一個(gè)人做事如果非常投入的話

我們有很多贊美之詞可以去夸贊他

而如果過(guò)于專心而忽視了更重要的工作就會(huì)得不償失

尤其是在飛航安全里

舉個(gè)栗子

美國(guó)東方航空401號(hào)航班便因?yàn)闄C(jī)組的過(guò)于心無(wú)旁騖引發(fā)悲劇

編號(hào)N310EA的401航班

時(shí)間倒回1972年12月29日

東方航空401號(hào)班機(jī)由紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這架僅服役四個(gè)月的中長(zhǎng)程寬體三發(fā)噴氣機(jī)是洛克希德三星。機(jī)長(zhǎng)是有32年飛行經(jīng)驗(yàn)的鮑勃·諾夫特，副駕駛是艾伯·史塔史提爾第二副駕駛是唐·瑞珀，此外駕駛艙里還有一名休班的工程師安吉納·唐納代爾。

在當(dāng)?shù)貢r(shí)間23：32 飛機(jī)準(zhǔn)備降落在邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)之時(shí)，機(jī)組照例開(kāi)始進(jìn)行落地檢查，然而機(jī)長(zhǎng)卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，起落架的鎖定指示燈并未亮起！機(jī)長(zhǎng)多次嘗試啟閉起落架裝置指示燈始終沒(méi)有點(diǎn)亮。

起落架指示燈

如果不能確定起落架是否鎖定就貿(mào)然降落很有可能造成機(jī)毀人亡！第二副駕駛在進(jìn)行燈光測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)指示燈并沒(méi)有亮起這就說(shuō)明里面的燈泡可能壞掉，但是也不排除起落架和燈泡同時(shí)故障。為了安全，機(jī)長(zhǎng)決定暫停降落。在空管的授意下飛機(jī)重新爬升至2000英尺的高度，在機(jī)場(chǎng)附近盤旋排除故障。

401航班盤旋示意圖

機(jī)長(zhǎng)在將飛機(jī)設(shè)定成自動(dòng)駕駛后，然后便帶領(lǐng)三人開(kāi)始研究指示燈的燈泡。如果按照現(xiàn)在的規(guī)則來(lái)看，機(jī)長(zhǎng)的行為簡(jiǎn)直匪夷所思！他并未明確分配任務(wù) ，而且機(jī)組三人都過(guò)于專注于一件事，并沒(méi)有人去查看飛機(jī)的儀表！當(dāng)副駕駛在機(jī)長(zhǎng)的指揮下取出故障燈泡后，卻無(wú)法順利裝回。機(jī)長(zhǎng)此時(shí)卻顯得有點(diǎn)不耐煩，好像是在哀其不幸，怒其不爭(zhēng)。于是，機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)頭吩咐第二副駕駛?cè)C(jī)艙下面查看起落架是否鎖定。然而在機(jī)長(zhǎng)的轉(zhuǎn)身之時(shí)他的身體觸碰到了操縱桿，這個(gè)力剛好使得操作桿向前晃動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)斷開(kāi)。

沒(méi)有人意識(shí)到飛機(jī)已經(jīng)在悄悄的下落。此時(shí)機(jī)組三人的行為都好像被莫名的負(fù)面情緒操控，機(jī)長(zhǎng)大聲斥責(zé)飛機(jī)的名不副實(shí)、副駕駛努力使燈泡復(fù)位、第二副駕駛則在指導(dǎo)副駕駛怎樣才能裝回?zé)襞荨Ｌ啤と痃暝趤?lái)到機(jī)腹后，通過(guò)一個(gè)窗口查看飛機(jī)的前輪是否鎖定。然而因?yàn)橥饷娴囊黄岷?，他并不能看清詳情。并且他不知道的是，因?yàn)樗纳秒x職守，錯(cuò)失一次避免災(zāi)難的機(jī)會(huì)！當(dāng)他在機(jī)腹查看飛機(jī)起落架之時(shí)，他的工作區(qū)發(fā)出了一聲警報(bào)！這聲警報(bào)是飛機(jī)在偏離機(jī)組設(shè)定高度上下250英尺時(shí)發(fā)出的。也就是說(shuō)此時(shí)的客機(jī)已經(jīng)下降到1750英尺的高度，而且還在繼續(xù)下降。

而客艙里的三人還在專心于安放燈泡，并沒(méi)有注意到這聲警報(bào)。唐·瑞珀在無(wú)法看清的情況下尋求機(jī)長(zhǎng)的幫助，原來(lái)是機(jī)長(zhǎng)忘記打開(kāi)起落架的機(jī)外燈，在機(jī)長(zhǎng)打開(kāi)機(jī)外燈后工程師唐納代爾自告奮勇的去幫助唐·瑞珀。與此同時(shí) 空管剛處理完一場(chǎng)也因起落架問(wèn)題降落的航班，他發(fā)現(xiàn)401航班的飛行高度降至了900英尺，但是他并不擔(dān)心，因?yàn)楫?dāng)時(shí)雷達(dá)有誤差的情況非常普遍，他只是簡(jiǎn)單詢問(wèn)了航班信息。更重要的是在當(dāng)時(shí)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)定管制員不許干涉航班的高度問(wèn)題！所以管制員不告知機(jī)組是本分，也因此401航班再次錯(cuò)失了一次避免災(zāi)難的機(jī)會(huì)。隨著時(shí)間的推移，飛機(jī)繼續(xù)下降。而且患有腦瘤的機(jī)長(zhǎng)可能是過(guò)于專注副駕駛的工作，也許是因?yàn)槟X瘤的影響，造成視覺(jué)上的衰減。視覺(jué)上的盲區(qū)沒(méi)能上機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度表上的警報(bào)。隨著近地警告的響起，機(jī)組發(fā)現(xiàn)401航班已經(jīng)下降到一個(gè)讓人心驚膽戰(zhàn)的高度，距離地面依]然不足200英尺。機(jī)長(zhǎng)趕忙增加引擎推力，試圖讓飛機(jī)擺脫下降的局面。然而就在7秒后，飛機(jī)以接近365公里的時(shí)速撞進(jìn)佛羅里達(dá)大沼澤，隨即解體爆炸！因?yàn)槭亲矒粼谙鄬?duì)柔軟的沼澤之中，401航班有75人得以幸存，但仍有101人不幸遇難！