車輛在使用一段時(shí)間后，由于底盤零件的磨損、維修、更換等因素的影響，會(huì)造成車輛定位數(shù)據(jù)發(fā)生變化。
一旦數(shù)據(jù)變化超出規(guī)定范圍，車輛行駛必會(huì)出現(xiàn)異常。如輪胎異常磨損、車輛不能正常直線行駛、方向盤回正困難等。這些現(xiàn)象將會(huì)導(dǎo)致車輛的舒適性和安全性急劇下降。
四輪定位如此重要，身為汽修人的我們，不僅要在理論上完勝，還要在實(shí)踐中將其征服。
四輪定位的基本調(diào)整參數(shù)有前輪前束、車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角。
前輪前端面與后端面的距離差（如下圖）
正常的前輪前束值應(yīng)A >B
A=B時(shí)，為零前束；
A>B時(shí)，為正前束；
A<B時(shí)，為負(fù)前束。
PS：A-B正常范圍應(yīng)不大于8mm。
1、消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。
2、使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正能力，保證車輛直線行駛。
1、正前束太大，導(dǎo)致輪胎外側(cè)磨損嚴(yán)重。
2、負(fù)前束太大，導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重。
3、前束過大、零前束、負(fù)前束都會(huì)使車輪在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，從而增加汽車的行駛阻力及輪胎的磨損，導(dǎo)致車輛的操縱穩(wěn)定性變差。
注意：調(diào)整前輪前束時(shí)，應(yīng)先將后輪前束調(diào)整好。
調(diào)整前，應(yīng)先將轉(zhuǎn)向拉桿球頭兩端的鎖止螺母松開，并保證方向盤在正中位置。
然后根據(jù)四輪定位儀數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。
調(diào)整后應(yīng)將鎖止螺母鎖緊。
不建議此調(diào)整方法
1、試車看方向是否跑偏；
2、方向盤回正后肉眼看兩前輪是否有明顯偏差；
3、松開拉桿球頭鎖止螺母；
4、用粉筆在兩前輪畫上記號(hào)（左9點(diǎn)鐘，右3點(diǎn)鐘方向位置）
5、兩個(gè)人配合量兩記號(hào)之間的距離；
6、推動(dòng)車輛使兩記號(hào)在后中心線（左3點(diǎn)鐘，右9點(diǎn)鐘方向位置），再量兩記號(hào)在后端中心線的距離；
7、以拉桿在輪胎后方為例：（在前方則相反）
往左跑偏左邊拉桿需松（調(diào)長），右邊看情況是否需要調(diào)緊（縮短）。
往右跑偏左邊拉桿需緊（縮短），右邊看情況是否需要調(diào)松（調(diào)長）。
8、試車無跑偏后鎖緊拉桿球頭鎖止螺母。
PS：量的時(shí)候取的位置不要隨意變動(dòng)，建議取胎紋邊緣（如下圖）。
定義
車輪中心線與鉛垂線的夾角。
當(dāng)車輪中心線與鉛垂線重合時(shí)為零外傾角；
當(dāng)車輪中心線在鉛垂線外側(cè)時(shí)為正外傾角；
當(dāng)車輪中心線在鉛垂線內(nèi)側(cè)時(shí)為負(fù)外傾角。
PS：鉛垂線指鉛錘重力向下的直線，也可看成與地面垂直的線。
正外傾角的車輛在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，離心力增大，車身向外傾斜加大，產(chǎn)生了更大的正外傾角。
負(fù)外傾角的車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)外傾角減小，車輛傾斜程度也相應(yīng)減小。
1、增加汽車直線行駛的安全性。
2、減小作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負(fù)載。
3、防止車輪滑脫，優(yōu)化輪胎與地面的接觸。
4、防止因載荷作用而引起不必要的外傾角。
5、減小轉(zhuǎn)向操縱力。
6、改善轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性和行駛時(shí)的平順性。
1、正外傾角過大，導(dǎo)致方向發(fā)飄及加速輪胎的單邊磨損。
2、負(fù)外傾角過大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，輪胎內(nèi)緣偏磨。
3、兩側(cè)外傾角不相等，導(dǎo)致車輛跑偏或側(cè)傾。
外傾角的調(diào)整方法：
