我們認(rèn)為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢(shì)，給特斯拉們沉重的一擊。
近期，在氫燃料電池車（FCV）領(lǐng)域，有兩則重大新聞，都是關(guān)于我國(guó)在該領(lǐng)域取得的重大突破：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（武漢）聯(lián)合東風(fēng)揚(yáng)子江汽車公司推出的‘泰歌號(hào)’，首次使用液態(tài)氫作為能源；眾宇氫能技術(shù)(荊州)則填補(bǔ)了我國(guó)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的空白。
盡管中國(guó)與以日本為代表的技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家一樣，在FCV領(lǐng)域正不斷取得技術(shù)突破，然而我們必須正視的是，目前FCV在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的比重極小：沒有大規(guī)模廠商參與研發(fā)，加氫站僅在全球某些特定地區(qū)存在，市面上在售的FCV僅有3款，并只在特定地區(qū)發(fā)售。公眾對(duì)FCV可謂知之甚少。我們不禁要問，F(xiàn)CV真的會(huì)是新能源汽車的下一場(chǎng)革命嗎？
氫燃料電池汽車全球概覽
與電動(dòng)汽車全球遍地開花的繁榮景象相比，F(xiàn)CV的存在感極低，目前僅有以日本、英國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)等為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家，在FCV的研發(fā)上投入資金，修建加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，并出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買FCV。
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日本不僅在氫能利用方面技術(shù)領(lǐng)先，并且計(jì)劃構(gòu)建一個(gè)以氫能為主要能源的清潔城市；同樣的，日本在FCV的研發(fā)上，走在了世界前列。日本計(jì)劃到2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)開幕，修建的加氫站將形成一張網(wǎng)絡(luò)，覆蓋以東京、大阪為代表的城市帶。與此同時(shí)，日本政府正加大消費(fèi)者購(gòu)買FCV的補(bǔ)貼力度，并表示到2025年，將FCV的市場(chǎng)價(jià)格降至2萬(wàn)美元。
歐洲方面，以英國(guó)、丹麥為代表的國(guó)家，正加快推進(jìn)加氫站的建設(shè)。如今，丹麥已基本實(shí)現(xiàn)加氫站全覆蓋；英國(guó)、德國(guó)也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋。特別是英國(guó)，在政策上大力支持FCV，并計(jì)劃至2030年，生產(chǎn)、銷售160萬(wàn)輛FCV。
（美國(guó)加州隨處可見Shell加氫站）
美國(guó)加州地區(qū)是FCV的天堂。加州有許多氫能源公司，他們與豐田、本田合作，興建加氫站。我們以殼牌（Shell）公司為例，該公司的加氫站已覆蓋加州全境，F(xiàn)CV的用戶可使用信用卡便利支付，只要在加州境內(nèi)，無(wú)需擔(dān)心加氫問題。
韓國(guó)是一支不可忽視的力量。盡管目前韓國(guó)加氫站數(shù)量屈指可數(shù)，F(xiàn)CV份額也不大，但韓國(guó)政府出臺(tái)了諸多鼓勵(lì)政策：不僅有占據(jù)FCV價(jià)格1/3的高額購(gòu)車補(bǔ)貼，還計(jì)劃到2030年，全國(guó)加氫站數(shù)量由目前的10多座，增加至520座，基本實(shí)現(xiàn)韓國(guó)主要城市全覆蓋。此外，韓國(guó)著名的電池廠商LG化學(xué)和著名車企現(xiàn)代汽車，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
我國(guó)FCV的發(fā)展還處于技術(shù)儲(chǔ)備階段，既沒有推向市場(chǎng)的FCV產(chǎn)品，也沒有實(shí)現(xiàn)商用的加氫站。在國(guó)家主推電動(dòng)汽車的大環(huán)境下，有學(xué)者表示，‘我國(guó)的FCV產(chǎn)業(yè)落后國(guó)外5-10年?！?/p>
氫燃料電池汽車與鋰電池電動(dòng)汽車優(yōu)劣對(duì)比
一言以蔽之，F(xiàn)CV的最大劣勢(shì)在高昂的制造成本。盡管近幾年，隨著技術(shù)進(jìn)步，F(xiàn)CV的價(jià)格已經(jīng)從曾經(jīng)的10多萬(wàn)美元，降到現(xiàn)在的6-7萬(wàn)美元；但我們也應(yīng)看到，特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動(dòng)汽車的價(jià)格下探至3萬(wàn)美元。
?。ㄊ蹆r(jià)低至35000美元的特斯拉Model 3）
除開制造成本，F(xiàn)CV的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，甚至有人認(rèn)為，‘FCV才是未來(lái)汽車的終極形態(tài)?！谒哪茉凑J(rèn)為，F(xiàn)CV最大的優(yōu)勢(shì)有如下三點(diǎn)。
一、補(bǔ)給時(shí)間短，直接加氫，一般只需3-5分鐘。電動(dòng)汽車最快的充電方式為特斯拉的超級(jí)快充，最少也需1小時(shí)；而直接更換電池的補(bǔ)給方式，并未普及。
