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2014.8.7 睡了一覺(jué)好多贊，有點(diǎn)受寵若驚，重新排版一下。2014.8.7 睡了一覺(jué)好多贊，有點(diǎn)受寵若驚，重新排版一下。
先正面回答一下問(wèn)題：直道剎車(chē)，彎中補(bǔ)油。
絕大多數(shù)情況下，在彎中還在剎車(chē)的唯一可能就是你錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)了==》錯(cuò)過(guò)了彎心==》錯(cuò)過(guò)了最佳的過(guò)彎線路。
如果有心觀察一下F1賽車(chē)的走線配合他們的瞬時(shí)油門(mén)剎車(chē)圖標(biāo)可以輕易的發(fā)現(xiàn)，一般的發(fā)卡彎都是直道剎車(chē)，彎中已經(jīng)部分帶油了，過(guò)了彎心（APEX）基本上看后面道路情況至少也要1/2油門(mén)出彎，考慮到F1的大馬力后驅(qū)架構(gòu)擔(dān)心轉(zhuǎn)向過(guò)度比較保守，我們接觸到的普通卡丁車(chē)過(guò)了APEX都可以3/4+以上油門(mén)出彎并無(wú)太大問(wèn)題。
對(duì)配圖簡(jiǎn)單做個(gè)解釋?zhuān)喉槙r(shí)針的右彎，直道剎車(chē)（橙色線段），剎車(chē)點(diǎn)我特意沒(méi)有標(biāo)出是因?yàn)樵诓煌那闆r下會(huì)有很大不同，通?？梢岳斫鉃樵诔染€的起始處；紅叉為轉(zhuǎn)向點(diǎn)，也是最慢的一個(gè)時(shí)點(diǎn)（請(qǐng)注意紅叉不是剎車(chē)點(diǎn)，而是抬起剎車(chē)同時(shí)要開(kāi)始帶油門(mén)的點(diǎn)），以這個(gè)特例來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向點(diǎn)（紅叉位置）的正右方為APEX。然后帶1/4油門(mén)通過(guò)APEX,同時(shí)逐步調(diào)整方向瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)，過(guò)了APEX基本3/4油門(mén)-全油門(mén)準(zhǔn)備出彎。
過(guò)彎的基本宗旨就是：從開(kāi)始打方向（入彎）到出彎是一個(gè)平順的大弧度，弧度越大越好，而且這個(gè)弧頂端要切到APEX（我語(yǔ)文是體育老師教的，實(shí)在抱歉了）?？赡茏x一遍覺(jué)得這句話很抽象，這個(gè)需要不斷練習(xí)才能慢慢感受出來(lái)，另外請(qǐng)看圖感受一下。
對(duì)一般卡丁車(chē)（請(qǐng)不要告訴我一般卡丁車(chē)都全油門(mén)過(guò)彎，那能叫卡丁車(chē)么，那叫兒童車(chē)好吧，o(╯□╰)o）來(lái)說(shuō)，其實(shí)油門(mén)在藍(lán)色線就已經(jīng)開(kāi)始了，但是要注意的是油門(mén)不像電門(mén)，非0即1。油門(mén)是可以線性調(diào)整的，特別是車(chē)速較快的情況下，你很難每次過(guò)彎都很精準(zhǔn)的控制剎車(chē)點(diǎn)和剎車(chē)距離，這個(gè)時(shí)候黃藍(lán)交點(diǎn)（紅叉處）其實(shí)是在不斷變化的，那就需要你在彎中調(diào)整車(chē)的重心和進(jìn)彎角度了。一般來(lái)說(shuō)，過(guò)了紅叉基本上看情況可以空油門(mén)滑行或者開(kāi)始帶1/4油門(mén)了，過(guò)了APEX基本可以3/4油門(mén),然后瞄準(zhǔn)下個(gè)剎車(chē)點(diǎn)全油門(mén)沖了。（回答了你最后一問(wèn)）
A.
假設(shè)你進(jìn)彎快了，那就不要急著往APEX打方向，情愿繼續(xù)往前減速一段再大方向走一個(gè)大一些的U，也盡量不要在彎中掙扎著剎車(chē)。同時(shí)告訴自己，下次在這個(gè)彎早剎車(chē)0.5秒
B.
