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傳說中，6號線據(jù)說終點站是黃花國際機場，加上今年完工的磁懸浮，咱長沙頓時又高大上了是不？
長沙人今后去黃花國際機場怎么走最方便？不妨聽小編為您展望一下：
路線1：乘坐磁浮線
長沙中低速磁浮工程線路起于長沙火車南站東廣場北側，沿勞動路、黃興大道、機場高速高架敷設，終于黃花機場航站樓。正線全長約18.5公里，均為高架線。
全線設車站3座，分別為長沙火車南站、榔梨站和黃花機場站，采用磁浮列車3輛編組，設計最高速度120公里/小時。
工程已于2014年5月16日正式開工建設，預計2015年年底前試運營。屆時，乘客從長沙南站至長沙黃花機場T2航站樓，僅需10分鐘。
注：中低速磁浮技術是目前城市軌道交通中最先進的技術。中低速磁浮列車時速為100公里至200公里，具有低噪音、零排放、安全性高、爬坡能力強、轉彎半徑小等優(yōu)點，適用于城市市區(qū)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接。目前包括中國在內，全球僅有4個國家掌握中低速磁浮核心技術。
路線2：地鐵6號線
圖片存至手機，可點擊可放大。
6號線部分站點先知曉：麓楓路、玉蘭路、望岳路、岳華路、楓梓坡路、芙蓉中路、烈士公園、迎賓路口、窯嶺、車站路、紅旗路、黃興大道南（據(jù)長沙市規(guī)道交通遠期規(guī)劃示意圖）。
長沙地鐵6號線（Line 6/純藍線），是沿城市主客流走廊布置的骨干線路。它呈東西走向，先從大河西先導區(qū)的梅溪湖片區(qū)出發(fā)，向北與長沙地鐵2號線換乘后往東上桐梓坡路，與長沙地鐵4號線換乘，沿桐梓坡路下穿湘江后到達湘雅路與長沙地鐵1號線換乘，繼而往東沿迎賓路南下與長沙地鐵2號線換乘，南下往東在人民路與長沙地鐵3號線換乘，經人民路向東分別于長沙地鐵5號線和長沙地鐵2號線換乘，然后下穿瀏陽河沿人民東路到達隆平高科技園，最后往東到達長沙黃花國際機場。
6號線地鐵站一般為地下兩層，地下一層是買票層，乘客在這里買票進閘。
注：針對長沙地鐵6號線，長沙市發(fā)改委解釋，包括長沙地鐵6號線在內的軌道線網規(guī)劃已獲得國務院批復，軌道線路建設原則上必須嚴格按照已經批復的線網規(guī)劃執(zhí)行，除非遇到政策調整等特殊情況，一般不會取消，但是對具體線路來說，在項目可研論證階段可視情進行微調。
軌道交通第一輪工程進度一覽
目前，長沙軌道交通第一輪建設規(guī)劃項目進展順利：
1、2號線一期工程已于2014年4月29日開通試運營
2、1號線一期工程已于2010年12月開工建設，擬于2016年開通試運營
3、軌道交通第二輪建設規(guī)劃項目中2號線西延一期工程于2011年開工建設，計劃于2015年開通試運營
4、3號線一期于2014年1月開工建設，計劃于2018年開通試運營
5、4號線一期工程計劃2014年底開工
6、5號線一期工程正開展可研設計工作
P.S 記者昨日從長沙市軌道交通集團有限公司獲悉，長沙市軌道交通第三輪建設規(guī)劃編制項目正在進行國內公開招標。第三輪建設規(guī)劃的規(guī)劃年限2015年至2020年，包含6號線、1號線北延一期、2號線西延二期工程、3號線南延線、4號線二期工程、5號線二期工程、7號線、8號線及9號線，擬建線路總長約150公里至180公里，具體線位和長度需在建設規(guī)劃中研究論證。
來源：長沙晚報
編輯丨libra-rao
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