2014-08-28 第2899期
囚禁女大學(xué)生，如何看待黑車安全問題
近日，接連發(fā)生兩起和黑車有關(guān)的惡劣刑事案件。先是重慶少女因“搭錯車”被殺害，后是女大學(xué)生搭黑車遭男子囚禁性虐。因此，很多人質(zhì)疑黑車的安全性，但也有人認為只是個案，那究竟怎么看？
…[詳細]“黑車更危險”這個普遍認識應(yīng)該怎么看？
數(shù)據(jù)無法支撐黑車比正規(guī)出租更不安全（主要指刑事案件方面）的結(jié)論
黑車不安全，尤其對獨行女性不安全，這是很多人的慣常認識，也是媒體的報道內(nèi)容，更是官方治理黑車的依據(jù)之一。但是，我們沒有找到任何一個從總體數(shù)據(jù)上進行的調(diào)查，可以得出“黑車比正規(guī)出租車更不安全”這個結(jié)論。大家在談黑車的風(fēng)險性（主要指針對乘客的刑事犯罪方面）時，都是以個案舉例，尤其是在某一起惡劣的涉黑車司機犯罪發(fā)生時，或者是接連幾起（比如最近的“搭錯車分尸”和“搭黑車被性虐”）發(fā)生時，這種認識更廣為傳播。
但是，黑車從數(shù)量上看是一個龐大的存在，北京和上海就被認為各有10萬輛黑車，而每天各種不同的刑事案件也都在上演。發(fā)生由黑車司機導(dǎo)致的刑事案件，是否一定證明這是一個高危群體，是需要總體數(shù)據(jù)支撐的，而不是個案。如果論個案，正規(guī)出租車司機的涉刑事案件同樣可以搜到不少。
上海因為黑車泛濫引發(fā)高頻率的釣魚執(zhí)法
2012年，浙江就破獲一個出租車司機犯罪團伙。最為典型的是大家熟知的“冷漠的哥”李文凱的案子。河南人李文凱在溫州開正規(guī)出租車，15歲的安徽籍女乘客小薇坐上了他的車，在車上，小薇遭到了李文凱堂兄李文臣的強奸，李文凱視而不見。之所以這樣，是因為李文凱本人就曾在溫州市龍灣區(qū)和甌海區(qū)，先后3次強奸女乘客。而溫州警方透露，近些年來，在出租車上侵害乘客的案例共有150起，包括強奸、搶劫等各種行為。
但是，也無法得出一個出租車更危險的結(jié)論。理由都是一樣的：比較出租車和黑車的安全性（主要指針對乘客的刑事犯罪方面），其一，需要總體數(shù)據(jù)而非個案，其二，需要對比數(shù)據(jù)。沒有這樣的數(shù)據(jù)，我們就不能草率地得出“黑車更危險”這樣的結(jié)論。
…[詳細]黑車的安全性也不該拿來和出租車比，而應(yīng)和“乘客當時能選擇的其他方式”比
很多人拿出租車的安全性和黑車比，似乎是在說，這是一個可以選擇的問題。但一個現(xiàn)實的問題是，黑車又臟又破，如果可以選出租而偏要坐黑車，一定不是一種普遍情況。對于這個問題的誤解，還體現(xiàn)在價格上。很多媒體以及官方說，黑車運營成本低（不用交份子錢，只交了強制險），所以要的價格也低。實際上，稍有生活經(jīng)驗的人都知道，黑車的要價是比正規(guī)出租高的。之所以要的高，有風(fēng)險問題（被運管所抓，罰款數(shù)額巨大，還會被釣魚），也有成本問題（不能在街上掃活，回程空駛，實際上要的是往返價），更有供需關(guān)系在：你是因為坐不到出租，才來坐我的黑車。
所以，拿黑車的安全性和正規(guī)出租車比，是無法面對這個復(fù)雜的世界的，應(yīng)該和“不坐黑車，當時能選擇的交通方式”比。舉個例子，很多涉及黑車司機對女性的刑事案件，發(fā)生在邊遠地區(qū)、黑夜。這個時候，如果獨行女性，找不到正規(guī)車輛（恰恰是因為邊遠、夜晚才沒有），只能選擇步行回家。那么，深夜步行回家和坐黑車回家，哪種方式更不安全，危險因素更多，不言自明。
