流服務(wù)后，短途物流服務(wù)仍需要通過公路運輸來完成。不過由于我國水運只能局限于長江與沿海一帶，相比而言，鐵路的發(fā)展機會更大。
當(dāng)前汽車物流外包趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，通過第三方物流來解決物流需求，一來可以降低成本，另一方面也可以讓企業(yè)集中資源致力于核心技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)，進而提升競爭力。（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）
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