和土耳其許多飛機(jī)項(xiàng)目一樣，于2009年首飛、2014年進(jìn)入土耳其陸軍服役的土耳其航空工業(yè)公司（TAI）T129 ATAK武裝直升機(jī)，背后也有一個(gè)冗長(zhǎng)拖沓的采購(gòu)與研發(fā)項(xiàng)目。
土耳其的武裝直升機(jī)需求最早起源于上世紀(jì)80年代后期的720架直升機(jī)一攬子采購(gòu)與國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，這項(xiàng)由土耳其國(guó)防工業(yè)發(fā)展局（SAGEB，國(guó)防工業(yè)秘書(shū)處SSM的前身）提出的總體規(guī)劃涵蓋720架軍用和政府服務(wù)直升機(jī)，在去除掉577架各種中型和輕型多用途直升機(jī)之后，剩余最大的份額就是73架武裝偵察和攻擊直升機(jī)了。
隨著計(jì)劃的進(jìn)行，土耳其陸軍暫時(shí)放棄了對(duì)偵察的要求，改為尋求采購(gòu)一批能對(duì)抗蘇聯(lián)和華約裝甲洪流的專(zhuān)業(yè)武裝直升機(jī)，此外還能向山地部隊(duì)提供近距離空中支援。
雖然土耳其陸軍此時(shí)已經(jīng)將掛載了機(jī)槍吊艙和火箭巢的阿古斯塔·貝爾AB204B突擊運(yùn)輸直升機(jī)投入作戰(zhàn)測(cè)試，并把在機(jī)身側(cè)面安裝“迷你炮”加特林機(jī)槍的貝爾206 “噴氣突擊隊(duì)員”作為臨時(shí)武直，但這兩種直升機(jī)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足在土耳其東南部山區(qū)作戰(zhàn)的需求。土耳其陸軍要求新武直必須能在1000-1500米的海拔高度上全副武裝掛載火箭巢和機(jī)槍吊艙作戰(zhàn)。
土耳其“眼鏡蛇”
看到商機(jī)后貝爾直升機(jī)公司向土耳其陸軍司令部提供了AH-1S“眼鏡蛇”武裝直升機(jī)進(jìn)行測(cè)試，并與貝爾412和206多用途直升機(jī)打包推銷(xiāo)。雖然土耳其與貝爾之間沒(méi)有就“眼鏡蛇”的國(guó)產(chǎn)化達(dá)成協(xié)議，但由于東南部地區(qū)局勢(shì)的緊張，土陸軍轉(zhuǎn)為購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)貨，訂購(gòu)了五架AH-1W“超級(jí)眼鏡蛇”。這批直升機(jī)于1990-91年間交付，直接調(diào)撥自為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)生產(chǎn)的批次，成為土耳其陸軍的第一批專(zhuān)用武裝直升機(jī)。1992年土耳其又訂購(gòu)了5架AH-1W，在1993-94年間交付。
事實(shí)證明，十架“超級(jí)眼鏡蛇”在反游擊作戰(zhàn)中的表現(xiàn)比預(yù)期更有效，成功促使土耳其陸軍在在1993-95年間又購(gòu)買(mǎi)了大約36架二手AH-1S和AH-1P“眼鏡蛇”。這批直升機(jī)在交付前經(jīng)過(guò)了以色列飛機(jī)工業(yè)公司（IAI）的現(xiàn)代化升級(jí)，安裝了20毫米機(jī)炮、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)（TNS）、AN/ALQ-144紅外干擾機(jī)、AN/APR-39V（3）雷達(dá)告警接收機(jī)、ARC-182無(wú)線(xiàn)電，并對(duì)機(jī)身和布線(xiàn)進(jìn)行了改進(jìn)。
在滿(mǎn)足武直裝備需求后，土耳其陸軍接下來(lái)開(kāi)始尋求一種武裝偵察直升機(jī)來(lái)伴隨“眼鏡蛇”/“超級(jí)眼鏡蛇”機(jī)隊(duì)作戰(zhàn)。土耳其陸軍在安卡拉埃特斯古特的陸軍航空學(xué)校對(duì)一架貝爾OH-58D“奇奧瓦武士”進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試，但最終沒(méi)有采購(gòu)。國(guó)防工業(yè)秘書(shū)處（SSM）隨后根據(jù)測(cè)試結(jié)果制定了自己的攻擊/武裝偵察直升機(jī)的發(fā)展計(jì)劃并命名為ATAK，也就是土耳其語(yǔ)“攻擊”和“大膽”之意。
一波三折的ATAK
ATAK項(xiàng)目在1996年10月7日的國(guó)防工業(yè)執(zhí)行委員會(huì)（DIEC）會(huì)議上被正式啟動(dòng)，宣布將采購(gòu)145架專(zhuān)用攻擊/武裝偵察直升機(jī)。參與ATAK競(jìng)標(biāo)的有貝爾直升機(jī)公司，以及聯(lián)合組隊(duì)的卡莫夫和IAI公司。貝爾提出了AH-1Z衍生型方案，而卡莫夫/IAI提交則是卡-50-2“埃爾多安”，該機(jī)為卡-50“黑鯊”的雙座改進(jìn)型，具有串列雙座座艙和北約標(biāo)準(zhǔn)航電。最后貝爾戰(zhàn)勝卡莫夫/IAI，于2000年9月18日進(jìn)入合同談判階段，但該項(xiàng)目在2004年5月14日的DIEC會(huì)議上被取消，主要原因是美國(guó)政府限制出口AH-1Z的任務(wù)計(jì)算機(jī)，同時(shí)該機(jī)在研發(fā)中出現(xiàn)成本大幅上漲的問(wèn)題。