假設(shè)你進(jìn)彎實(shí)在太快了，那只能帶點(diǎn)剎車(chē)了，這個(gè)其實(shí)已經(jīng)算是失誤了，某種程度上是在“救車(chē)”
C.
假設(shè)你進(jìn)彎慢了點(diǎn)，沒(méi)關(guān)系，還是不要急著大腳油門(mén)，因?yàn)槟阍诩t叉處的方向盤(pán)角度是最大的，全油門(mén)的代價(jià)就是漂亮的原地掉頭。告訴自己，下次在這里可以晚剎車(chē)0.5秒。
每個(gè)彎都是在A和C之間調(diào)整，直到你完全適應(yīng)這個(gè)彎。
我這里僅僅是舉了最簡(jiǎn)單的回頭彎，實(shí)際上有很多不是那么標(biāo)準(zhǔn)的彎，比如大S和小S（好像有什么奇怪的東西混進(jìn)來(lái)了）彎，直角彎，高速?gòu)?，?duì)于不同的彎道來(lái)說(shuō)，前面直道上剎車(chē)點(diǎn)都是不一樣的，很難用一言?xún)烧Z(yǔ)描述減到多少合適，但是有個(gè)通用的規(guī)則就是我上面提到的ABC,對(duì)于一個(gè)陌生的賽道，永遠(yuǎn)有可以探索和學(xué)習(xí)的地方。比如我到一個(gè)新的賽道，在3-4節(jié)里面每一節(jié)都可以大幅提高我的圈速，就是因?yàn)樵谝恍┑胤胶湍泐A(yù)想的線路是不一樣的，不斷在ABC中間調(diào)整。但是重要的一點(diǎn)，如果你還是新手入門(mén)，多做C要遠(yuǎn)好過(guò)多做A和B。
以下分兩種情況討論為何要直道剎車(chē)彎中補(bǔ)油而不是彎中帶著剎車(chē)：
1.第一種情況：假設(shè)你在彎中帶著剎車(chē)，且不說(shuō)你能不能很好的控制車(chē)體的狀態(tài)（因?yàn)槟銢](méi)有abs/tcs/esp等各種電子/機(jī)械的穩(wěn)定系統(tǒng)，如果按照題主的假設(shè)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的速度(因?yàn)槟阊舆t剎車(chē)了，你的入彎速度會(huì)比同樣在直道已經(jīng)完成剎車(chē)的情況要快)和重心（因?yàn)樗俣瓤?，你的?cè)向加速度會(huì)更高）變化，搞不好打著方向一腳重剎已經(jīng)轉(zhuǎn)向不足推頭（如果你的后輪還有抓地力）出去或者甩尾（突破后輪極限）了，所以如果題主開(kāi)過(guò)稍微大馬力一點(diǎn)的卡丁車(chē)，就不會(huì)這么問(wèn)了）。即便你水平很高控制住了車(chē)身，那時(shí)候你的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是不斷在下降的，等到你通過(guò)彎心調(diào)整車(chē)頭方向準(zhǔn)備出彎時(shí)，你的轉(zhuǎn)速差不多已經(jīng)是整個(gè)過(guò)彎中的最低點(diǎn)了。等你再開(kāi)始踩油門(mén)沖向下個(gè)剎車(chē)點(diǎn)的時(shí)候，你的起步已經(jīng)晚了。
2.第二種情況：直道完成剎車(chē)，進(jìn)彎就開(kāi)始帶油的好處第一是在完成容易控制車(chē)身狀態(tài)和重心變化（因?yàn)檐?chē)速慢了嘛），不容易失控；其二也是主要的原因是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不至于太低（會(huì)導(dǎo)致出彎后扭力提不上來(lái)。因?yàn)槲覀円话憬佑|到的稍快的卡丁車(chē)都是二沖程高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭力其實(shí)是非常低的。）因?yàn)閺膭x車(chē)點(diǎn)到APEX的這段距離恰好是你不需要全油門(mén)的過(guò)程，又是剛好可以累積轉(zhuǎn)速的最佳時(shí)機(jī)，既利用了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相對(duì)較小的時(shí)段緩慢加速而不至于失控，又可以為緊接而來(lái)的全油門(mén)路段做好準(zhǔn)備，是一舉兩得事情。
