今天，長安君要講一個長長的故事。故事的最長物理距離，目前已達(dá)到長長的55公里；而故事的時間跨度，即使保守統(tǒng)計，也長達(dá)14個世紀(jì)之久。這個故事的主人公，叫做“中國橋”。
既然是故事，就少不了開場詩。長安君認(rèn)為，在舉國共賀“中國橋”的驕子之一——武漢長江大橋甲子之壽的今天，再也沒有什么詩詞能比毛澤東同志創(chuàng)作的《水調(diào)歌頭·游泳》更合適了：才飲長沙水，又食武昌魚。萬里長江橫渡，極目楚天舒。不管風(fēng)吹浪打，勝似閑庭信步。今日得寬馀，子在川上曰：逝者如斯夫！風(fēng)檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石璧，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應(yīng)無恙，當(dāng)驚世界殊。
一橋飛架南北，天塹變通途。的確，站在故事的此端向彼岸眺望，即便是神仙，也會被今日神州驚得目瞪口呆。讓我們從頭說起。
歷史中的榮光
橋是建筑，也是文化，既要有歷史意義，更要有實用價值?；厮萸辏爸袊鴺颉痹谑澜鐦蛄菏飞显L期經(jīng)歷著“獨孤求敗”般的“高手寂寞”，在漫漫歷史長河中獨占絕巔、俯視萬千后輩。
相信自隋唐以來，每名國人在其人生的某個時刻，都有機會邂逅一座叫做趙州橋的石橋。這座完工于公元615年，被譽為目前世界上最古老、完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋的“橋堅強”，歷盡1400余年的風(fēng)吹雨打、冰侵風(fēng)蝕和8次地震，仍安然無恙地巍然挺立于洨河之上。近1100年之后，歐洲最早的敞肩拱橋在法國和盧森堡出現(xiàn)。也就是說，在歐洲這兩位小伙伴誕生之前，趙州橋已經(jīng)苦苦守望了將近11個世紀(jì)之久。這是何等的風(fēng)光無限，又是何等的孤獨寂寞！
其實，歷數(shù)近代以前，能夠在世界橋梁史上留下濃墨重彩的，又何止趙州橋呢?
始建于公元816年的江蘇蘇州寶帶橋，是現(xiàn)存最早、橋洞最多的聯(lián)拱石橋；
始建于1102年的山西晉祠魚沼飛梁，是現(xiàn)存最早的十字橋；
始建于1170年的廣州潮州廣濟橋，被著名橋梁專家茅以升譽為“世界上最早的啟閉式橋梁”……
諸如此類的栗子，不勝枚舉。
是的，在故事的上段，“中國橋”絕對是如夢似幻、傳奇般的存在。名動古今的趙州橋們，在世界橋梁的漫漫發(fā)展進(jìn)程中，確曾長期一枝獨秀、一騎絕塵。
倔強中的奮起
故事總有起伏。明清以降特別是18世紀(jì)以來，作為曾經(jīng)的領(lǐng)跑者，“中國橋”卻不知不覺間將千百年來積累的榮耀一一讓出。當(dāng)往昔的火種熄滅，“中國人沒有能力修橋”似乎成為了工程行業(yè)的新常識。
然而，華夏衣冠未曾斷，輝煌自有后人續(xù)。故事的中段，是中國橋梁人的奮力追趕。
就在毛澤東同志提出“一橋飛架南北，天塹變通途”的設(shè)想一年之后， 1957年10月15日，被譽為“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋建成通車。60年前的橋梁建設(shè)者們可能沒有意識到，他們的手中將誕生怎樣一幅璀璨的作品，但他們一定在冥冥中感受到了歷史的目光。
且不說大橋的設(shè)計有多么科學(xué)合理，也不說大橋的建造有多么精益求精，單是一則“體檢報告”，便能看出這座匯聚了舉國之力、凝聚了無數(shù)前輩心血的大橋，是多么的出類拔萃。武漢鐵路局日前發(fā)布的養(yǎng)護“體檢報告”顯示：雖然目前日均通行300列左右列車，往來10萬余輛汽車，但武漢長江大橋全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御10萬立方米流量、5米流速的洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞，24805噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋，無彎曲變形，百萬顆鉚釘沒發(fā)現(xiàn)松動，全橋無重大病害。走過60年風(fēng)雨，歷經(jīng)77次撞擊，大橋仍在壯年。據(jù)報道，武漢長江大橋的使用壽命，將遠(yuǎn)超其100年的設(shè)計壽命，并有望延長至150年。
