當博南遇上了朱為民會發(fā)生什么？號稱什么飛機在他手里都會摔的大韓航空會給你標準答案
大韓航空標志
1994年8月10日當?shù)貢r間上午11時10分，韓國濟州國際機場附近空域電閃雷鳴、風(fēng)雨交加。一架隸屬于大韓航空公司的空中客車A300B4-622R客機（注冊編號HL7296，1990年12月6日出廠首飛，至事發(fā)時機齡3年零8個月，還是一架新機）正準備進入向濟州國際機場的進近程序，該機正在執(zhí)飛的是由韓國漢城金浦國際機場至濟州國際機場的KAL2033航班。機上一共有2名機組成員、6名乘務(wù)組成員和152名乘客（乘客大部分都是來濟州島旅游的韓國人——這種破天氣出去旅游也真是服氣的）。
濟州國際機場停機坪
執(zhí)飛KAL2033航班的機長為大韓航空外聘的外籍機長——加拿大人巴里·伍茲，幾乎不會說韓語；副駕駛為韓國人鄭成奎，他剛好相反，除了會一些簡單的英文航空術(shù)語詞組以外幾乎不會說英語。這么奇葩的機組組合一開始就埋下了事故的隱患。
當時濟州國際機場的空域天氣十分惡劣，雷雨大風(fēng)兼有強對流天氣，能見度6公里左右，陣風(fēng)達13節(jié)并有強烈的低空風(fēng)切變，在這種天氣影響下，身為寬體客機的KAL2033航班上下左右不停的搖晃，機內(nèi)的乘客也被這種搖晃折騰的七葷八素，一些暈機的人已經(jīng)往嘔吐袋里吐完了早餐又開始吐隔夜的晚餐。乘務(wù)組對此無可奈何，晃動強烈的機身是不允許她們提供客艙服務(wù)的。只能系緊安全帶老老實實的坐在各自的位置上聽天由命祈禱快點降落。
找不到大韓航空涂裝的A300-600R客機的照片，拿一架貨機來湊數(shù)吧
11時18分，機組在確認放下起落架后和濟州國際機場塔臺取得了聯(lián)系。由于此時飛機晃動的厲害，機長和副駕駛不得不同時把住操縱桿以盡力維持飛行姿態(tài)（這為出事埋下了伏筆），。
鄭成奎：“塔臺，這里是大韓航空2033，請求繼續(xù)進近建立下滑道?！?/p>
濟州塔臺：“大韓2033，允許在6號跑道建立下滑進近，注意本場附近有風(fēng)切變。”
伍茲：“在6號跑道著陸，大韓2033收到?！?/p>
鄭成奎：“好的，跑道可見，確認?！?/p>
為了盡量抵消風(fēng)切變的影響，伍茲機長決定將襟翼只放到20°，但他并沒有將這個決定告訴副駕駛鄭成奎。
本廠長繪制的大韓航空HL7296號A300B4-622R客機二視圖
伍茲：“我明白了，就這樣下降?！?/p>
鄭成奎：“往右邊偏一點?！?/p>
伍茲：“是的，高度400英尺，最低下降率?！?/p>
鄭成奎：“400英尺？100英尺？”
伍茲：“好的好的，100英尺，速度？”
鄭成奎：“注意下降率，注意下降率，50英尺！”
空客A300客機駕駛艙
當飛機離地30英尺的時候，副駕駛鄭汝成判定跑道距離不夠長，自認為不能在跑道長度內(nèi)停下，所以決定復(fù)飛，但要命的是他也根本沒有把自己的決定告知機長伍茲，而是自說自話的執(zhí)行起自己的一拍腦袋的決定了。此時的鄭成奎就像15年后的法航447航班副駕駛約翰·塞德里克·博南一樣將操縱桿往后死命一拉，試圖將飛機復(fù)飛（詳細內(nèi)容請看本廠長一文）。
但伍茲機長正在全神貫注、目不斜視的推桿進近，看到機頭有上揚的勢頭，以為是氣流的影響，更賣力的死命向前推桿，就像3年后的勝安航空185航班機長朱衛(wèi)民做的那樣（詳細內(nèi)容請看本廠長一文）。
此時，KAL2033航班的駕駛艙內(nèi)就同時坐著朱為民機長和博南副駕駛，3年后的勝安航空185航班的機長和15年后的法航447航班的副駕駛提前坐在了一起。
飛機在機長推桿和副駕駛的拉桿的相互矛盾的操作下開始越發(fā)搖擺不定起來。直到越過6號跑道頭后飛機依然有將近30英尺的高度上下左右的搖擺。伍茲機長這才發(fā)現(xiàn)問題不是出在氣流，而是就坐在他旁邊正在狠命推桿的副駕駛鄭成奎。
本廠長繪制的大韓航空HL7296號A300B4-622R客機細節(jié)1
本廠長繪制的大韓航空HL7296號A300B4-622R客機細節(jié)2
本廠長繪制的大韓航空HL7296號A300B4-622R客機細節(jié)3
本廠長繪制的大韓航空HL7296號A300B4-622R客機細節(jié)4
本廠長繪制的大韓航空HL7296號A300B4-622R客機細節(jié)5
