都已經(jīng)前列腺著陸了為何還要復(fù)飛呢？
巴基斯坦國際航空公司標(biāo)志
2020年5月22日，巴基斯坦拉合爾的伊克巴爾國際機(jī)場，一架隸屬于巴基斯坦國際航空公司的空中客車A320-214客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)AP-BLD，2004年8月17日首飛，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡15年，總飛行時(shí)長47124小時(shí)，總共25860次起降，屬于一架老機(jī)）正在進(jìn)行起飛前的準(zhǔn)備工作，該機(jī)將要執(zhí)飛的是從伊克巴爾國際機(jī)場飛往卡拉奇真納國際機(jī)場的PK8303航班。該機(jī)所有權(quán)屬于美國商業(yè)通用電氣資本航空服務(wù)公司，公司在接收該機(jī)后隨即在2004年9月至2014年6月干租給中國東方航空公司安徽分公司，在中國運(yùn)營時(shí)的注冊(cè)編號(hào)為B-6017，從東方航空安徽公司退租后于2014年10月31日轉(zhuǎn)租給巴基斯坦國際航空公司，最后一次維護(hù)是在2020年3月21日完成，檢查中沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有任何問題。
墜機(jī)當(dāng)天的PK8303航班信息
巴基斯坦航空AP-BLD號(hào)A320客機(jī)生前遺照
在東方航空運(yùn)營時(shí)的B-6017號(hào)機(jī)，拍攝：空中之客
本廠長繪制的中國東方航空B-6017號(hào)A320二視圖
本廠長繪制的巴基斯坦國際航空AP-BLD號(hào)A320二視圖
檢查完畢后因?yàn)槿蛐鹿诜窝滓咔榈脑蛟摍C(jī)從3月22日至5月7日停航并被封存，至5月11日巴基斯坦民航局宣布該機(jī)適航并啟封，從5月11日至事發(fā)前一天一共成功執(zhí)飛了6個(gè)航班，5月22日是該機(jī)啟封后執(zhí)飛的第七個(gè)航班。
正在進(jìn)行起飛前準(zhǔn)備工作的PIA8303航班，制作：TheFlightChannel
PK8303航班當(dāng)天的航線
當(dāng)天飛機(jī)上一共有2名機(jī)組成員、2名空中警察（巴基斯坦面臨反恐壓力較大，因此在民航航班上配備受過反劫機(jī)訓(xùn)練的空中警察，寬體客機(jī)配備4-6名，窄體客機(jī)配備2-3名）、4名空乘以及91名乘客。
執(zhí)飛PK8303航班的機(jī)長為薩賈德·古爾、副駕駛為烏斯曼·阿扎姆、空中警察法里德·阿赫邁德·查迪和阿卜杜拉·卡尤姆·阿什拉夫，乘務(wù)長馬利克·伊爾凡·拉菲克·加魯，空乘馬蒂哈·伊拉姆、阿米娜·伊爾凡和阿詩瑪·沙赫扎蒂。
薩賈德·古爾機(jī)長
烏斯曼·阿扎姆副駕駛
馬蒂哈·伊拉姆
阿米娜·伊爾凡
阿詩瑪·沙赫扎蒂
下午13時(shí)05分，PK8303航班順利的從真納國際機(jī)場起飛，當(dāng)時(shí)由薩賈德·古爾機(jī)長負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)，烏斯曼·阿扎姆副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表和對(duì)地聯(lián)絡(luò)。
電腦模擬：從真納機(jī)場起飛的PIA8303航班，制作：TheFlightChannel
烏斯曼·阿扎姆副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“拉合爾，巴基斯坦8303已經(jīng)起飛?！?/p>
拉合爾塔臺(tái)：“巴基斯坦8303，聯(lián)系進(jìn)近121.1?！?/p>
副駕駛：“121.3，如果不介意的話我有個(gè)小問題，能問一下嗎？”
