一、行業(yè)相關定義
汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點， 是一種復雜程度極高的物流活動。根據《汽車物流術語》(GB/T31152-2014)，汽 車物流是指汽車整車、原材料、零部件、售后服務備件，從供應地向接收地的實 體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配 送、信息處理等基本功能實施有機結合。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐 帶的作用。汽車物流是實現汽車產業(yè)價值流順暢流動的根本保障。
二、行業(yè)市場現狀
1、市場規(guī)?，F狀
根據觀研報告網發(fā)布的《中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析與投資前景研究報告（2023-2030年）》顯示，我國汽車工業(yè)經過多年發(fā)展，形成了完善的汽車產業(yè)鏈，汽車物流行業(yè)作為汽車產業(yè)鏈的分支，也有著良好的發(fā)展態(tài)勢，2021年我國汽車物流行業(yè)市場規(guī)模約為4084億元，同比增長6.72%，具體如下：
資料來源：觀研天下數據中心整理
2、價格現狀
汽車主機廠的定價模式：主機廠和汽車物流企業(yè)的定價是按照重駛價格+空駛補助+利潤空間進行，前兩者是行業(yè)剛性（由于六位車和中置軸價格透明），利潤空間一般定為5~10%；主機廠物流公司的定價模式：在主機廠給出的定價基礎上再加上約10%左右主機廠物流公司的利潤空間。我國整車汽車物流平均價格為千元每臺，2020年我國整車汽車物流平均價格為1089元/臺， 2021年我國整車汽車物流平均價格為1387元/臺，同比增長27.36%，具體如下：
資料來源：公司財務數據、觀研天下數據中心整理
3、運輸方式
目前國內汽車物流三大運輸形式中公路運輸份額最高，在干線運輸方面，公路運輸份額達到 70%以上。在公路治超大限后，由于鐵、水路運輸具有安全經濟、遠距離、大批量等優(yōu)點，最終將引導企業(yè)更多地選擇鐵、水路運輸方式，其需求勢必會進一步增加。這將為具有多式聯運優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)提供更多的市場份額。
三種運輸方式優(yōu)劣勢比較
| 運輸方式 | 優(yōu)勢 | 劣勢 | 適用范圍 |
| 鐵路運輸 | 速度快、費用低、運量大、連續(xù)性好、安全環(huán)保 | 靈活性較差、需要進行二次分撥 | 長距離、大批量運輸 |
| 公路運輸 | 方便、機動靈活、速度最快 | 運費較貴、運量較小、污染大、安全隱患較大 | 內陸地區(qū)短途運輸 |
| 水路運輸 | 費用最低、運量最大 | 速度最慢、靈活性差、受天氣影響較大 | 長距離、大批量長江沿線及進出口運輸 |
資料來源：觀研天下數據中心整理
三種運輸方式各具特點，且具有一定的互補效應。但就整車物流運輸而言，是以整車作為物流服務標的物，需要按照客戶對交貨期、交貨地點的要求進行快速響應。而水路運輸與其他兩種運輸方式相比，在及時性和交貨地點上存在天然劣勢。在國內整車運輸方面，公路、鐵路運輸更具優(yōu)勢，特別是針對采取公鐵聯運的多式聯運方式。
三、行業(yè)市場機會分析
1、鐵路在長距離、大批量方面優(yōu)勢明顯