在同一次會(huì)議上，DIEC授權(quán)SSM制定全新武直招標(biāo)要求。該項(xiàng)目通常被稱(chēng)為ATAK II，吸取了上次招標(biāo)失敗的教訓(xùn)，SSM要求該機(jī)要在現(xiàn)有的經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的機(jī)身上最大限度地利用土耳其本國(guó)制造的航空電子設(shè)備、武器和任務(wù)系統(tǒng)。土耳其航空工業(yè)公司（TAI）和軍事電子工業(yè)公司（ASELSAN）被選為主要承包商。被美國(guó)限制出口的AH-1Z退出新一輪競(jìng)標(biāo)，剩下的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者分別是阿古斯塔·韋斯特蘭的AW729（A129“貓鼬”派生型），以及南非丹尼爾公司的AH-2“石茶隼”。
“貓鼬”勝出
SSM于2004年11月30日平行于ATAK II項(xiàng)目又啟動(dòng)了2004研發(fā)項(xiàng)目（ArGe 2004），涵蓋武直關(guān)鍵子系統(tǒng)和技術(shù)的研究、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。在該項(xiàng)目下，ASELSAN公司與土耳其科學(xué)技術(shù)研究委員會(huì)（TUBITAK）合作為新武直研制和集成國(guó)產(chǎn)任務(wù)計(jì)算機(jī)、飛行管理、通信和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，以及所有其他主要航電。為此ASELSAN土耳其陸軍那里借來(lái)一架AH-1S作為試驗(yàn)臺(tái)，安裝了ASELFLIR-200T前視紅外系統(tǒng)（FLIR）并集成了以色列拉斐爾公司的“長(zhǎng)釘”-ER（Spike-ER）反坦克導(dǎo)彈。該彈與土耳其自研的遠(yuǎn)程反坦克（UMTAS）導(dǎo)彈屬于同一級(jí)別，后者由土耳其火箭工業(yè)公司（ROKETSAN）專(zhuān)為新武直研制。
2007年3月30日，土耳其宣布阿古斯塔·韋斯特蘭的AW729最終獲勝，雙方展開(kāi)購(gòu)買(mǎi)51架AW729（包括一架測(cè)試機(jī)）的合同談判。經(jīng)談判后，TAI與阿古斯塔·韋斯特蘭在2007年7月達(dá)成該機(jī)國(guó)產(chǎn)化協(xié)議，TAI成為項(xiàng)目主承包商，阿古斯塔·韋斯特蘭和ASELSAN是主分包商，后者負(fù)責(zé)提供完整航空電子套件。2007年9月7日土耳其簽署了總價(jià)值30.84億美元的51架直升機(jī)（另選購(gòu)40架）采購(gòu)合同，新機(jī)被定名為T(mén)129。根據(jù)該合同，TAI獲得了5.56億美元的份額，其兩個(gè)主要合作伙伴阿古斯塔·韋斯特蘭和ASELSAN分別獲得17億美元和7億美元，土耳其同時(shí)擁有T129的完整外銷(xiāo)權(quán)利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可將該機(jī)出口到除意大利和英國(guó)之外的第三方國(guó)家。
由于土耳其陸軍對(duì)新武直的需求非常迫切，所以土耳其在2010年11月又簽署了價(jià)值4.5億美元的9架T129的采購(gòu)合同。這批直升機(jī)被編號(hào)為T(mén)129A，根據(jù)早期交付直升機(jī)（EDH）項(xiàng)目實(shí)施，安裝土耳其政府提供的裝備，可提供初始作戰(zhàn)能力，而更現(xiàn)代化并具有全部作戰(zhàn)能力的生產(chǎn)型直升飛機(jī)則被命名為T(mén)129B。
與A129相比，T129A換裝兩臺(tái)CTS800-4A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并擁有新的變速箱和尾槳。該機(jī)的武器僅限于20毫米機(jī)炮和70毫米非制導(dǎo)火箭，瞄準(zhǔn)和導(dǎo)航設(shè)備是ASELFLIR-300T FLIR。
T129B將被分成兩個(gè)批次生產(chǎn)，分別稱(chēng)為T(mén)UC-1（土耳其獨(dú)特配置-1）和TUC-2。30架TUC-1批次直升機(jī)的正式編號(hào)T129B1，將安裝土耳其自制任務(wù)計(jì)算機(jī)、ASELFLIR-300T FLIR系統(tǒng)、數(shù)字移動(dòng)地圖、“大貓頭鷹”（Top Owl）頭盔指示和顯示系統(tǒng)（HMCDS）、AGM-114“地獄火”II和“長(zhǎng)釘”-ER導(dǎo)彈。
TUC-2批次（T129B2）的20架將安裝全國(guó)產(chǎn)化航電系統(tǒng)：ASELSAN自衛(wèi)套件（集成雷達(dá)告警接收機(jī)、射頻干擾機(jī)和激光告警系統(tǒng)（LWS））、ASELSAN的“獵人”（Avci）頭顯（取代“大貓頭鷹”），此外還有國(guó)產(chǎn)UMTAS導(dǎo)彈和CIRIT激光制導(dǎo)火箭。