拉合爾塔臺(tái)：“請(qǐng)說?！?/p>
副駕駛：“跑道中線燈和跑道邊燈（開著），今天能見度很高，所以是不是有什么要求？或者只是誤開了？”
拉合爾塔臺(tái)：“不是，那倆燈是為了馬漢航空進(jìn)近時(shí)開的。一個(gè)用于盲降，RNAV燈用于目視進(jìn)近?！?/p>
副駕駛：“好的，感謝解答，再見?！?/p>
……
一路飛行順利，在經(jīng)過將近1個(gè)半小時(shí)的飛行后，PIA8303航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)30分飛臨卡拉奇空域，和卡拉奇進(jìn)近取得了聯(lián)系。
副駕駛：“卡拉奇，巴基斯坦8303請(qǐng)求進(jìn)近?！?/p>
卡拉奇進(jìn)近：“巴基斯坦8303，可以下降高度，預(yù)計(jì)25L跑道可以進(jìn)近?！?/p>
副駕駛：“25L跑道，巴基斯坦8303。”
卡拉奇進(jìn)近：“巴基斯坦8303，你的高度太高了?！?/p>
副駕駛：“他說我們的高度高了?！?/p>
機(jī)長：“高了？我覺得正合適啊?！?/p>
副駕駛：“巴基斯坦8303覺得現(xiàn)在高度合適?！?/p>
……
電腦模擬：向真納國際機(jī)場進(jìn)近的PIA8303航班；制作：TheFlightChannel
薩賈德·古爾機(jī)長（以下簡稱“機(jī)長”）：“放起落架?！?/p>
副駕駛：“好的?！?/p>
（實(shí)際上起落架沒有被放下來，由于駕駛艙語音記錄器錄音數(shù)據(jù)不全的緣故，沒有證據(jù)證明機(jī)組知道起落架放不下來，也沒有證據(jù)證明機(jī)組不知道起落架沒放下來，而且在飛機(jī)第一次進(jìn)近時(shí)機(jī)組也沒有向卡拉奇塔臺(tái)通報(bào)飛機(jī)起落架沒有放下來，但是在進(jìn)近過程中駕駛艙內(nèi)響起了主警報(bào)音）
機(jī)長：“現(xiàn)在感覺不錯(cuò)，我們能夠做到，聽天由命。”
原話是：we are comfortable, we can make it, InshAllah。
卡拉奇塔臺(tái)：“巴基斯坦8303，你的高度高了?！?/p>
副駕駛：“現(xiàn)在感覺不錯(cuò)，卡拉奇，我們正從3500（英尺）下降到3000（英尺），25L建立盲降?！?/p>
卡拉奇塔臺(tái)：“收到，左轉(zhuǎn)飛180。”
副駕駛：“25L建立盲降了（因?yàn)樽筠D(zhuǎn)回偏離已經(jīng)建立的盲降，副駕駛以為塔臺(tái)搞錯(cuò)了，所以再次強(qiáng)調(diào)己方已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)25L跑道建立盲降）?！?/p>
卡拉奇塔臺(tái)：“巴基斯坦8303，你們距離25L跑道頭還有5海里，25L可以落地。”
副駕駛：“收到，巴基斯坦8303。”
卡拉奇真納國際機(jī)場25L跑道進(jìn)近圖
根據(jù)卡拉奇真納國際機(jī)場25L跑道的進(jìn)近圖，在距離跑道頭5海里時(shí)飛行高度應(yīng)該為1680英尺，然而當(dāng)時(shí)飛機(jī)的高度卻正在從4050英尺下降到3725英尺之間。至最后進(jìn)近階段機(jī)組也始終沒有通報(bào)卡拉奇塔臺(tái)自己的飛機(jī)起落架沒法放下（更印證機(jī)組當(dāng)時(shí)根本沒發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)）。更為匪夷所思的是，卡拉奇機(jī)場塔臺(tái)似乎也沒有發(fā)現(xiàn)PK8303航班根本沒有放下起落架，所以也沒有將這一情況告知機(jī)組。所以PK8303航班就以沒有放下起落架的方式朝25L跑道的表面越貼越近——（目前為止也沒有證據(jù)證明飛機(jī)上的近地警報(bào)系統(tǒng)提示音是否響起，但是主警報(bào)音始終是響著的，也有可能是起落架未放下的警告聲被主警告聲壓過了）