汽車物流運輸每臺車的平均運距基本均在1,000公里以上，采取鐵路運輸相比公路運輸更具優(yōu)勢。鐵路運輸除了具有長距離運輸優(yōu)勢外，在大批量轉運貨物上優(yōu)勢更加突出。為加快車輛周轉率降低庫存及降低倉儲費用，越來越多的汽車生產廠家青睞于選擇將大批量的商品車從主機廠通過鐵路干線發(fā)運至后端火車站場周邊的專用汽車中轉庫，再根據各地經銷商需求運送至各個網點。通過鐵路一次運輸實現大批量商品車的轉運，而通過設立中轉庫充當蓄水池，增加整車廠的制造彈性，滿足下游經銷商及時配送的需求。這樣的模式既解決商品車多數量、長距離運輸問題，又彌補鐵路運輸較比公路運輸時效滯后以及公路運輸受天氣變化運量不穩(wěn)定等問題。未來隨著鐵路布局網絡的完善，該種模式帶來的優(yōu)勢將愈加明顯。
2、以鐵路為主的多式聯運方式具備成本優(yōu)勢
以公鐵聯運方式運輸整車的核心環(huán)節(jié)為鐵路運輸，汽車物流運輸每臺車的平均運距基本均在1,000公里以上，超過公路運輸整車方式。單位鐵路成本價格較公路運輸方式相對低廉，對于長距離、大批量的整車運輸需求有一定優(yōu)勢，推廣以鐵路運輸為核心的公鐵聯運方式運輸整車將有助于減低綜合物流成本。
3、以鐵路為主的多式聯運方式符合國際汽車物流趨勢
美國汽車物流以鐵路運輸為主，與中國形成鮮明對比。造成中美兩國汽車物流中鐵路占比差異的主要原因是：1）美國比中國擁有更多的鐵路資源，體現為貨運結構中鐵路運輸方式的占比較大；2）美國鐵路貨運運費顯著低于卡車，因美國汽車進出口量大、市場較遠、運距長，鐵路運輸相比公路運輸具有更為明顯的成本優(yōu)勢；3）同時，由于美國鐵路呈現區(qū)域壟斷的格局，鐵路公司議價能力較強，鐵路公司的汽車物流業(yè)務往往具有較高的毛利率。
資料來源：觀研天下數據中心整理
對比中美兩國汽車物流中鐵路占比差異原因，隨著未來中國鐵路網布局優(yōu)化完善，差異原因將逐步弱化，中國汽車物流亦將朝以鐵路為主的多式聯運方向發(fā)展。貨運能力基本滿足跨區(qū)域能源、資源等物資運輸需要，重載、快捷及集裝箱等專業(yè)化運輸水平顯著提高，“門到門”、快速送達的全程物流服務體系初步形成。鐵水、鐵公、鐵空等多式聯運比重大幅提升。
3、多式聯運成為現代汽車物流的趨勢
我國目前汽車物流采取的運輸方式主要包括公路、鐵路、水路三種，其中公路運輸份額最高，運輸方式相對單一。隨著我國經濟的不斷發(fā)展，單一運輸方式很難再滿足汽車生產企業(yè)對于成本、時效的要求，多式聯運應運而生，其通過不同運輸方式的優(yōu)化組合，實現優(yōu)勢互補，削弱單一運輸方式的不利影響，可有效實現效率和成本的統(tǒng)一。我國多式聯運發(fā)展較晚，發(fā)展水平與美國等發(fā)達國家相比尚有較大差距，相比之下，中國的多式聯運市場滲透率仍然較低，然而在未來幾年將呈現加速增長的態(tài)勢。預計未來依托不斷完善的基礎設施網絡、多元化發(fā)展的創(chuàng)新技術，多式聯運的滲透率將得到大幅提升。
多式聯運將促進物流業(yè)降本增效是商品車物流未來發(fā)展的必然趨勢。多式聯運作為集約高效的現代化組織模式，不僅可以發(fā)揮各運輸方式的經濟特點，也可以形成運輸方式間的組合優(yōu)勢。從國家層面來看，在“一帶一路”倡議的引導下，近年來政府先后發(fā)布多項政策，尤其是2015年國家發(fā)改委、外交部、商務部聯合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景和行動》，都明確物流行業(yè)要大力推廣多式聯運模式。與此同時，現代物流業(yè)也在關注多式聯運發(fā)展動態(tài)，并將其納入物流業(yè)的改革方向。其中，我國《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中多次強調要大力發(fā)展多式聯運，而且把多式聯運列為12項重點工程之首。這些均將推動傳統(tǒng)第三方汽車物流企業(yè)向現代化物流企業(yè)轉型。
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