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這主要和前輪的兩個(gè)定位參數(shù)有關(guān)，主銷(xiāo)內(nèi)傾和主銷(xiāo)后傾。

1、 主銷(xiāo)內(nèi)傾

從車(chē)前后方向看輪胎時(shí)，主銷(xiāo)軸向車(chē)身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。當(dāng)車(chē)輪以主銷(xiāo)為中心回轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車(chē)輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車(chē)輪連同整個(gè)汽車(chē)前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車(chē)本身的重力有使轉(zhuǎn)向車(chē)輪回復(fù)到原來(lái)中間位置的效應(yīng)，因而方向盤(pán)復(fù)位容易。但主銷(xiāo)內(nèi)傾角也不宜過(guò)大，否則加速了輪胎的磨損，主銷(xiāo)內(nèi)傾角一般在前軸制造時(shí)形成。

2、主銷(xiāo)后傾

從汽車(chē)的側(cè)面看去，主銷(xiāo)軸線與通過(guò)前輪中心的垂線之間形成一個(gè)夾角，即主銷(xiāo)后傾角。主銷(xiāo)后傾角的存在可使車(chē)輪轉(zhuǎn)向軸線與地面的交點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)的前方，可利用地面對(duì)輪胎的阻力產(chǎn)生繞主銷(xiāo)軸線的回正力矩，該力矩的方向正好與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車(chē)輛保持直線行駛。后傾角越大車(chē)輛的直線行駛性越好，轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)的回復(fù)性也越好，但主銷(xiāo)后傾角不是越大越好，它增加了轉(zhuǎn)向阻力，使方向盤(pán)沉重，沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力的車(chē)不能設(shè)置較大的后傾角。主銷(xiāo)后傾角過(guò)小，當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)，容易發(fā)生前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤(pán)搖擺不定，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正能力變?nèi)?，駕駛員會(huì)失去路感；當(dāng)左右輪主銷(xiāo)后傾角不等時(shí)，車(chē)輛直線行駛時(shí)會(huì)引起跑偏，駕駛員不敢放松轉(zhuǎn)向盤(pán)，難于操縱或極易引起駕駛員疲勞。