電腦模擬：PIA8303航班在卡拉奇真納國際機(jī)場25L跑道雙發(fā)碰擦跑道表面的瞬間，制作：TheFlightChannel
隨著兩陣刺耳的“刺啦”聲，第一次是飛機(jī)的左側(cè)引擎在距離25L跑道頭4500英尺處刮擦跑道表面（卡拉奇真納國際機(jī)場07R/25L跑道總長11155英尺），第二次是飛機(jī)的右側(cè)引擎在距離25L跑道頭5500英尺處刮擦跑道表面。這就是所謂典型的“前列腺著陸”，但從著陸姿態(tài)看機(jī)組當(dāng)時(shí)確實(shí)不知道起落架沒有放得下來，如果事先知道，應(yīng)該稍稍抬頭，讓飛機(jī)的機(jī)腹后部先著陸，如同波蘭航空016航班在華沙機(jī)場機(jī)腹著陸一樣，如今卻成了俄航521航班在迪拜迫降那般（兩起事件詳情分別請(qǐng)看本廠長一文和一文）。在一陣火星迸發(fā)過后，機(jī)組于14時(shí)35分決定放棄降落（這個(gè)時(shí)候連個(gè)傻子都知道是自己的飛機(jī)起落架沒放下來了吧），油門推到TOGA、拉桿，隨即飛機(jī)在引擎的轟鳴聲中再次離開跑道升空。
機(jī)長（此時(shí)機(jī)長接過聯(lián)絡(luò)權(quán)）：“巴基斯坦8303，復(fù)飛了。”
卡拉奇塔臺(tái)：“巴基斯坦8303，你的起落架沒放出 ?！?/p>
……
卡拉奇塔臺(tái)：“巴基斯坦8303，到3500英尺高度回報(bào)。”
機(jī)長：“巴基斯坦8303，我們打算繼續(xù)盲降25L?！?/p>
卡拉奇塔臺(tái)：“收到，左轉(zhuǎn)飛110，上3000?！?/p>
機(jī)長：“左轉(zhuǎn)飛11——”
卡拉奇塔臺(tái)：“沒錯(cuò)，左轉(zhuǎn)飛110，上3000?！?/p>
由于兩臺(tái)引擎都經(jīng)過和跑道表面的劇烈摩擦受損，所以在飛機(jī)復(fù)飛后不久引擎轉(zhuǎn)速就出現(xiàn)了問題，轉(zhuǎn)速開始逐漸降低，機(jī)組注意到這一情況后立即啟用了備用沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)以維持駕駛飛機(jī)所需要的電力。
卡拉奇塔臺(tái)：“巴基斯坦8303，你高度剛過2000（英尺）?！?/p>
機(jī)長：“我們已經(jīng)——請(qǐng)求保持2000（英尺）。”
卡拉奇塔臺(tái)：“收到，保持2000?！?/p>
本廠長繪制的巴基斯坦國際航空AP-BLD號(hào)A320細(xì)節(jié)1
本廠長繪制的巴基斯坦國際航空AP-BLD號(hào)A320細(xì)節(jié)2
本廠長繪制的巴基斯坦國際航空AP-BLD號(hào)A320細(xì)節(jié)3
本廠長繪制的巴基斯坦國際航空AP-BLD號(hào)A320細(xì)節(jié)4
由于引擎的推力處在不斷衰減的過程中，PK8303航班在復(fù)飛后勉強(qiáng)爬升到2000英尺就再也無法繼續(xù)爬升分毫，隨后飛機(jī)開始逐漸失去高度。
卡拉奇塔臺(tái)：“巴基斯坦8303，G模式雷達(dá)顯示你的高度只有1800英尺而且還在繼續(xù)下降?！?/p>
機(jī)長：“收到，我們現(xiàn)在在保持，正在努力保持高度（此時(shí)空速為170節(jié)）。”
隨后機(jī)長將無線電頻率從卡拉奇塔臺(tái)切換到卡拉奇進(jìn)近，并駕機(jī)左轉(zhuǎn)重新進(jìn)近。
卡拉奇進(jìn)近：“巴基斯坦8303，這里是（卡拉奇）進(jìn)近。”
機(jī)長：“請(qǐng)講。”
卡拉奇進(jìn)近：“你們好像在左轉(zhuǎn)是嗎？”
機(jī)長：“我們申請(qǐng)直飛（25L）跑道，我們雙發(fā)失效?！?/p>
卡拉奇進(jìn)近：“證實(shí)你們打算用機(jī)腹著陸嗎？”