武漢長江大橋，當(dāng)然不是建國以來橋梁建設(shè)的全部。時至今日，僅在長江干流上，便先后有135名“小兄弟”與武漢長江大橋守望相助；而放眼全國，一座座大橋早已翻山越嶺，穿江過海，變昔日天塹為今日坦途。
超越中的輝煌
“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀(jì)，則要看中國”。這，已是世界橋梁建筑領(lǐng)域公認(rèn)的觀點。
其實，故事講到今天，“中國橋”早已不需與他人較一日之短長，她早已用一座座的工程奇跡，完成了對自我的迭代更新，實現(xiàn)了對同行的追趕、超越。
此前，媒體曾梳理過我國在橋梁建設(shè)方面的顯著成績，列出了我國在橋梁建設(shè)方面的多宗“最”：橋梁數(shù)量最多、橋梁跨度最大、世界最長的跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋、世界最長的高鐵橋、世界跨徑最大鋼拱橋、世界第一高懸索橋……
而其中最令人驚嘆的，無疑是預(yù)計于今年年底通車的港珠澳大橋。這座全長約55公里的大橋，已在很大程度上刷新了人們對橋梁長度極限的認(rèn)知，并將“中國橋”提升到了一個國外同行更加難以企及、難以超越的高度。
當(dāng)然，港珠澳大橋的建設(shè)絕非一帆風(fēng)順，而是充滿著壓力、困難、和挑戰(zhàn)。前不久，一則“老外漫天要價，成就中國超級工程”的微博在網(wǎng)上瘋傳，講的是大橋設(shè)計團隊因不愿接受國外某公司開出15億元的天價咨詢費而自力更生，不斷攻克技術(shù)難關(guān)、取得多項專利，最終使大橋成為了名副其實的“國產(chǎn)橋”。
這座中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，在兩年前已被英國《衛(wèi)報》贊為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。據(jù)悉，港珠澳大橋主體工程的最后一段路面已于14日開始鋪裝。屆時，當(dāng)它建成通車時將會綻放怎樣的異彩，值得你我每一個人期待。
這個始于趙州橋，承于武漢長江大橋，延于港珠澳大橋的故事，就是“中國橋”的故事。智慧與光榮、倔強與奮起、夢想與輝煌，是這個故事的旋律。
著名橋梁專家茅以升曾經(jīng)說過：從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經(jīng)濟、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況。
所以，“中國橋”的故事，除了是橋的故事，又何嘗不是中國故事的一個剪影或側(cè)面？橋梁事業(yè)飛速發(fā)展的背后，離不開國力的迅速提升、技術(shù)的飛速發(fā)展。
從某種程度上講，橋梁建設(shè)速度的加快、跨度的加大，其實就是中華民族偉大復(fù)興進(jìn)程的節(jié)奏加快，實現(xiàn)中國夢過程中的步幅加大?！爸袊鴺颉?，一頭連接的是我們的燦爛歷史，另一頭連接的，則是我們的輝煌未來。
我們每一個人，都是當(dāng)下中國故事的參與者、講述者、傳播者，也都是這個圓夢時代的見證者、親歷者、創(chuàng)造者。
千百年前的先人，在留下引以為傲的歷史文化遺產(chǎn)趙州橋的同時，也為我們留下了漢唐雄風(fēng)、大國威儀；
60年前的先輩，在打造使用壽命遠(yuǎn)超設(shè)計壽命的“萬里長江第一橋”的同時，也為我們筑牢了強國根基、大國擔(dān)當(dāng)；
當(dāng)下的祖國建設(shè)者，在筑就素有“橋梁界的珠穆朗瑪峰”之稱的港珠澳大橋的同時，也在為我們追求著神州夢圓、大國復(fù)興；
那么，今天的我們，又能為后人留下什么樣的橋梁，又該為他們留下哪些無愧于當(dāng)今這個美好時代的成就？
對于這個問題，我想，我們的回答是：今天的我們，正在搭建中華民族偉大復(fù)興的“圓夢之橋”，正在開啟一個全新的、更加輝煌的圓夢時代！
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