大家伙空客A380終于來了。8月1日阿聯(lián)酋航空在首都國際機(jī)場設(shè)立了定期航線直飛迪拜。作為目前世界上唯一采用全機(jī)身長度雙層客艙、四通道的民航客機(jī)，體型巨大、內(nèi)飾豪華的A380一時(shí)成為中國媒體關(guān)注焦點(diǎn)?？罩锌蛙嚬緦?duì)這款大型飛機(jī)非常有信心，認(rèn)為大型客機(jī)和“樞紐”式的航線設(shè)計(jì)將成為未來民航的主流模式，他們甚至樂觀地估計(jì)以每年90臺(tái)的供貨量交付各目標(biāo)航空公司，20年內(nèi)將致對(duì)手波音747機(jī)型于死地。空客這次的確是闖進(jìn)了民航客運(yùn)的一片藍(lán)海，但實(shí)際情況也許沒有想象的那么樂觀。
提高單機(jī)客運(yùn)量來降低成本不切實(shí)際
與A380飛機(jī)一同被空客公司積極推銷的，還有他們“樞紐輻射”的民航理念，即旅客通過直線航班匯聚到了干線機(jī)場，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一個(gè)干線機(jī)場，最后再乘坐支線客機(jī)抵達(dá)目的地。而事實(shí)上在經(jīng)濟(jì)蕭條的年代，人們需要的是更多低能耗、高效率、舒適且安全的飛機(jī)來增加城市間“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)輸，并且降低運(yùn)營成本風(fēng)險(xiǎn)。
8月1日，滿載517名乘客，自迪拜機(jī)場出發(fā)的空中巨無霸空客A380客機(jī)于下午15:10分抵達(dá)首都國際機(jī)場，這是全球載客量最大客機(jī)首次執(zhí)飛中國定期航線。
波音公司則預(yù)測，大型客機(jī)的市場需求在走下坡路，通過對(duì)波音747的銷售走勢可以印證這一預(yù)測。
空客的理想：大飛機(jī)降低運(yùn)營成本和單位碳排
空客公司認(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法就是增加運(yùn)力，增加運(yùn)力最直接的一點(diǎn)就是生產(chǎn)大型客機(jī)，因此冒著巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)起了A380計(jì)劃。與此同時(shí)，空客提出了未來“樞紐輻射”的民航理念，即旅客通過直線航班匯聚到了干線機(jī)場，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一個(gè)干線機(jī)場，最后再乘坐支線客機(jī)抵達(dá)目的地。而A380的目標(biāo)市場則直指樞紐機(jī)場之間的大客量運(yùn)輸。
A380飛機(jī)作為空中客車公司21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品，在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無可匹敵的優(yōu)勢。它在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙)布局下可承載555名乘客。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)。A380還采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，降低了營運(yùn)成本?？湛凸痉矫娣Q，A380的座位英里成本比當(dāng)今最有效的飛機(jī)低15%，是首架每乘客百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)(這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗)，大大減少了油耗和碳排放，符合當(dāng)下的環(huán)保理念。
事實(shí)：經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)代中小型飛機(jī)更具優(yōu)勢