機(jī)長：“證實(shí)。”
卡拉奇進(jìn)近：“收到，跑道25L和25R都可以著陸?！?/p>
機(jī)長：“收到?！?/p>
電腦模擬，兩臺(tái)引擎徹底失效的PK8303航班，制作：TheFlightChannel
隨著兩臺(tái)引擎的轉(zhuǎn)速完全歸零，PK8303航班已經(jīng)無法保持高度，正以滑翔的姿態(tài)往地面墜去。
機(jī)長：“MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！巴基斯坦8303?！?/p>
卡拉奇進(jìn)近：“巴基斯坦8303，收到，兩條跑道都可以著陸?！?/p>
但再也沒有收到來自PK8303機(jī)組的回答。
電腦制圖：PK8303第二次向25L跑道進(jìn)近的場景
地面拍攝的PK8303航班最后一張照片，可見兩臺(tái)引擎下部都有明顯刮擦的痕跡
最終由于保持不住高度，巴基斯坦國際航空公司PK8303航班于14時(shí)45分墜毀在距離卡拉奇真納國際機(jī)場25L跑道頭1360米且人口稠密的卡拉奇模范聚居區(qū)，飛機(jī)隨即解體并爆炸起火，由于墜機(jī)區(qū)域巷道狹窄，消防車無法進(jìn)入，因此耽誤了撲救和救援，最終機(jī)上8名機(jī)組/空警/乘務(wù)組和91名乘客中除了工程師祖拜爾和旁遮普銀行總裁馬蘇德僥幸存活外其余全部遇難（當(dāng)時(shí)獲救的時(shí)候還有5人有生命體征，但在送醫(yī)后不治身亡）。
墜機(jī)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的薩賈德·古爾機(jī)長工作牌
救援人員在墜機(jī)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的烏斯曼·阿扎姆副駕駛遺體（注意簡章三道杠，機(jī)長是四道杠）
一名幸存者，不知道是祖拜爾還是馬蘇德
空難事故的原因還在繼續(xù)調(diào)查中，但根據(jù)巴基斯坦民航局的一份報(bào)告指出：PK8030航班在第一次嘗試著陸的時(shí)候兩臺(tái)引擎都和跑道發(fā)生猛烈的刮擦，產(chǎn)生了大量的火花，跑道上也發(fā)現(xiàn)了明顯摩擦的痕跡。當(dāng)飛機(jī)擦地時(shí)，引擎的滑油箱和燃油泵可能已經(jīng)受損并開始泄露，導(dǎo)致引擎無法提供達(dá)到要求的復(fù)飛安全高度所需的推力和速度。以飛機(jī)第一次接地時(shí)的飛行姿態(tài)，機(jī)組很可能一直都不知道飛機(jī)的起落架沒有被放下，直到飛機(jī)在復(fù)飛時(shí)塔臺(tái)才告知機(jī)組飛機(jī)的起落架并未放下。根據(jù)前期的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，PK8303航班機(jī)組在第一次進(jìn)近的時(shí)候就無視卡拉奇進(jìn)近和塔臺(tái)關(guān)于飛機(jī)高度和速度的警告。飛機(jī)的實(shí)際高度一直大大高于卡拉奇機(jī)場進(jìn)近圖規(guī)定的距離高度，比如距離機(jī)場15海里時(shí)高度應(yīng)該在7000英尺，而PK8303航班的實(shí)際高度是10000英尺，當(dāng)卡拉奇進(jìn)近向機(jī)組發(fā)出警告時(shí)，機(jī)組回答：“覺得現(xiàn)在高度合適”，表示對(duì)現(xiàn)在的高度非常滿意。距離機(jī)場10海里的時(shí)候進(jìn)近圖規(guī)定高度不該超過3000英尺，而飛機(jī)正飛在7000英尺的高度。當(dāng)卡拉奇塔臺(tái)也向機(jī)組警告高度太高時(shí)機(jī)組再次回應(yīng)“現(xiàn)在感覺不錯(cuò)，我們能夠做到”，表示已經(jīng)準(zhǔn)備好著陸，距離跑道頭只剩下5海里時(shí)進(jìn)近圖規(guī)定的僅僅高度應(yīng)該是1680英尺，然而當(dāng)時(shí)飛機(jī)的高度卻正在從4050英尺下降到3725英尺之間。機(jī)組的迷之自信可見一斑了。