從以上動(dòng)作拆解可以感受到，直到剎車(chē)看上去速度比別人慢了，其實(shí)恰恰是變相延長(zhǎng)了下一段的直道長(zhǎng)度，對(duì)第一種情況來(lái)說(shuō)從紅叉剎車(chē)點(diǎn)到APEX甚至APEX后面一段對(duì)第一種情況來(lái)說(shuō)是彎道；而對(duì)第二種情況來(lái)說(shuō)其實(shí)“直道”從紅叉已經(jīng)開(kāi)始了。賽道不是只有一個(gè)彎而是環(huán)環(huán)相扣的，只有不斷為下一個(gè)入彎打好基礎(chǔ)才能讓你的整體圈速得到質(zhì)的提高。人生也是一樣，只有不斷為自己的未來(lái)打好基礎(chǔ)而不是看著眼前的利益才能獲得更加精彩（咦，怎么上雞湯了=。=）
感謝 @李寧 ，是你的循循善誘才讓我有動(dòng)力不斷完善這個(gè)回答，其實(shí)有人說(shuō)過(guò)回答才是最好的學(xué)習(xí)。
2014-8-5補(bǔ)充：
畫(huà)個(gè)示意圖再補(bǔ)充下吧（請(qǐng)不要吐槽我的繪圖水平），有評(píng)論提到進(jìn)彎需要“急打方向”，說(shuō)明你在紅叉處車(chē)速還沒(méi)降到最低，導(dǎo)致你被迫邊打方向邊減速，也就是我說(shuō)的第二種情況，然后就甩尾了，然后就木有然后了。所以問(wèn)題就是沒(méi)有在黃線上減到足夠低的速度導(dǎo)致的，還是這句話，看上去你進(jìn)彎前快了，其實(shí)你總的圈速是慢了。
2014-8-6回復(fù)評(píng)論：
剎車(chē)力度問(wèn)題：
另外你提到的剎車(chē)力度問(wèn)題，原則上就是一腳剎車(chē)踩到底，但是以不會(huì)踩出華爾茲為限。（部分大馬力的車(chē)大力剎車(chē)會(huì)直接側(cè)滑，血的教訓(xùn)，不過(guò)其中原理我其實(shí)并不了解。我猜想是因?yàn)閯x車(chē)碟并不位于后軸的正中間而是在軸的1/3處所致，存疑。希望有高手指點(diǎn)。）感謝 @Sea 的提醒，我的猜想是錯(cuò)誤的。再腦洞大開(kāi)猜想一下可能是由于卡丁車(chē)沒(méi)有電子穩(wěn)定程序，再加上路面情況復(fù)雜、剎車(chē)碟磨損情況不同等綜合因素導(dǎo)致剎車(chē)踩死容易側(cè)滑（哪怕一點(diǎn)方向都沒(méi)有打），那么尋找一個(gè)臨界點(diǎn)就很重要了。
為什么要盡量踩到底，是因?yàn)槟闳绻銣?zhǔn)了剎車(chē)點(diǎn)，也就是最理想的情況下，前面的直道你沒(méi)浪費(fèi)時(shí)間，出彎過(guò)程也沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間，所以理論上來(lái)說(shuō)剎車(chē)時(shí)間越短越好==》剎車(chē)力度越大越好。所以理想的情況剎車(chē)要么就是踩到底，要么就是沒(méi)踩，和油門(mén)需要開(kāi)合度控制是完全不同的。
有評(píng)論提到剎車(chē)抱死的問(wèn)題，回復(fù) youzha ：平時(shí)車(chē)抱死是因?yàn)橐话愣际乔拜唲x車(chē)，抱死后影響轉(zhuǎn)向。但是卡丁車(chē)是后輪剎車(chē)，不是極端情況下后輪即使有一段時(shí)間抱死也不會(huì)影響轉(zhuǎn)向。
你說(shuō)的感覺(jué)出彎慢，真的只是你的“感覺(jué)”，真正圈速快的車(chē)手給人的“感覺(jué)”都很慢，但是記住你的慢只能慢在紅叉附近，而不是慢在APEX處甚至是慢在APEX之后。
剎車(chē)速度：