但實(shí)際情況真是這樣嗎？事實(shí)上自1997年和1998年亞洲金融危機(jī)就爆發(fā)以來，環(huán)太平洋區(qū)域航線的客流增長便明顯減緩。波音公司則預(yù)測，大型客機(jī)的市場需求在走下坡路，通過對(duì)波音747的銷售走勢可以印證這一預(yù)測——波音B747飛機(jī)自從1970年面世以來，30多年的總銷量達(dá)到1400架左右，但進(jìn)入21世紀(jì)以來逐步減少，2004年僅僅售出15架。
在以往，因?yàn)轱w機(jī)的航程能力有限，干線遠(yuǎn)程航班經(jīng)常需要中途停靠。于是，要到達(dá)目的地有時(shí)需要換乘一次甚至幾次航班，給人們造成不便。而在技術(shù)不斷提高、空域不斷放開的環(huán)境下，航空運(yùn)輸市場的發(fā)展趨勢將是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”服務(wù)，即從出發(fā)地直達(dá)目的地，中心的輻射功能則處于不斷的弱化過程中。由此，波音認(rèn)為，較小型飛機(jī)將具有更大的生存空間。波音列舉出較小型飛機(jī)的幾大優(yōu)勢：可以提供更高的航班密度和更多的直飛服務(wù)；在經(jīng)濟(jì)處于低谷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)更低；達(dá)到盈虧平衡時(shí)需要的乘客數(shù)量更少。而超大型飛機(jī)在市場蕭條時(shí)，缺乏較小型飛機(jī)一樣的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的靈活應(yīng)變能力——這正是A380需要擔(dān)心的——他們降低單位成本和碳排的理論，僅僅在上座率能夠保證的情況下成立，而目前中遠(yuǎn)程國際航段平均客座率僅僅是66.25%。
因此，波音公司正在生產(chǎn)的787“夢想飛機(jī)”（Dreamliner）的設(shè)計(jì)可載客人數(shù)僅僅在217人至289人，航程可以達(dá)到15700公里，而中國大飛機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入制造階段的C919型客機(jī)的最大載客量也僅僅為190座。
機(jī)場改建及運(yùn)營成本高昂
要推廣超大型民航客機(jī)的使用，機(jī)場是一個(gè)重要的制約因素。目前在民航業(yè)最發(fā)達(dá)的美國，絕大部分機(jī)場在設(shè)計(jì)上不適合A380的起降；而在中國內(nèi)陸，也僅有北京首都、上海浦東、廣州新白云三家機(jī)場能提供A380起降的條件。在這些機(jī)場改建更寬的跑道和特殊的登機(jī)設(shè)備需要巨額資金——雖說波音747在30多年前同樣遇到類似的問題，但可以說在很長一段時(shí)間里，超大型民航客機(jī)只能在現(xiàn)有條件下運(yùn)營，而不能自主發(fā)展。況且，在機(jī)場方面他們并不僅僅有改建這一個(gè)問題需要解決。
北京首都機(jī)場是中國內(nèi)陸僅有三個(gè)可提供A380起降的機(jī)場之一。其余機(jī)場改建為適用超大型客機(jī)起降條件需投入巨額資金。
在空客的模擬疏散試驗(yàn)中，用了約90秒將873名乘客和機(jī)組人員疏散完畢。但一旦遇到緊急情況是否還能如此疏散有序，仍需實(shí)戰(zhàn)證明。
空客表示疏散用的滑梯會(huì)對(duì)乘客帶來心理恐懼和不適。
大型客機(jī)增加機(jī)場改建成本
2005年12月起，空客A380開始進(jìn)行全球多個(gè)國家的巡飛，目的是考察當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場情況是否適合巨無霸A380的停靠。在全球范圍內(nèi)，凡是可運(yùn)行B747的機(jī)場跑道都能運(yùn)行A380，因?yàn)樵擄w機(jī)的主起落架安裝了20個(gè)較大的輪胎，使得道面載荷小于B747或B777。但實(shí)際情況并非如此樂觀，很多機(jī)場需要做局部的調(diào)整，包括A380翼展對(duì)跑道和滑行道間隔影響、重量對(duì)橋的影響、客運(yùn)力對(duì)候機(jī)樓的影響。