伍茲：“你在干什么！把你的手拿開！快點拿開！”
鄭成奎對伍茲的呵斥充耳不聞，如同中了邪一般依舊緊緊的抓著操縱桿，“復(fù)飛！復(fù)飛！”
伍茲（將油門收至慢車位）：“不不不！你他媽的想把我們都害死嗎？把你的手趕緊拿開！”
鄭成奎：“不！我想復(fù)飛！20英尺！”
此時飛機的飛行高度過低，復(fù)飛已不可能，最終在越過6號跑道頭1733米后（6號跑道總長3000米）才首次接地。
電腦模擬：最終在越過6號跑道頭1733米后才接地的KAL2033航班，制作：黑暗馴獸師
鄭成奎：“不！不！我要復(fù)飛，復(fù)飛！不行了！”
伍茲：“沒錯，但我們已經(jīng)他媽的在跑道上了，你這該死的東西告訴我為什么還在拉桿！”
鄭成奎：“來不及了，要沖出跑道啦！復(fù)飛復(fù)飛！”
雖然機長伍茲死命的猛踩剎車并打開了反推，但一千多米的跑道距離絕對無法讓KAL2033航班停下，更何況由于雨勢巨大，跑道濕滑，機輪出現(xiàn)了滑水現(xiàn)象，導(dǎo)致原本就來不及剎住的剎車效果再打折扣。
伍茲：“碧池！要沖出去了，我們要沖出去了！”
鄭成奎（這貨已經(jīng)徹底魔怔了）：“啊——啊——復(fù)飛復(fù)飛！”
電腦模擬：沖出濟州國際機場6號跑道的KAL2033航班，制作：黑暗馴獸師
最終，大韓航空KAL2033航班HL7296號空中客車A300B4-622R型客機在11時22分以104節(jié)的地速沖出了濟州國際機場6號跑道盡頭、在草地滑了一段距離后一頭撞上了機場的圍墻，強大的慣性使得圍墻被沖破，飛機的機身“騎”在了圍墻的缺口上，機頭和機腹損毀嚴重、油箱當即被撞破并被引燃，兩側(cè)的兩個引擎也先后隨之起火，隨著火勢的加大，機身也隨之折斷。
伍茲：“疏散疏散，緊急撤離，執(zhí)行滅火程序，拉下手柄?！?/p>
鄭成奎（這才從魔怔癲狂狀態(tài)回過神來）：“好的好的，注意火警，我來拉手柄?！?/p>
伍茲（氣急敗壞的打開了駕駛艙的側(cè)面風(fēng)擋）：“你他媽的行了！出去出去！”
隨即兩名機組狼狽的直接從駕駛艙兩側(cè)的側(cè)窗直接翻出了飛機——留下了一客艙混亂的人群。
幸虧乘務(wù)組的智商還在線，因此在乘務(wù)組的組織下，機上的驚魂未定的乘客（一部分還留著嘔吐過后的菜色臉色）得以在90秒內(nèi)撤離了飛機，全機160人全部幸存。但飛機損毀嚴重（大火蔓延進了客艙，最終將客艙頂部大部分燒穿），徹底喪失了修復(fù)價值宣布報廢。
倉皇撤離HL7296號客機殘骸的KAL2033航班乘客，遠處“騎”在機場圍墻上的客機殘骸正在燃燒
事故的調(diào)查由韓國交通運輸部主導(dǎo)，大韓航空公司協(xié)助、空中客車公司和普拉特·惠特尼公司提供技術(shù)支持。經(jīng)過三個月的調(diào)查，調(diào)查組認為大韓航空KAL2033航班濟州機場沖跑撞墻事故是由于副駕駛鄭成奎嚴重誤判了情況，在沒有和機長伍茲溝通的情況下擅自自行決定復(fù)飛并迅速的付諸于行動，但當時的情況是根本不需要復(fù)飛的，機長伍茲當時的操作并無不妥。他的行為導(dǎo)致KAL2033航班機組2人的操作嚴重沖突致使飛機的飛行姿態(tài)嚴重變形，進近實際上已經(jīng)被嚴重干擾。最終導(dǎo)致飛機接地時間過晚并沖出跑道。
正在猛烈燃燒的HL7296號機的機身
大火被撲滅后已經(jīng)燒掉了整個機身頂部的HL7296號機
事后，副駕駛鄭成奎因“精神過度緊張”而被大韓航空解聘，其飛行員資質(zhì)也被吊銷。伍茲機長的事后情況不詳。
HL7296號機性能數(shù)據(jù)
機型：A300B4-622R
設(shè)計商：空中客車飛機公司
乘員：機組2人+載員220人（典型）
長度：54.08米
翼展：44.84米
高度：16.62米
空重：89445千克
最大起飛重量：157400千克
發(fā)動機：兩臺普拉特·惠特尼公司PW4158渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，單臺推力258千牛
經(jīng)濟巡航飛行速度：890千米每小時
最大載重航程：5930千米????
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