六架T129原型機(jī)中的第一架改裝自A129國(guó)際型，于2009年9月28日在意大利韋爾吉亞泰（Vergiate）的阿古斯塔·韋斯特蘭工廠首飛。在完成幾次成功的試飛之后，這架編號(hào)P1的原型機(jī)于2010年3月19日在意大利韋爾巴尼亞附近進(jìn)行高空懸停測(cè)試期間，在4570米高度遭遇尾槳失效，試飛員卡西奧利（Cassioli）盡力操縱飛機(jī)避開(kāi)居民區(qū)，雖然P1最終墜毀，但兩名機(jī)組人員未受重傷。
第二架和第三架原型機(jī)分別編號(hào)為P2和P3，都由阿古斯塔·韋斯特蘭制造。P4原型機(jī)是TAI制造的第一架T129，后被重新編號(hào)為P6（見(jiàn)題圖）。P6原型機(jī)于2011年8月17日首飛，成為交付土耳其陸軍9架T129A中的首機(jī)。P2和P3原型機(jī)分別由阿古斯塔·韋斯特蘭和TAI被用作各種集成、改裝和現(xiàn)代化計(jì)劃的測(cè)試臺(tái)。
2013年交付土耳其陸軍試飛的T129A被曝光不符合合同要求，尤其在“振動(dòng)，平衡，重量”方面。由于T129A存在頭重腳輕的問(wèn)題，所以在尾部增加了137千克配重，導(dǎo)致總重量超過(guò)了規(guī)定。較高的重量會(huì)降低T129的實(shí)用升限，也不利于該機(jī)高溫高原環(huán)境下的作戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)并完成試飛后，TAI于2014年5月正式向土耳其陸軍交付了前9架T129A，大幅落后于計(jì)劃。T129B于2015年7月31日開(kāi)始交付。
T129A被用于取代最老的AH-1，2015年4月25日，兩架T129A在土耳其錫爾特省的一次反恐行動(dòng)中首次參加實(shí)戰(zhàn)。2018年2月10日，土耳其陸軍在敘利亞阿夫林的軍事行動(dòng)中，一架T129在哈塔伊省基里汗區(qū)被庫(kù)爾德武裝防空火力擊落，成為首架戰(zhàn)損的T129，擊落該機(jī)的據(jù)說(shuō)是一枚俄羅斯產(chǎn)便攜式防空導(dǎo)彈。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
T129是A129“貓鼬”（Mangusta）的派生型，該機(jī)最大的改變?cè)谟趽Q裝輕型直升機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)公司（LHTEC）的CTS800-4A發(fā)動(dòng)機(jī)，并具有新的傳動(dòng)系統(tǒng)和尾槳。當(dāng)然，T129對(duì)土耳其來(lái)說(shuō)總重要的意義是安裝了土耳其制造的航空電子設(shè)備和武器系統(tǒng)，盡力繞開(kāi)美國(guó)的出口限制。
T129保持了與意大利A129相同座艙設(shè)置，炮手在前座，飛行員在后座，前后座椅均具有防彈保護(hù)，并為機(jī)組人員提供超越MIL-STD-850B的視野標(biāo)準(zhǔn)。該機(jī)機(jī)身約70％由復(fù)合材料制成，符合M/L-STD-1290耐墜性標(biāo)準(zhǔn)。
該機(jī)安裝兩臺(tái)LHTEC CTS800-4A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，由土耳其發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)公司（TEI）按許可證制造，具有全權(quán)限數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）單元。單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大額定功率1360軸馬力，單發(fā)失效時(shí)的最大應(yīng)急功率1618軸馬力，相比之下A129的羅羅“寶石”（Gem）2-1004D渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率僅有890軸馬力。
CTS800-4A滿(mǎn)足了T129在土耳其東南部地區(qū)極端高溫環(huán)境下作戰(zhàn)的于要求，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命長(zhǎng)達(dá)6000飛行小時(shí)，且易于維護(hù)，維護(hù)工作僅需六個(gè)工具就能完成。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，T129要比“貓鼬”要快一些，爬升率也更高。由于發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，該機(jī)航程也增加了32公里。T129的升限也從“貓鼬”的4715米增加到6100米，和“阿帕奇”旗鼓相當(dāng)。
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