對賽車過彎來說，找到正確的APEX點(diǎn)對車手來說十分地重要，所謂APEX點(diǎn)是指過彎線路中最接近彎心的那點(diǎn)。
外內(nèi)外的切線方式就是由彎道外沿向APEX點(diǎn)切入，再沿著彎道外沿駛出的駕駛路線；
理論上講，在APEX點(diǎn)前是減速過程，在APEX點(diǎn)后就是車輛開始加速過程；這是理想駕駛路線的必經(jīng)之路。
APEX點(diǎn)不是一成不變的，不同彎道的APEX點(diǎn)都不相同，那我們的APEX點(diǎn)到底在哪里呢？我們又要怎么去判斷最佳路線？
除了一些不用剎車減速就能通過的彎道外，APEX點(diǎn)通常也會是動力上的臨界點(diǎn) (critical point )。以臨界點(diǎn)作為分界，在這之前屬于減速入彎的階段，臨界點(diǎn)之后就屬于加速出彎的部份。
轉(zhuǎn)角處通向直線跑道的理想線路應(yīng)當(dāng)為晚切彎，也就是大約在彎角三分之二處切彎。這樣你可以在彎角很早處開始加速。對于通向直線跑道的任何彎角，最好早制動、入彎時令汽車獲得良好平衡然后大力加速駛?cè)胫本€跑道。
有時候通向彎角的直線跑道不是沿著有效直線（指長度足夠汽車通過行駛），而是采用早切彎的話，這是為什么呢？
這是因?yàn)槲覀冊诔鰪澋捞師o法獲得很多優(yōu)勢，你會希望獲得最多的入彎速度利益。也就是說，犧牲出彎速度以便盡可能持久地保持直線跑道速度。為此，車手需要盡可能晚制動、早切彎和入彎，并根據(jù)出彎后可能面臨的各種情況對汽車進(jìn)行定位。
行駛于通向直線跑道的彎角，你需要優(yōu)先考慮的是通向接下來的直線跑道時的出彎速度。這是指相對彎的轉(zhuǎn)向入彎和切彎（彎角區(qū)域賽道至少三分之二處），早加速，并且完全充分利用出彎處的賽道路面。駕駛大致同類的車輛，最先開始加速的車手將在直線跑道上獲得最快速度。
對于位于直線跑道盡頭、但不通向另一條直線跑道的彎角，你的目標(biāo)是進(jìn)入彎角時使通過的直線跑道長度盡可能長。一旦通過彎心，并且已經(jīng)足夠地放慢速度，縮小半徑，朝向出彎點(diǎn)行駛。
對于連接著另外兩個彎角的賽道彎角，你主要需要注重你出彎、駛向接下來的直線跑道時的速度。這常常意味著犧牲通過“連接性”彎道、并且能夠令前一彎角和后續(xù)彎角行駛速度最快的路線。
有時候你可能會覺得：很多處在直線跑道盡頭的彎角同樣也還是通向直線跑道。碰到這種情況，我們需要按照通向直線跑道的彎道進(jìn)行駕駛，晚切彎。再次重復(fù)，直線跑道速度至關(guān)重要。通向直線跑道的彎角往往應(yīng)當(dāng)優(yōu)先于位于直線跑道盡頭的彎道。
這也是為什么你無法體會到很多這些類別彎道的原因。但是，它們確實(shí)存在著，真正遇到這類彎角時，懂得識別這類彎角并且知道如何應(yīng)對這些彎角非常重要。
最后一種彎角類別是復(fù)合曲線--兩個或更多彎角被連接在一起，例如“S”曲線。此處的處理原則是優(yōu)先最后一個通向直線跑道的曲線。采用與其他通向直線跑道的彎角相同的駕駛通過方法--晚切彎。系列中的第一個彎道并不十分重要，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先最后一個彎道曲線。同時應(yīng)盡量以順滑、輕柔的節(jié)奏通過這一系列轉(zhuǎn)彎處。
任何時候需要通過一系列彎角時，你主要需要關(guān)注的都是最后一個轉(zhuǎn)彎處。集中精力在通向直線跑道時的行駛速度上。駕車通過彎角時，應(yīng)在通向直線跑道的最后一個彎角處保持最佳行駛性能。
了解獲勝者與失利者之間的差別能夠讓我們學(xué)習(xí)如何于極限值上駕駛車輛。
獲勝的車手為什么能夠獲勝？
因?yàn)樗麄兡軌蜻x擇并保持理想線路。他們知道在過彎加速階段應(yīng)該何時開始加油，何時加何種程度的動力。
獲勝的車手與失利的車手之間存在什么差異呢？
入彎速度是他們最大的差異，一般好的車手他們知道自己能以多快的時間將車開入彎道且不因加速耽誤時間。
一般勝者獲勝是出于什么原因？
他們獲勝一般都是因?yàn)楦玫陌盐兆×送ㄟ^彎角中段時的行駛速度。
你在想著嘗試在通過每個彎角中段時快速行進(jìn)前，都需要了解優(yōu)秀車手只有在完善路線、加速階段以及入彎速度后才能夠得到提升，從而成為最優(yōu)秀的車手。
進(jìn)彎、彎中、出彎一直都是車手駕駛技術(shù)中十分重要的一環(huán)，紙上談兵終覺淺，最重要還是需要多多的練習(xí)，并找到最終的感覺，讓自己的身體形成條件反射。
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