據(jù)報(bào)道，美國絕大部分機(jī)場在設(shè)計(jì)上都不適合A380的起降，但包括肯尼迪機(jī)場、洛杉磯機(jī)場等在內(nèi)的美國18個(gè)機(jī)場已經(jīng)準(zhǔn)備花費(fèi)3億美元修建更寬的跑道和特殊的登機(jī)設(shè)備，以適應(yīng)這種超大客機(jī)的運(yùn)作。而在中國內(nèi)陸，A380在北京上海和廣州有三個(gè)主降機(jī)場，還有幾個(gè)備用機(jī)場以解決天氣等特殊情況下降落的難題，但這些機(jī)場的改造則需要投入大力成本，如天津?yàn)I海國際機(jī)場的擴(kuò)建工程費(fèi)用約25.69億人民幣。在中國，這種建設(shè)通常是由政府和機(jī)場當(dāng)局進(jìn)行投資，從表面上看，公司不會(huì)為機(jī)場的建設(shè)投入大量的資金。這樣一來使得航空公司只能在現(xiàn)有條件下運(yùn)營航班，不能夠自主發(fā)展。
機(jī)場運(yùn)營成本高昂
根據(jù)民航總局、國家計(jì)委等部門發(fā)出的《關(guān)于調(diào)整國內(nèi)機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》，以北京首都機(jī)場為例，最大起飛全重在25噸以下的飛機(jī)，每噸收費(fèi)17.2元；全重在26噸至100噸之間的飛機(jī)，每噸收費(fèi)22.4元；全重在101噸至200噸之間的飛機(jī)，每噸收費(fèi)30.2元；全重在201噸以上的飛機(jī)，每噸收費(fèi)34.5元。
由此可以得出：自身重量高達(dá)280噸的空客A380，僅落地費(fèi)用一項(xiàng)就要比波音生在生產(chǎn)的中型客機(jī)B787-800和B787-300高出2-4倍。雖然在相同載客比例的情況下，B787-800平均到每名旅客的機(jī)場運(yùn)營成本費(fèi)用和A380基本相同，但是針對(duì)高密度短程航線設(shè)計(jì)航程為6500公里的波音B787-300的每名旅客的平均機(jī)場運(yùn)營成本費(fèi)用明顯要低于A380大約三分之一，而6500公里是完全可以覆蓋周邊鄰國和整個(gè)亞太地區(qū)的。
對(duì)機(jī)場地面系統(tǒng)是巨大考驗(yàn)
即使機(jī)場本身的設(shè)計(jì)可以容納大型飛機(jī)，對(duì)機(jī)場后勤人員來說，對(duì)這么多人進(jìn)行檢票、行李托運(yùn)和安檢也是一項(xiàng)極其艱巨的任務(wù)。A380用于國際航班，那么毫無疑問，這些乘客的海關(guān)和移民檢查隊(duì)伍將會(huì)排得非常長。據(jù)
博聞網(wǎng)報(bào)道稱，如果由于天氣或調(diào)度的問題，兩架或更多A380飛機(jī)同時(shí)到達(dá)某個(gè)下機(jī)口，機(jī)場預(yù)計(jì)全部旅客下機(jī)并找到行李將花近一天的時(shí)間。
而更加注重乘客體驗(yàn)的英國航空公司則在最近推出了“快速登機(jī)”服務(wù)，吸引了中高端的用戶人群。瑞士航空的舒馬赫曾經(jīng)表示，現(xiàn)在的機(jī)場越來越擁擠，其中能夠讓航空公司脫穎而出的關(guān)鍵因素是地面服務(wù)。這一點(diǎn)在廣州白云機(jī)場“5·6”航班延誤事件中能有深刻體現(xiàn)，這些延誤的航班也只是中型飛機(jī)，如果當(dāng)時(shí)有更多的A380的巨無霸在場，機(jī)場的地面維穩(wěn)必將受到更大挑戰(zhàn)。而且A380的龐大客量將會(huì)影響機(jī)場的地面交通。2007年美國國會(huì)的一篇報(bào)告中提到，美國航空署和業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，A380客機(jī)將使機(jī)場運(yùn)作和航空管理的復(fù)雜性增加。
大型客機(jī)緊急疏散是難題
大型客機(jī)的緊急疏散是一個(gè)難題。在A380身上表現(xiàn)的非常明顯，為此空客動(dòng)制作了特別寬的雙滑道充氣滑梯和延伸得更遠(yuǎn)的充氣滑梯，使上層乘客疏散時(shí)下滑角度不至于過大，引起人們的心理負(fù)擔(dān)?？湛图夹g(shù)人員表示這種滑梯在接近地面的時(shí)候會(huì)有一個(gè)轉(zhuǎn)折，就像游樂場的速滑梯一樣，所以盡管初始下滑角對(duì)人員安全沒有問題但會(huì)影響疏散時(shí)乘客的心理感受?？湛驮?jīng)在一次緊急疏散試驗(yàn)中，用了90秒將873名乘客和機(jī)組人員（即全經(jīng)濟(jì)艙情況下的最大設(shè)計(jì)容量）疏散完畢，但在運(yùn)營中遇到緊急狀況是否還能如此順利，還需要用事實(shí)來證明。
