Q1.北京地鐵有多少條線？
目前共有17條運(yùn)營(yíng)線路，包括16條地鐵線路、1條機(jī)場(chǎng)快軌?？傔\(yùn)營(yíng)里程465km，居全國(guó)第二、世界前列。
這個(gè)里程已經(jīng)超過(guò)了北京到呼和浩特的距離，仔細(xì)想想是很驚人的。
另外，目前地鐵規(guī)模居世界第一的城市是上海。
Q2.北京的三號(hào)線跑哪兒去了？
解答這個(gè)問(wèn)題之前，不知道您有沒(méi)有過(guò)這樣的疑問(wèn)，“北京地鐵的線路是怎么編號(hào)或者說(shuō)命名的？”按常人的邏輯來(lái)講，地鐵應(yīng)該是從一號(hào)線修到十號(hào)線的，但我們發(fā)現(xiàn)實(shí)際上地鐵的修建至少?gòu)木幪?hào)上來(lái)講是沒(méi)有規(guī)律的。
事實(shí)上，地鐵幾號(hào)線說(shuō)明它是第幾條被規(guī)劃修建的地鐵線路，但開(kāi)通的順序是根據(jù)地鐵線路的實(shí)際重要性所決定的。因此，地鐵的修建并不按地鐵編號(hào)的順序來(lái)走。
但是，我們?nèi)匀辉趺炊枷氩煌槭裁匆坏绞?hào)線幾乎都修全了，唯獨(dú)沒(méi)有三號(hào)線和七號(hào)線呢？
事實(shí)上，三號(hào)線的規(guī)劃早在80年代就有，但老三號(hào)線的線位已拆分給四號(hào)線、十四號(hào)線等線路。三號(hào)線的修建也因皇城保護(hù)、六號(hào)線線路調(diào)整而一度延后。
不過(guò)有人認(rèn)為“皇城保護(hù)”只是幌子，地下30米的深度不會(huì)對(duì)皇城有什么影響，原規(guī)劃中在中南海北門(mén)設(shè)文津街站或許才是三號(hào)線未獲批準(zhǔn)的根本原因。您懂得...
中南海北側(cè)的文津街，曾經(jīng)的三號(hào)線規(guī)劃中的車(chē)站也許就在這里根據(jù)最新規(guī)劃，三號(hào)線沿線連接田村、甘家口、展覽路、金融街、工體、朝陽(yáng)公園、東風(fēng)、東壩等重點(diǎn)地區(qū)。該線今年動(dòng)工，2018年開(kāi)通。應(yīng)該說(shuō)，三號(hào)線的開(kāi)通還是值得期待的，至少我們?nèi)スんw又多了一種方便的選擇~（七號(hào)線與三號(hào)線道理相似，并且將于今年開(kāi)通）Q3.車(chē)站的ABCD出口有實(shí)際含義么？一般的，A=西北口，B=東北口，C=東南口，D=西南口。換乘站的新線路出入口一般從E開(kāi)始編號(hào)。P.S.前幾天的互動(dòng)中，有一個(gè)哥們兒?jiǎn)柋本┠壳俺隹谧疃嗟氖悄囊徽?這里給出準(zhǔn)確的答案：宣武門(mén)站 11個(gè)出口。并不是西單站，雖然西單站也有令人咋舌的10個(gè)出口。還有就是，上海地鐵人民廣場(chǎng)站有23個(gè)出口，您感受一下。說(shuō)回ABCD的事兒，如果您記性夠好，又分得清東南西北的話(huà)，您便可以根據(jù)這個(gè)簡(jiǎn)單的公式為別人清楚地指出地鐵出口了。另：本方法可以有效規(guī)避很多姑娘因?yàn)槁钒V迷路，又埋怨男朋友“沒(méi)說(shuō)清楚”進(jìn)而胡攪蠻纏的問(wèn)題?！皷|南西北不分不是你的錯(cuò)，ABCD記不住可就不賴(lài)我了吧...”Q4.北京地鐵到底有多擠？目前，工作日的日均客運(yùn)量在1000萬(wàn)人次左右，峰值運(yùn)量達(dá)到1105.52萬(wàn)人次。而這個(gè)客流量遠(yuǎn)超世界規(guī)模第一的上海地鐵，難怪北京地鐵壓力山大啊…客流量最大的線路是10號(hào)線，工作日客流量在180萬(wàn)左右。（十號(hào)線不好坐我們都知道…）客流量最小的線路是14號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線，日客流量在3萬(wàn)左右。北京地鐵擁擠不堪的原因還有客流的地域分配不均、列車(chē)運(yùn)力與客流量不協(xié)調(diào)、客流具有潮汐式特點(diǎn)等等…大東直門(mén)的擁擠盛況。密集恐懼癥的各位我對(duì)不起您...Q5.一號(hào)線的“秘密”眾所周知，一號(hào)線西端終點(diǎn)站為蘋(píng)果園站，但事實(shí)上，蘋(píng)果園并非該線路的終點(diǎn)。根據(jù)網(wǎng)友的實(shí)地走訪，一號(hào)線西段的非運(yùn)營(yíng)段大致為：蘋(píng)果園-福壽嶺（52號(hào)站）-北京軍區(qū)后勤大院（53號(hào)站）-黑石頭（54號(hào)站）-三家店火車(chē)站-京原鐵路在08年之前，每天會(huì)有通勤列車(chē)前往上述車(chē)站，以方便地鐵職工和地鐵技校學(xué)生。而目前，通勤列車(chē)已經(jīng)被取消，一號(hào)線的西段顯得更為神秘了…神秘莫測(cè)的一號(hào)線西段，盡頭是何方？問(wèn)題的答案與軍事有關(guān)。1965年，一號(hào)線和現(xiàn)在的二號(hào)線南段一起動(dòng)工，從西山一直通到北京站。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)蘇軍打到北京東郊的時(shí)候，可以達(dá)到一天運(yùn)5個(gè)師的兵力，著實(shí)不辱其一號(hào)線”戰(zhàn)備為主，兼顧交通“的建造理念。而這也便是如今的它神秘莫測(cè)的主要原因了。更有趣的是，不僅一號(hào)線有著神秘的西段，北京城的地下還有著不少的“聯(lián)絡(luò)線”。例如：車(chē)公莊站與官園（地下設(shè)有戰(zhàn)時(shí)指揮中心）之間有通道連接，并連通地道網(wǎng)絡(luò)，可一直通到廠橋（國(guó)防部所在地）、 中南海和人民大會(huì)堂。發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，中共首長(zhǎng)可乘汽車(chē)經(jīng)地鐵線路前往西山避難。為此，車(chē)公莊車(chē)站使用大理石裝飾，檔次明顯高于其他車(chē)站。
