東京車展還在進(jìn)行時中，我一哥們聊起他的觀展感受，竟然滿嘴里都是燃料電池汽車。在東京車展開展前，常年穩(wěn)居全球銷量榜單第一的豐田宣布：2050年左右徹底棄用傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機(jī)，包括汽油和柴油動力。
在豐田的計劃中，希望在2020年左右，全球范圍內(nèi)銷售150萬輛混合動力車型以及3萬輛燃料電池車型。豐田在快速發(fā)展混合動力和純電動汽車時，為什么要在燃料電池汽車上掘出一條路？而燃料電池汽車扮演的是錦上添花的角色，還是作為未來混合動力和純電動汽車的替代者？
這次東京車展上，豐田帶來了一款科技感滿滿的概念車FCV Plus，搭載的是氫燃料電池動力系統(tǒng)。當(dāng)FCV Plus不上路跑的時候，還可以變身小型發(fā)電機(jī)，通過與外部氫燃料源相接，為家庭或商業(yè)供電。
不過上述汽車畢竟是一輛夢幻中的概念車。開展前，我的同事拍到了一輛上了牌照的豐田Mirai，這個倒是讓我“雞凍”了一把。Mirai在日語里的意思是“未來”，而這款車既寄托著豐田在汽車動力上的發(fā)展方向，也是一款從未來走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的汽車。
Mirai，有著一款中型車的身段，長、寬、高分別為4890/1815/1535毫米，軸距為2780毫米。采用氫燃料電池動力驅(qū)動，零排放，在汽車的屁股上看不到熟悉的傳統(tǒng)排氣管。汽車的后排坐墊下方有兩個容積分別為60升和62.4升的氫氣儲氣罐，這兩個儲氣罐如同汽油油箱。加滿兩個儲氣罐的時間在3—5分鐘，續(xù)航里程達(dá)到483公里。
Mirai采用前輪驅(qū)動，空氣通過位于車前方的輸氣管道，進(jìn)入到主副駕駛座下方的燃料電池堆棧內(nèi)。在這里氧氣會遇到它的情人——?dú)錃?，接著在催化劑的作用下，兩者發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。然后，我們看見了三個寶寶，分別是電能、熱能和水。
電能被輸送給發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的電動機(jī)用于驅(qū)動車輛，同時，車輛會隨時將沒有用完的電能保存到車后部的電池中，為車輛的急加速以及車上的用電設(shè)備提供補(bǔ)給。汽車上的電動機(jī)最大輸出功率是154馬力，峰值扭矩依然是電動車特有的彪悍，達(dá)到335牛·米。在電能做功的過程中，沒有被利用的水和熱能被排除到汽車體外。具體情況，可以通過下面的視頻來了解：
Mirai已經(jīng)在美國、日本以及歐洲市場上有售，日本市場上的售價折合人民幣約38萬。一般情況下，類似Mirai的氫燃料電池汽車都能夠獲得當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼。比如在日本，用戶在購買Mirai時，會免去各種苛捐雜稅，最后支付的金額在26.1萬人民幣左右。當(dāng)然，這個價格依然不便宜，但是車企一度信誓旦旦地說：生產(chǎn)成本總是在產(chǎn)量的提升下，不斷下降的，產(chǎn)品的價格也會一路下跌。
不過，我說到這兒，忍不住要潑冷水。豐田計劃到2015年年底，Mirai的年產(chǎn)量達(dá)到700臺，到2017年產(chǎn)量達(dá)到3000臺。相比較之下，特斯拉在2015年上半年的累積銷量就達(dá)到21537輛，并在2015年的年頭就信心滿滿地說：“今年的產(chǎn)量目標(biāo)是10萬輛?！?/p>
氫燃料電池汽車的產(chǎn)量為什么提升緩慢，一個原因是氫燃料電池技術(shù)的復(fù)雜性，另一個能夠給氫燃料電池汽車提供氫燃料的補(bǔ)給站太少，直接導(dǎo)致用戶不樂意買，沒有銷量，又用什么拼產(chǎn)量。但不管怎么說氫燃料電池汽車，依然是車企的發(fā)展方向之一。
東京車展上，本田也亮劍了，帶來一輛名為CLARITY的氫燃料電池汽車。續(xù)航能力可以達(dá)到700公里，3分鐘即可充滿氫燃料罐。此外，本田進(jìn)一步縮小了氫燃料電池堆棧的體積，大小只有V6發(fā)動機(jī)那么大。體積縮小后的氫燃料電池堆棧被本田直接塞到了發(fā)動機(jī)艙蓋下，而豐田的Mirai可是把氫燃料電池堆棧放在車身底部，這對汽車的室內(nèi)空間會產(chǎn)生直接的影響。據(jù)悉，本田的CLARITY將在明年上市。
日系車在發(fā)展氫燃料電池汽車上可謂相當(dāng)積極。此前豐田還宣布將會在全球范圍內(nèi)開放5680項有關(guān)氫燃料電池技術(shù)的專利，其中包括豐田最新氫燃料電池車型Mirai的1970項關(guān)鍵技術(shù)。而豐田公開專利，利他更利己，幫助其他車企發(fā)展氫燃料電池汽車，以加快培育氫燃料電池汽車市場，并早早地在這個市場上立下署名“豐田”的游戲規(guī)則。
據(jù)悉，寶馬正在跟豐田開展合作。寶馬5系GT氫燃料電池研究用車已經(jīng)在路上跑起來，未來是否會有寶馬的氫燃料電池量產(chǎn)車型亮相，讓我們拭目以待。
豐田是有心人，不過一直跟豐田死磕的大眾汽車，也從來沒有閑著。2008年奧運(yùn)會期間，上海大眾汽車還提供了20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池汽車，作為奧運(yùn)之行的“綠色車隊”。
說到寶馬汽車，還有一個插曲。此前，寶馬汽車曾推出燃油和液態(tài)氫雙燃料的寶馬7系轎車，嘗試著直接將氫作為驅(qū)動力來源。后來發(fā)現(xiàn)需要將氫氣液化，然后裝在重達(dá)160公斤的液氫罐中，而當(dāng)時能做到的也只是一次存儲8公斤的液態(tài)氫，連續(xù)行駛200公里左右。同時由于氫的揮發(fā)性，在補(bǔ)氫后長時間不用還會有泄漏。與此同時，人們發(fā)現(xiàn)了電動車的優(yōu)勢，慢慢的這種氫內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計逐步淡出人們的視線。
最后我再跟大家扒一扒世界上的第一臺量產(chǎn)版的燃料電池汽車，它不姓“日”，也不姓“大眾”，是現(xiàn)代汽車的ix35，在韓國上市時售價在85.5萬元人民幣。待到豐田Mirai亮相后，ix35重新?lián)芘艘话褍r格，直接跳價到48萬人民幣。
現(xiàn)代ix35燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到594公里，最大輸出功率是99馬力，0-100公里/小時加速在12.5秒。
我介紹完了各種氫燃料電池汽車，大家怎么看氫燃料電池汽車?如果有一天，混合動力和純電動汽車，拉著氫燃料電池汽車進(jìn)行撕逼，你覺得誰會贏？
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