PK3803航班墜機(jī)現(xiàn)場，可見墜機(jī)地點(diǎn)房屋密集，街道狹窄
雖然最終結(jié)果沒有出爐，也不排除是因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)械故障導(dǎo)致機(jī)組誤判了情勢(shì)，但是機(jī)組過度自信、無視正確的修正意見肯定是導(dǎo)致PK8303航班卡拉奇空難的重要主觀原因之一。
由于一開始飛機(jī)起落架就沒放下來，所以調(diào)查員們一開始懷疑是液壓的問題，結(jié)合AP-BLD號(hào)機(jī)在2017年9月5日有過進(jìn)近時(shí)起落架無法正常放下只能重力放輪的事故背景，調(diào)查員們推測兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的附件齒輪箱發(fā)生了可能的故障，包括泄露，卡死等，可能的零件飛出或者液壓泄露導(dǎo)致了附件齒輪箱前后發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)部件慢慢開始受損而后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
而后晚些時(shí)候，調(diào)查員們看見了上圖的視頻，視頻里，飛機(jī)的起落架在某些角度看是放下的，這說明，飛機(jī)起落架應(yīng)該是可以通過重力放輪放下。而假設(shè)首次降落前無法正常放起落架，那么應(yīng)該通過重力放輪放下，而且應(yīng)該通知機(jī)場可能無法自主滑行需要牽引。就算重力也放不下來或者是LGCIU問題，也應(yīng)該通知地面嘗試機(jī)腹迫降。此時(shí)地面會(huì)協(xié)調(diào)消防等先在跑道上噴射阻燃泡沫來降低飛機(jī)摩擦起火點(diǎn)燃燃油的概率。更多披露的數(shù)據(jù)顯示機(jī)組在第一次著陸之前沒有發(fā)出任何求助信息，而且飛機(jī)在最后向跑道接近的姿態(tài)也和正常放下起落架的姿態(tài)是一致的。這說明，起落架可能是由于機(jī)組疏忽而導(dǎo)致沒有放下。
飛機(jī)在接近機(jī)場時(shí)意外處于一個(gè)高高度，這可能是事故機(jī)場的塔臺(tái)意外引導(dǎo)飛機(jī)到一個(gè)比較高的高度，或者是飛機(jī)截獲了一條錯(cuò)誤的下滑道，就向印度快運(yùn)812航班芒格洛爾空難那樣（具體詳情請(qǐng)看本廠長一文）！而卡拉奇機(jī)場塔臺(tái)人員似乎忙于指揮其他飛機(jī)或缺乏經(jīng)驗(yàn)或監(jiān)控，調(diào)查員們對(duì)塔臺(tái)空管監(jiān)控PK8303航班的能力表示懷疑。
AP-BLD號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)
機(jī)型：空客A-320-214
設(shè)計(jì)商：空中客車工業(yè)公司
乘員：機(jī)組2人+載員150人（典型）
長度：37.57米
翼展：34.1米
高度：11.76米
空重：42400千克
最大起飛重量：77000千克
最大商載：19190千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)CFM國際公司CFM56-5B4/P型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力97.9千牛
實(shí)用升限：12000米
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：850千米每小時(shí)
最大載重航程：5700千米
聯(lián)系客服