二、無(wú)二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結(jié)束后，并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進(jìn)行回收處理。
三、續(xù)航里程更遠(yuǎn)。氫燃料電池儲(chǔ)能密度高，且重量輕，所以FCV的續(xù)航里程相較電動(dòng)汽車，普遍更遠(yuǎn)。市面上在售的FCV，續(xù)航里程均超過(guò)500公里，而電動(dòng)汽車普遍集中在150-250公里，超過(guò)300公里的電動(dòng)汽車僅有特斯拉、雪佛蘭為數(shù)不多的幾款產(chǎn)品。
此外，F(xiàn)CV在電池衰減、能效轉(zhuǎn)化、易維修程度等多方面，也同樣有著顯著優(yōu)勢(shì)。然而，上文已經(jīng)提到，制約FCV發(fā)展的最大阻礙是其高昂的成本，它主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。
第一、加氫站修建成本高。特斯拉超級(jí)充電站修建成本約30萬(wàn)美元，而加氫站成本往往高達(dá)100-200萬(wàn)美元，這是因?yàn)橐簯B(tài)氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關(guān)設(shè)備的成本極為高昂。
第二、氫燃料電池化學(xué)反應(yīng)所需的催化劑成本高。氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開采難度大，價(jià)格比黃金還高。
以上我們可以看出，除了成本略‘貴’一點(diǎn)，F(xiàn)CV可謂全方位碾壓電動(dòng)汽車。
氫燃料電池汽車代表車型
事實(shí)上，最早進(jìn)行FCV研發(fā)的汽車公司并不是豐田、本田，而是美國(guó)通用汽車。早在1966年，通用就發(fā)布了世界第一臺(tái)FCV——雪佛蘭Electrovan。此后，通用陸續(xù)投入40億美元用于FCV的研發(fā)，但始終無(wú)法解決FCV高企的成本這一難題。
（奧迪A7 h-tronquattro）
然而，對(duì)于FCV這種具有明顯優(yōu)勢(shì)且能代表未來(lái)汽車形態(tài)的產(chǎn)品，車企們都不愿放棄，在市場(chǎng)上仍動(dòng)作頻頻：作為FCV的鼻祖，通用出于市場(chǎng)策略，近年沒有推出相關(guān)產(chǎn)品，但該公司從未停止FCV的研發(fā)，今年10月，通用將推出一款雪佛蘭科羅拉多FCV概念車；奧迪汽車在2014年11月洛杉磯車展上，推出了A7 h-tronquattro概念車；寶馬汽車在2015年發(fā)布了基于i8和5系GT車型的FCV原型車，并宣布于2020年發(fā)布量產(chǎn)版；奔馳汽車此前就已推出過(guò)基于B系列的FCV，在今年6月，該公司表示將于2017年推出新款FCV版GLC；盡管福特汽車近年沒有推出FCV產(chǎn)品，然而在今年8月，該公司獲得了美國(guó)能源部提供的600萬(wàn)美元研發(fā)資金，用于加快FCV的研發(fā)。
目前市面上能買到的FCV僅有3款，分別是豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代ix35FC。這些車只在加氫站修建相對(duì)完善的區(qū)域發(fā)售，這意味著消費(fèi)者在大陸無(wú)法買到其中任何一臺(tái)FCV。
豐田Mirai
?。ㄘS田Mirai）
Mirai在日本語(yǔ)的意思是‘未來(lái)’，它代表了豐田在FCV領(lǐng)域的態(tài)度。與特斯拉發(fā)展路徑截然不同的是，豐田從未推出過(guò)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而是主推混合動(dòng)力，并默默在FCV上發(fā)力。自1992年，豐田便已開始FCV的研發(fā)，20多年來(lái)，豐田在該領(lǐng)域已積累了多達(dá)5000項(xiàng)專利。
Mirai無(wú)疑是豐田FCV的集大成者。2014年11月，量產(chǎn)版Miran問世，不到6萬(wàn)美元的售價(jià)，而特斯拉ModelS和ModelX售價(jià)都在10萬(wàn)美元以上。Mirai續(xù)航里程高達(dá)500公里，碾壓一眾電動(dòng)汽車。
在今年3月的紐約國(guó)際車展上，Mirai獲得了2016年度‘世界綠色汽車獎(jiǎng)’。目前，Mirai已經(jīng)在日本、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、丹麥等地區(qū)發(fā)售，2015年年銷量為700臺(tái)，2016年預(yù)計(jì)年銷量將達(dá)到2000臺(tái)。
本田Clarity
（本田Clarity）
在FCV領(lǐng)域，本田的名氣要比日本同行豐田要小得多，然而，這并不妨礙本田在該領(lǐng)域所表現(xiàn)出的雄厚實(shí)力。
早在2008年，本田就推出了FCXClarity，獲得了2008年日本‘好設(shè)計(jì)獎(jiǎng)’和2009年度‘世界綠色汽車獎(jiǎng)’。2014年7月，本田宣布停產(chǎn)FCXClarity，并推出新款Clarity。
新版Clarity基于老款FCXClarity打造，在續(xù)航上有了很大提升，由此前的372公里提升至482公里。此外，燃料電池體積也縮減了33%，這使得新版Clarity的車身更加緊湊。該車售價(jià)為67000美元，略高于豐田Miran。
現(xiàn)代ix35 FC
?。ìF(xiàn)代ix35 FC）
2013年2月，現(xiàn)代ix35 FC從韓國(guó)第二大城市釜山步下生產(chǎn)線，該車成為世界第一臺(tái)量產(chǎn)版FCV。
