基本的賽車過彎知識(shí)，不僅適用于F1，低級(jí)別賽事一樣適用。大致上入彎速度和出彎速度是一個(gè)翹翹板的關(guān)系，有的彎角出彎速度重要，有的彎角側(cè)重入彎速度。
（圖中藍(lán)色表示油門；白色表示松油；紅色表示剎車；顏色深度表示踏板深淺）
1. 快速?gòu)?/strong>
高速?gòu)澖?，入彎前盡量貼緊外側(cè)，收油瞄準(zhǔn)apex，通過apex后加油沖出。某些高速賽道甚至允許全油門通過。如果速度過快或吃路肩過狠會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足沖出賽道。
不適合超車，車手需要盡量保持在racing line上。上海的T10彎就是這種。
2. U形彎
相當(dāng)快速的彎角，彎中速度很重要，入彎前靠外，伴隨緩慢打方向的動(dòng)作同時(shí)逐漸踩下剎車，不能踩得過重防止輪胎鎖死，確保進(jìn)入apex前降到合適速度和檔位，通過apex后緩慢踩下油門，不能踩得過重，否則前驅(qū)車會(huì)轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)車會(huì)轉(zhuǎn)向過度從而喪失出彎速度。
不適合超車，車手需要盡量保持在racing line上。Catalunya的Renault和Repsol彎都是這類，不過Renault彎要更高速。
3. 連續(xù)S彎
彎中保持均勻的速度很重要，盡可能以接近直線的方式通過，入彎前減速到合適速度，松油吃路肩通過彎角，不能盲目加油門，否則會(huì)在路肩上失去平衡或額外彈跳，影響走線和出彎速度，甚至損壞懸掛或底板部件（分流器或擴(kuò)散器），看到出口以后大腳油門沖出。
不適合超車。Silverstone的Maggott和Becketts組合彎、Le Mans最后的16、17彎就分別是這種彎的高速版本和低速版本。
4. S彎
大致同上，注意路肩，一般賽道會(huì)阻止車手以直線通過而加高路肩。是超車點(diǎn)，需要在入彎前使用內(nèi)線進(jìn)攻/防守。Monza的Seconda Varinte彎大致是這種類型
5. 開放彎
因彎角出口廣闊而得名，出彎速度很重要。入彎前貼緊外側(cè)，重剎至apex，通過apex后加速。
是超車點(diǎn)，可以采取內(nèi)線超車/防守，靠損失出彎速度搶占位置，如果能在apex占在前方，后車很難順暢加速出彎。Magny-Cours的14彎大致可以認(rèn)為是這種彎，奧地利A1的Gosser彎則是完美的開放彎（不過看F1沒幾年的TZ可能完全沒印象）
6. 緊縮彎
因彎角出口狹窄得名，與開放彎的過彎方法正相反。需要提前減速，加速通過apex?？蓢L試超車，不是很好的超車點(diǎn)。馬來西亞13、14彎大致上就是緊縮彎。
7. 銳角彎
apex相當(dāng)明顯的彎角。過彎方法很簡(jiǎn)單，重剎，通過apex加速。很好的超車點(diǎn)，一旦占據(jù)內(nèi)線就可以封死后車的出彎線路?？梢試L試超車，不過成功率不算太高。奧地利A1的Pemus就是這種。
8. 發(fā)卡彎
圖中的有點(diǎn)極端了，大致上發(fā)卡彎就是回頭彎，不需要出入口收緊的。絕佳的纏斗點(diǎn)，無論是采取晚剎車側(cè)重入彎速度（路線類似緊縮彎）還是早剎車側(cè)重出彎速度（路線類似開放彎）都是沒問題的。上海、Hockenheim（直接就叫Hairpin…）、Nurburgring（真發(fā)卡彎）、Spa都有。
9. 雙頂點(diǎn)彎（Double Apex）
攻略方法是把兩個(gè)彎合并成一個(gè)大的U形彎，難度在于一定要吃準(zhǔn)apex。不要想在這里超車。Sepang的7、8彎是最好的例子。
10. 90度彎
這個(gè)彎在駕校學(xué)車時(shí)候就會(huì)教，標(biāo)準(zhǔn)的靠外側(cè)減速入彎，出apex加速。不適合超車。Albert Park的Ascari和Stewart彎就是典型。
基本彎形就是這些，不過賽道中常常出現(xiàn)混合彎角，將其中某兩個(gè)或多個(gè)彎組合在一起，使得入彎線路不能達(dá)到最佳路線，比如上海的T1、T2，就是一個(gè)超大緊縮彎加一個(gè)小U形彎。
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