再看一個現(xiàn)實發(fā)生的問題。前兩年，頻繁發(fā)生相對邊遠地區(qū)幼兒校車事故，掀起了一輪對黑校車的整治。但高壓整治，確實可以在短時間內(nèi)讓黑校車銷聲匿跡，但無法變出一個個美國式大校車給這些孩子坐。
2012年4月9日，廣東陽春校車事故造成3名幼兒死亡、14人受傷。新學(xué)期，陽春市所有幼兒園都取消了校車，但即使相對富庶的廣東，也無法搞到錢讓學(xué)生乘坐校車，成群結(jié)隊的家長用摩托車、電動車搭載孩子上學(xué)。用摩托車、電動車、自行車搭載孩子，風(fēng)險如何，大家可以自行判斷。一輛車、一對父子（母子)，在上學(xué)途中發(fā)生意外，是沒有資格成為新聞的。
…[詳細]“黑車更易讓人產(chǎn)生對安全性的敏感”是如何產(chǎn)生的
黑車被認為存在的潛在風(fēng)險，都和其不被承認的身份有關(guān)
人對于變化性豐富的事物，天生缺乏安全感。就黑車和正規(guī)出租車而言，確實變量更多，尤其當一些案例被披露后，這種不安全感被加強。那么，造成人們會覺得不安全的原因有哪些？
覺得黑車不安全，和黑車的單次交易、缺乏制約司機的機制、沒有風(fēng)險兜底有很大關(guān)系。具體說來，單次交易會讓人覺得“你不打算做一筆長久的買賣”，缺乏制約司機的機制會讓人覺得“搞不清楚司機的來路”，沒有風(fēng)險兜底會讓人覺得“遇見危險也只能自認倒霉”。
但是，這三種因素，都是黑車司機被排斥在牌照之外造成的。因為在門檻之外，又絕無滅絕的可能，只能是實際上在拉活，而沒有任何資格驗證、審查。從目前的情況來看，黑車司機不可能“轉(zhuǎn)正”，黑車也不可能變成合法運營車輛。原因在于，觸動利益比觸動靈魂還要困難。2012年12月，甘肅省蘭州市交通運輸局原局長顏承魯被認定收受千萬元賄賂，除直接收受錢款等常見腐敗手法外，顏承魯還成立了一家出租車公司，控制了51%的股份。
出租車牌照越少，牌照越值錢。從交管局自身利益考慮，確實找不到任何一個放開管制的理由，即使局面已經(jīng)發(fā)展到匪夷所思的地步。北京2000萬人口，出租車不到7萬輛；而成都人口1600萬，出租車1.7萬輛。
…[詳細]規(guī)避這種風(fēng)險，只需在中國已成熟的打車軟件中增加一個私車接入入口，但這也不可能
四年前，Uber（全球最大的電招車公司）提出了打車應(yīng)用軟件的想法：讓乘客通過智能手機，預(yù)定離自己最近的汽車；下車前，打車軟件會通過乘客預(yù)先綁定好的信用卡向司機支付車費。其中，UberX是Uber提供的一種最便宜的租車方式，要成為UberX司機的一員，你需要使用自己的汽車，而非Uber的統(tǒng)一車輛，同時無需昂貴的出租車牌照，即可申請成為UberX的司機，Uber會從車費中抽取20%作為分成。
這種思路很樸素，公民之間，一個要用車而沒有車，一個有車而不用，相互交易很正常，只缺一個信息平臺。據(jù)報道，成為UberX的司機很簡單，只需要找個uber司機推薦一下，然后上傳自己駕照，等待資格審核。
這就是UberX的一輛車，車型是豐田普銳斯混合動力，車主是印度人
也就是說，UberX的司機都是中國語境下的黑車司機，UberX的車，都是中國語境下的黑車。但是“黑車”不代表沒有資格審查。Uber表示，它的背景調(diào)查比傳統(tǒng)出租車公司更徹底。Uber今年指出，它已在現(xiàn)有審核程序里，另加入了聯(lián)邦和縣級記錄。同時，還要接受殘酷的媒體監(jiān)督，比如Uber曾應(yīng)媒體的要求，提供了當?shù)夭糠炙緳C的某些信息，但有記者后來發(fā)現(xiàn)，其中一人曾于2010年承認參與一起重大盜竊案，Uber隨后就解除了與這名司機的合作關(guān)系。