現(xiàn)代汽車在FCV領(lǐng)域已有超過(guò)15年研發(fā)歷史。早在2001年，該公司就已推出旗下第一款FCV，此后，經(jīng)過(guò)不斷更新、迭代，目前的ix35FC為其第四代產(chǎn)品。
ix35 FC是一款SUV產(chǎn)品，根據(jù)現(xiàn)代旗下ix35車型而來(lái)，其體積能容納更大氫燃料箱，使其續(xù)航里程高達(dá)594公里。該車售價(jià)57000美元起，高配版本為77000美元。
氫燃料電池汽車的未來(lái)究竟什么時(shí)候來(lái)？
豐田已向汽車同行們開放了自己手上的5000多項(xiàng)專利，希望更多的車企能夠加入FCV陣營(yíng)，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創(chuàng)階段，企業(yè)要想在某一產(chǎn)品上擴(kuò)大影響力，必須聯(lián)合陣營(yíng)里其他成員，共同開發(fā)，以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)縮減成本。
?。▽汃Ri8 FCV原型車）
目前來(lái)看，特斯拉無(wú)疑大獲成功，它將電動(dòng)汽車成功帶入消費(fèi)者視野。第四能源此前報(bào)道過(guò)，美國(guó)已有超過(guò)一半的年輕人，意欲購(gòu)買電動(dòng)汽車。并且，電動(dòng)汽車從10萬(wàn)美元的高價(jià)，已下探至足以撬動(dòng)市場(chǎng)格局的3萬(wàn)美元。
可以想見的是，一旦豐田的市場(chǎng)策略奏效，F(xiàn)CV的發(fā)展路徑將與當(dāng)初鋰離子電動(dòng)汽車的發(fā)展一樣：參與的廠商不斷增多，加氫站逐漸普及，F(xiàn)CV價(jià)格逐年大幅下降。到時(shí)，F(xiàn)CV必將與以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車陣營(yíng)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于FCV的未來(lái)，存在著兩種截然相對(duì)的觀點(diǎn)。支持者認(rèn)為它代表了新能源汽車的方向，將成為電動(dòng)汽車的有力競(jìng)爭(zhēng)者。德國(guó)交通部長(zhǎng)Alexander Dobrindt在一次汽車論壇上對(duì)FCV做出了高度評(píng)價(jià)，‘我們正處于人類汽車史上最偉大的變革之中，而氫燃料電池將是這場(chǎng)變革的關(guān)鍵因素。’美國(guó)知名市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Information Trends極大看好FCV的發(fā)展。該公司近期發(fā)布了《全球FCV市場(chǎng)報(bào)告》，報(bào)告預(yù)測(cè)：到2020年，加氫基礎(chǔ)設(shè)施在全球幾個(gè)代表地區(qū)將逐漸完善，會(huì)有力提升FCV的市場(chǎng)份額；到2032年，全球FCV銷量將超過(guò)2000萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模價(jià)值將達(dá)到1.2萬(wàn)億美元；到2050年，F(xiàn)CV將是汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的板塊。
而反對(duì)者則認(rèn)為，F(xiàn)CV無(wú)法解決其成本問題，將長(zhǎng)期處于小眾地位。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次面對(duì)媒體，公開表示‘FCV沒有勝算’，并嘲笑‘燃料電池（Fuel Cell）是愚蠢電池（Fool Cell）’，還譏諷FCV是‘騙人的把戲’。汽車市場(chǎng)調(diào)查公司IHS Automotive也認(rèn)為，與電動(dòng)汽車相比，F(xiàn)CV不會(huì)有大的發(fā)展。到2027年，F(xiàn)CV的年產(chǎn)量將會(huì)在7萬(wàn)輛，與此相對(duì)的是，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量則會(huì)保持在900萬(wàn)輛，兩者份額懸殊。
結(jié)語(yǔ)
在第四能源看來(lái)，F(xiàn)CV的前途是光明的。我們積極、樂觀地?fù)肀б磺行录夹g(shù)，更不用說(shuō)，F(xiàn)CV除了成本不占優(yōu)勢(shì)，其他方面均展現(xiàn)出優(yōu)于電動(dòng)汽車的特點(diǎn)。隨著時(shí)間的推移，技術(shù)的不斷進(jìn)步，參與廠商的增多，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的完善，F(xiàn)CV的成本終將降至足以引爆市場(chǎng)。
并且，隨著太陽(yáng)能、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)下儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)無(wú)法跟上腳步，多余的電能可通過(guò)電解水的方式，用于制造氫能源。能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，將有助于FCV進(jìn)一步縮減成本。
所以，我們認(rèn)為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢(shì)，給特斯拉們沉重的一擊。
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