1959年6月，北京至莫斯科國際聯(lián)運(yùn)快速列車開通，全程7692公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車，號(hào)稱“中華第一車”。
列車在中國境內(nèi)確定為3/4次，蒙古境內(nèi)1/2次，蘇聯(lián)境內(nèi)7/8次，當(dāng)年的時(shí)候，由蘇聯(lián)鐵路提供車輛并擔(dān)當(dāng)乘務(wù)。開通至今，整整過去了62周年。
由于新北京站是1959年9月落成的，因此當(dāng)這趟國際列車開通的時(shí)候，始發(fā)站還是在北京正陽門東站。正陽門東車站由英國人修建，1906年建成并啟用。是當(dāng)時(shí)全國最大的火車站。
時(shí)間發(fā)展到1960年5月，這趟國際列車開始由中國鐵路提供車輛并擔(dān)當(dāng)乘務(wù)，與此同時(shí)，蘇聯(lián)鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囃ｉ_。從這個(gè)意義上來講，這條鐵路線對我們的意義更大一些。
伴隨著這條國際大動(dòng)脈的運(yùn)行，期間一度發(fā)生了很多值得記憶的歷史瞬間，記錄了我們曾經(jīng)走過的路。我們以兩個(gè)片段表述一下：
第一個(gè)：60年代的“神秘的東方列車”。列車開通之初，由于我們的技術(shù)、資金和人員受限，因此沒有辦法承擔(dān)跨越歐亞大陸這樣艱巨的任務(wù)，因此列車和乘務(wù)人員都是蘇聯(lián)方面承擔(dān)。
當(dāng)時(shí)，乘坐這條線路的游客幾乎沒有，乘客基本為因公出差的官員、考察團(tuán)、代表團(tuán)、留學(xué)生以及傳播友誼的運(yùn)動(dòng)員等，一年的客運(yùn)量大約在6000人左右。
而在列車運(yùn)行過程中，車輛在庫房中檢修也不讓人看的，有專門人員看護(hù)，因此，很多人把這趟列車稱作“神秘的東方列車”。
而在上世紀(jì)70年代的時(shí)候，這趟“神秘的東方列車”更加神秘了，據(jù)當(dāng)時(shí)在這趟列車上擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的老人們介紹，當(dāng)時(shí)乘務(wù)員被要求不能隨便和外國乘客聊天，乘客沿途遇到車站停車，也不能隨便下車拍照。那時(shí)候游客還沒有手機(jī)可看，讀書看報(bào)是唯一打發(fā)時(shí)間的方法，但火車上的讀物也很少，只有一份報(bào)紙，沒有其他印刷品。
第二個(gè)：90年代的“國際倒?fàn)敗薄?/span>這個(gè)稱呼是80年代末，90年代初開始出現(xiàn)的。當(dāng)時(shí)，中國興起全民經(jīng)商，而俄羅斯對民用生活品的需求讓很多精明的中國商人發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，他們做起了“國際倒?fàn)敗保俗?/4次列車是最經(jīng)濟(jì)劃算的選擇。
這趟國原本冷清的國際列車上，連過道也堆滿了大包小包，從地板一直碼到天花板。而俄羅斯人對這樣列車更是充滿了期待，每個(gè)沿途的小站，都擠滿了等待購買的人們，他們拿著大把的現(xiàn)金，什么商品都買。而“國際倒?fàn)敗币膊幌萝?，打開火車窗玻璃，一手交錢，一手交貨。經(jīng)常是人還沒到莫斯科，貨賣完了。
當(dāng)年更是有一個(gè)知名倒?fàn)敚o蘇聯(lián)拉去了500車皮的罐頭、皮革等輕工業(yè)品，換回了4架圖—154飛機(jī)，然后賣給了四川航空，僅僅這一筆生意，他就賺到了大約一億元。
如今，這趟國際列車已經(jīng)不再神秘，也不見了國際倒?fàn)敚械氖侵袊慰?，沿路要?dú)v經(jīng)太行山、內(nèi)蒙大草原、烏蘭巴托、貝加爾湖等等，無論是沿途風(fēng)景，還是莫斯科風(fēng)情，總讓人流連忘返。列車高級(jí)包房的價(jià)格5604元，比飛機(jī)票貴了兩倍多，但就這樣常常一票難求。
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