剎車(chē)速度受到你上一個(gè)彎的影響/卡丁車(chē)沒(méi)有車(chē)速表/即使有車(chē)速表你也沒(méi)時(shí)間看等因素，你是沒(méi)法控制，也不需要去控制的，關(guān)鍵是找準(zhǔn)剎車(chē)點(diǎn)。
關(guān)于側(cè)身：
如果已經(jīng)走上挑戰(zhàn)自己的道路，側(cè)身是必要且非?？茖W(xué)的。原則就是永遠(yuǎn)往彎心側(cè)身。好處是一方面可以讓重心更靠?jī)?nèi)側(cè)，提升輪胎抓地力，另一方面可以保護(hù)脖子不變成歪脖子（是真的）。相信經(jīng)常開(kāi)的人是有體會(huì)的。
切彎的問(wèn)題：
路肩一般能不要上就不要上，我們不是開(kāi)F1,卡丁車(chē)是沒(méi)有“懸掛“的，上去以后你四個(gè)輪子沒(méi)有同時(shí)抓地有點(diǎn)交叉軸的趕腳，如果你有個(gè)大油門(mén)或者重剎車(chē)很容易失控。再說(shuō)我們是娛樂(lè)，切個(gè)路肩能提升的圈速有限，但是帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)實(shí)實(shí)在在的，我和朋友玩切了路肩分分鐘上草地割草我會(huì)亂說(shuō)么。
以上說(shuō)的所有，可能有的朋友會(huì)說(shuō)我鍵盤(pán)車(chē)手，這里高手很多，說(shuō)的不對(duì)的地方還請(qǐng)輕噴；本身開(kāi)車(chē)就是要理論結(jié)合實(shí)際的，如果我真的能夠完全做到我的理論，那我在很多賽道的圈速還能再提高1%。賽車(chē)就是游走在掌控和失控邊緣的運(yùn)動(dòng)，卡丁車(chē)的魅力也在此，你永遠(yuǎn)不知道你和車(chē)的極限在哪里。
【歐文GC的回答(7票)】:
根據(jù)我的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)明顯是要你開(kāi)的車(chē)。你知道在卡丁車(chē)場(chǎng)每輛車(chē)的性能是不一樣的，如果開(kāi)的多感覺(jué)會(huì)很明顯。有些車(chē)剎車(chē)不是很好踩，有些車(chē)加速會(huì)稍微慢點(diǎn)。當(dāng)然這是你需要開(kāi)多了以后可以感覺(jué)出來(lái)的。如果遇到剎車(chē)好，加速又好的車(chē)，我的個(gè)人習(xí)慣是在中間點(diǎn)點(diǎn)剎。
上個(gè)圖片更好說(shuō)明，
1. 首先，入右轉(zhuǎn)彎一定要先靠左，從圖中的A點(diǎn)入彎，這樣不怎么踩剎車(chē)就可以安全過(guò)彎。
如果你覺(jué)得速度過(guò)快需要踩，一定要在過(guò)彎的中間踩，而且必須是點(diǎn)剎，不要讓引擎的轉(zhuǎn)速降下來(lái)
2. 這個(gè)時(shí)候進(jìn)第二個(gè)彎，要靠著左邊，就是C點(diǎn)進(jìn)彎，而且也是點(diǎn)剎。
同時(shí)需要注意，根據(jù)卡丁車(chē)的匹數(shù)課彎道大小，開(kāi)法調(diào)整空間很大，歡迎加我討論。
【李煊的回答(2票)】:
入門(mén)級(jí)卡丁車(chē)可以全油門(mén)過(guò)回頭彎。
【力路的回答(0票)】:
玩的卡丁車(chē)抓地力不夠，帶油會(huì)漂移，當(dāng)然技術(shù)夠了會(huì)很爽。但是不夠的話一下子就撞了
【趙偉的回答(0票)】:
直道帶剎到尾端(不要貼著賽道邊垂直入，得帶點(diǎn)角度，盡可剎車(chē)少點(diǎn)也不要在彎中補(bǔ)油損失時(shí)間，多跑幾圈找到剎車(chē)參照點(diǎn)就好了)，打方向到輪胎掙扎，過(guò)程中如果感受到速度還是稍快則輕輕點(diǎn)剎，切了apex之后基本就是全油門(mén)出彎了。
【龔凱的回答(0票)】:
我一般是入往前點(diǎn)剎， 在彎中間給油 出彎。 樓上都是大神， 學(xué)習(xí)了
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