林大綱：福建福州人，生于1912年，筧橋中央航校二期畢業(yè)生，曾赴德國深造，飛行技能高超?？谷諔?zhàn)爭全面爆發(fā)后，曾任蔣經(jīng)國乘坐的專機駕駛員。
衣復(fù)恩：原籍山東萊陽，1916年生于濟南，中央航校第五期畢業(yè)。1941年在美國接受訓(xùn)練，在140名接受訓(xùn)練的人員中，他成績名列第三，衣復(fù)恩成為中國第一位取得此項專長的中國空軍軍官。
1942年12月10日，衣復(fù)恩駕駛著C-47型飛機離開美國，飛越大西洋，平安飛抵四川成都空軍基地。衣復(fù)恩的壯舉震動了整個抗戰(zhàn)大后方，各家報紙競相刊載衣復(fù)恩的照片和事跡，蔣介石在官邸設(shè)宴招待了他，并將衣復(fù)恩所駕的C-47飛機命名為“大西洋”號，衣復(fù)恩后任蔣介石座機駕駛員。
1942年8月25日，林大綱駕駛著一架“容克斯”型飛機從昆明飛抵重慶九龍坡機場，飛機飛到重慶九龍坡機場上空之后，便平穩(wěn)地降落在機場跑道上，林大綱的落地動利索，飛機著地后即減速滑跑了近百米。
這時一架銀灰色的“DC-2”突然在跑道的另一端降落，兩機相迎的后果不堪設(shè)想。首先發(fā)現(xiàn)情況的林大綱立即將“容克斯”來了個急轉(zhuǎn)彎，迅速脫離了滑行道，翼尖差點都打地了。
對面的DC-2那時已沖到“容克斯”面前，就在兩機相撞的千鈞一發(fā)之際，DC-2怒吼著騰空而起，緊貼著“容克斯”的機背擦了過去?！癉C-2”在機場上空飛了一圈之后，重新降落了，從飛機上走下來的是蔣介石，站在“容克斯”旁邊的是蔣經(jīng)國。
九龍坡場站的站長看到是蔣家父子，差點就嚇暈過去了。是啊，如果林大綱未及時轉(zhuǎn)彎，如果DC-2的機長衣復(fù)恩沒有重新騰起，那么歷史……。
當時能飛夜航的飛行員很少，夜航有個專業(yè)名詞叫“直飛”，就像盲人走路一樣，什么也看不見。因此，很多飛行員苦練盲飛技術(shù)，就此出事故的，機毀人亡的出還是大有人在。更何況是在駝峰航線上，林大綱是在中航公司中數(shù)得著的能飛夜航的飛行員之一。
1942年底，航委會抽調(diào)出中航公司中飛行技術(shù)最佳的三名飛行員去執(zhí)行“特床任務(wù)”，這三人就是林大綱、井守訓(xùn)、薩本道。
林大綱這次與他合作的副駕駛井守訓(xùn)是中央航校第六期的畢業(yè)生，具正駕駛資格，調(diào)到機組后才擔任林大綱的副駕駛。
薩本道也是我空軍早期航校的畢業(yè)生，到機組后改任報務(wù)員。薩本道其祖父是北洋水師“康濟”號的管帶薩鎮(zhèn)冰。堂兄弟薩本棟，是首任國立廈門大學(xué)校長。叔伯兄弟薩師俊是“中山”艦艦長，1938年10月24日，在湖北武昌附近，六架日本飛機對我進行狂轟濫炸“中山”艦全體官兵在薩師俊率領(lǐng)下奮起抵抗，直至流盡最后一滴血。
航空委員會挑選指定的精英機組，是專門執(zhí)行特殊飛行任務(wù)的。飛行路線，飛行航線都必須絕密，就連航委會都不知情，機組直接由委員長侍從室調(diào)動。林大綱的夫人蘇蔓莎回憶，接受特殊任務(wù)以后，精英機組總是晝伏夜出。
1943年10月28日凌晨兩點，林大綱機組在印度汀江機場飛往重慶。起飛40分鐘，薩本道發(fā)回地面的電報是“一切正?！?。但從此就信息全無了。飛機失蹤了？在哪里失蹤的?
從時間和行程上推算，這架峨嵋號“C-47”是在駝峰航線最危險、最難飛的那段航線上與地面失去聯(lián)絡(luò)的，究竟發(fā)生了什么？連最后的呼叫和求救電文也沒有呢？
10月29日清晨，C-47沒有按原計劃降落在重慶珊瑚壩機場，整整一天，航空委員會不斷地與重慶、昆明、汀江聯(lián)絡(luò)，尋覓C-47的下落，但最終只得確定，C-47在飛越駝峰時不幸失蹤。
是氣候惡劣所致？還是中途遇到日機被擊落？據(jù)汀江地面站所測的氣象資料表明，C-47起飛時天氣情況良好，這是一個難得的月明風(fēng)清夜。與日機遭遇？
可能性不大，因為我方夜間飛行，就是為了避開日本的零式飛機，日機明知駝峰航線的艱險，夜間是不敢出來的，那究竟是什么原因使C-47就這樣無影無蹤了？
凌晨兩點，凄冷的月光下，C-47從印度汀江起飛，在安全系數(shù)為零的情況下，開始全程“盲飛”。飛機全靠儀表在海拔5000多米的峰巒與云海中飛行，林大綱憑著高超的飛行技術(shù)和多次飛越駝峰所積累的經(jīng)驗，謹慎小心地飛行著，惟能依賴的安全保證，就是飛機上的儀表。
也許就是在那時，他們覺察到曾經(jīng)飛行過多次的航線變得十分陌生，怎么回事？方位不對了？副駕駛井守訓(xùn)問機長林大綱：“羅盤是否出了故障？”林大綱也意識到了：“是的?！?/p>
飛行報務(wù)員薩本道很想知道究竟發(fā)生了什么情況？他想……
可是陰險的死神已經(jīng)不允許他們再有任何思考了，巨大的冰峰撲面而來，林大綱和井守訓(xùn)同時大喊：“拉高！”
遲了，一切都遲了，與冰峰相吻的C-47運輸機，隨著憾天的巨響和燃起的烈焰，林大綱、井守訓(xùn)、薩本道三位飛行精英的生命被定格在聳入云霄的駝峰上。
空軍第3大隊第28中隊少尉三級飛行員彭成干、林天彰、楊鼎珍、羅謹瑜、高士恒等5人，前3人為空軍軍官學(xué)校第13期，后兩人為第14期畢業(yè)生，他們均是自美國完成戰(zhàn)備訓(xùn)練，途經(jīng)印度汀江返國的第二批新血，10月28日搭上峨嵋號，在飛越駝峰航線，返抵國門途中失蹤，一次損失七位成熟飛行員，是中國空軍一次極大的損失。
衣復(fù)恩回憶：“當時由于橫跨駝峰時，無法載重太大（不能超過20人）。同時為了避免在航線上遭到日機攔截，所以飛行都在夜間。
當天晚餐時，我還特別和林大綱討論航行問題，因為汀州機場緊臨山邊，我認為起飛后應(yīng)在原場上空盤旋一周，待取到足夠高度后，再向山區(qū)前進。然而林大綱卻認為C-47的載重減輕后，理應(yīng)可以直接對著山區(qū)爬高。顯然沒有得到結(jié)論，我們就各自按本身的計劃上路?！?/p>
衣復(fù)恩
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