中國國情：“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”航線是未來主導(dǎo)
空客A380這樣的巨型飛機(jī)從一開始的目標(biāo)市場就是中遠(yuǎn)程“樞紐對(duì)樞紐”之間的大客量運(yùn)輸。而中遠(yuǎn)程飛機(jī)在中國的適用航段可以歸納為兩類，即航班頻次較高的國內(nèi)中遠(yuǎn)程航段和主要國際航段。但目前中國的中遠(yuǎn)程客運(yùn)市場較小，航班頻率也不高。經(jīng)濟(jì)和人口分布的不均衡決定了城市“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”對(duì)航線未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)在我國航線網(wǎng)絡(luò)仍占主導(dǎo)地位。
中國機(jī)場分布圖。在吞吐量前20位的機(jī)場中，有14個(gè)處于版圖周邊地帶，這些機(jī)場間的航線距離僅為1000-1500公里。且中國西部沒有可供A380起降的機(jī)場。
國內(nèi)航線：中西部沒有可供超大型客機(jī)起降的機(jī)場
從國內(nèi)主要機(jī)場的地理分布來看，2005年旅客吞吐量排名前20位的機(jī)場中，除成都、西安、重慶、武漢、南京和長沙外，其余14個(gè)機(jī)場均處于中國版圖周邊地帶。這些城市間的航線距離多在l000-1500公里之間。這也正是城市對(duì)航線的優(yōu)勢服務(wù)領(lǐng)域，事實(shí)也證明目前各發(fā)達(dá)地區(qū)城市對(duì)間的航班頻次基本能夠滿足客運(yùn)需求，暫不需要A380這種大型客機(jī)的增援。
與此同時(shí)，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中西部民航運(yùn)輸所占的比重將越來越大，加之西部人口的不均勻分布，使得未來中西部民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景更加廣闊。可以預(yù)見，到那時(shí)，由中西部干線機(jī)場始發(fā)的中遠(yuǎn)程國際航線將越來越多，而受機(jī)場條件限制，航空公司將無法使用A380來執(zhí)行這些遠(yuǎn)程航線。截至目前，中國內(nèi)陸可供A380起降的機(jī)場仍然只有北京首都，上海浦東和廣州新白云三個(gè)機(jī)場，沒有在中西部地區(qū)擴(kuò)建可供A380起降的機(jī)場。
國際航線：新航線開辟空間十分有限
而在國際航線上，中國國際航線的主要目的地是歐洲和美國，這些國家目前都有能供空客A380起降的機(jī)場。所以從目前的現(xiàn)狀來看，大飛機(jī)有一定的運(yùn)營空間。但隨著世界民航的發(fā)展，由中國始發(fā)的國際航線條數(shù)將越來越多，覆蓋的范圍也將越來越大，而目前可供A380起降的機(jī)場主要分布在西歐和美國，這樣也勢必會(huì)影響到以A380為主力遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)的航空公司的新航線的開辟。
A380機(jī)型推出已有四年，在研發(fā)初期空客集團(tuán)就因各種問題推遲交貨，以至于原本就不夠火熱的客戶產(chǎn)生想退訂甚至是推遲收貨的決定。A380的市場不夠大，這一點(diǎn)跟波音747-400簡單比較就可看出，在波音747-400推出的第四年已經(jīng)擁有了21個(gè)客戶165架訂單；波音7E7推出不到一年就有了56架確定訂單和126架承諾訂單，這些都是空客A380不可企及的目標(biāo)。而未來的客機(jī)將依賴的是更好的燃油技術(shù)、輕巧和堅(jiān)固的新材料的使用、更安全和舒適的乘坐體驗(yàn)以及不必周轉(zhuǎn)的直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸模式?；蛟S大飛機(jī)和樞紐論只是空客公司的一廂情愿。