瀏覽UberX司機的論壇，可以發(fā)現(xiàn)里面的司機都處于弱勢地位，主要的抱怨有這么幾個內(nèi)容：乘客無緣無故給中差評導(dǎo)致賬號被吊銷；與公司嘗試溝通得不到回復(fù)；公司不予告知乘客評語內(nèi)容，反正就是被投訴了。同時，UberX乘客可以根據(jù)每個司機的打分情況，判斷其信譽和可靠性。這樣，既解決了正規(guī)出租車難打的現(xiàn)實困境，也一定程度上規(guī)避了“黑車”的潛在風(fēng)險：不是單次交易、有制約機制、有風(fēng)險兜底。
同時，這種操作還可以讓中國數(shù)量眾多的“低級黑車”如黑摩托、黑電動的車主，有動力、意愿去購置安全性更高的汽車。比如，UberX就為買不起車而想當“黑車”司機的人提供貸款服務(wù)。
但是，當中國的打車軟件橫空出世的時候，即使僅僅針對正規(guī)出租車開展業(yè)務(wù)，也遇到了空前阻力，更別提給黑車司機接一個入口。
出租車公司、出租車司機、交管部門沒有人愿意看到這個局面發(fā)生，因為一旦這樣，出租車的壟斷模式將瞬間瓦解。
…[詳細]在目前的情況下，怎么樣能最大程度保證坐黑車的安全性
靠“拒乘黑車倡議書”沒有用，并且每一次打擊可能還會讓問題惡化
可以發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)上能搜到各地交管所發(fā)起的拒乘黑車的倡議書。內(nèi)容無非是強調(diào)黑車有多么不好，要合法的出行。但我們已經(jīng)說過了，黑車的安全性，不該拿來和出租車比，而應(yīng)和“乘客當時能選擇的其他方式”比。你不提供解決問題的方式，嗓子喊破了也沒人搭理。
2008年3月7日，上海奉賢頭橋鎮(zhèn)奉陸路一汽車修理廠前，陳素軍搭乘涉嫌非法營運的車輛，在車內(nèi)被司機雷慶文連刺兩刀，送入奉城醫(yī)院后不治身亡。而陳素軍不是普通的乘客，她是執(zhí)法隊的協(xié)查人員，也就是“黑車”司機口中常說的“倒鉤”。事后在她的包里找到一支當?shù)亟煌ㄐ姓?zhí)法大隊配發(fā)的錄音筆，這是取證工具。錄音筆記錄了陳素軍上車、被刺、送醫(yī)院搶救的全部過程。在性命攸關(guān)的那一刻，錄音筆中傳出陳素軍厲聲警告雷慶文“不要動”的聲音，雷慶文則反復(fù)喊著“捅死你”、“捅死你”。庭審中，主審法官問雷慶文為什么要刺被害人，雷說：“要被罰款，承擔不起”。
“鉤子”和黑車司機都是社會底層，卻互相傾軋
事實上，每一次運動式打擊黑車，都無法使得黑車滅絕，只會提高司機運營黑車的成本，并且頻繁打擊，黑車司機群體的流動性必然增大，而目前大家擔心的所有和黑車有關(guān)的風(fēng)險，幾乎都和其流動性有關(guān)。
…[詳細]“大家都裝糊涂”是目前能做到的最好狀態(tài)，但黑車乘客確實可以形成更高的安全意識
之所以悲觀，不看好中國黑車轉(zhuǎn)正的可能，因為這個利益集團實在太龐大。在這個前提下，“大家都裝糊涂”是所能找到的最佳模式了。但安全意識，有總比沒有好。
對于那些確實有坐黑車需求的人，有以下幾條是可以做到的：1，盡量不要做前排副駕駛的位置；2，如果有車牌，上車前看清車牌，并在車上電話告訴家人，讓司機聽到。3，避免和司機發(fā)生矛盾、爭執(zhí)。4，黑車也有等級，選擇最貴的那一種、那一輛。
結(jié)語
黑車，有可能比出租車危險，也有可能半斤八兩，在沒有證據(jù)的情況下，沒必要對其污名。反觀黑車潛在危險性的源頭，倒是有真憑實據(jù)可以拿出來說一說。
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