根據(jù)車型的不同，調(diào)整方法也不同。主要的調(diào)節(jié)方法有：加減墊片調(diào)整、大梁角的槽孔調(diào)整、偏心螺絲的調(diào)整、上控制臂的調(diào)整、下控制臂的調(diào)整等。
定義
主銷軸線在橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜，與鉛垂線所形成的夾角。
主銷軸線和鉛垂線的交點(diǎn)在車輪中心線和接地面交點(diǎn)重合時(shí)，為零主銷內(nèi)傾角；
主銷軸線和鉛垂線的交點(diǎn)在車輪中心線和接地面交點(diǎn)內(nèi)側(cè)時(shí)，為正主銷內(nèi)傾角；
主銷軸線和鉛垂線的交點(diǎn)在車輪中心線和接地面交點(diǎn)外側(cè)時(shí)，為負(fù)主銷內(nèi)傾角。
1、減小轉(zhuǎn)向操縱力，使轉(zhuǎn)向輕便。
2、幫助轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。
3、由主銷內(nèi)傾角產(chǎn)生的偏距若為負(fù)，可減輕制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。
1、過小，車輪不回正，低速行駛車輛偏擺。
2、過大，回正作用強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向費(fèi)力。
3、左右不相等時(shí)，車輛容易傾斜。
主銷內(nèi)傾角一般是不能調(diào)整的，若內(nèi)傾角誤差過大應(yīng)更換轉(zhuǎn)向節(jié)。
主銷軸線在縱向平面內(nèi)向后傾斜，與鉛垂線所形成的夾角。
主銷軸線和鉛垂線重合時(shí)為零主銷后傾角；
主銷軸線在鉛垂線前方為負(fù)主銷后傾角；
主銷軸線在鉛垂線后方為正主銷后傾角。
1、提高直線行駛穩(wěn)定性。
2、保證車輛轉(zhuǎn)彎后前輪能自動(dòng)回正。
1、主銷后傾角過小，容易造成車輛的偏擺，出現(xiàn)高速擺振現(xiàn)象。
2、主銷后傾角過小，使前輪轉(zhuǎn)向后失去自動(dòng)回正能力。
3、主銷后傾角過大，會(huì)使轉(zhuǎn)向變得沉重。
4、左右輪主銷后傾角不對(duì)稱會(huì)造成車輛跑偏，偏向較小的一側(cè)。
車型不同，調(diào)整方法也不同。主要調(diào)整方法有：加減墊片調(diào)整、大梁角的槽孔調(diào)整、偏心螺絲的調(diào)整、上控制臂的調(diào)整、下控制臂的調(diào)整等。
注意：如果車輪外傾角和主銷后傾角同時(shí)需要調(diào)整，則先調(diào)整主銷后傾角再調(diào)整車輪外傾角。
在日常維修中我們不僅要知道以上參數(shù)，像推進(jìn)角、輪軸偏置角、軌跡寬度偏差角、軸距偏差角、前展、包容角等概念及其作用也要有所了解。
1、車輪中心線：指車輪輪胎上與車輪軸垂直的中心線。
2、幾何中心線：指車身縱向中心平面和過前后兩車軸水平面的交線。
3、推進(jìn)線（推力線）：指后輪總前束的角平分線，即后軸的垂直平分線。
4、推進(jìn)角（推力角）：指推力線與幾何中心線之間的夾角。
5、左橫向偏置角：指左側(cè)前、后輪中心連線與推力角之間的夾角。
6、右橫向偏置角：指右側(cè)前、后輪中心連線與推力角之間的夾角。
推進(jìn)角是前輪或后輪推進(jìn)的方向，包括左橫向偏置角和右橫向偏置角。
當(dāng)推進(jìn)角為零時(shí)，表示車輛前輪或后輪直線推進(jìn)時(shí)不會(huì)跑偏。
當(dāng)左后輪比左前輪更向外偏時(shí)，左橫向偏置角為正值，反之為負(fù)值；
當(dāng)右后輪比右前輪更往外偏時(shí)，右橫向偏置角為正值，反之為負(fù)值。
7、輪軸偏置角：兩個(gè)前輪或后輪和地接觸點(diǎn)的連線與垂直于推進(jìn)線的直線間的夾角。
當(dāng)右前輪在左前輪前方時(shí)此角度為正值，反之為負(fù)值。
8、軸偏置角：實(shí)際前后軸的中心平分線連線與理論幾何中心線的夾角。
當(dāng)兩前輪或兩后輪同時(shí)橫移，其它參數(shù)（如前后輪總前束）不改變，也存在推進(jìn)角。
9、軌跡寬度偏差角：左前輪和左后輪與地面接觸點(diǎn)的連線，同右前輪和右后輪與地面接觸點(diǎn)的連線的夾角。
當(dāng)后部寬度超過前部寬度時(shí)，此角度為正值，反之為負(fù)值。
10、軸距偏差角：兩前輪之間的連線與兩后輪之間的連線不平行所形成的夾角。
當(dāng)右側(cè)輪距大于左側(cè)輪距時(shí)，此角度為正值，反之為負(fù)值。
11、轉(zhuǎn)向前展：在方向盤轉(zhuǎn)正的情況下，車輛的兩個(gè)前輪的前束值都為零時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到一側(cè)最大轉(zhuǎn)向角的狀態(tài)，此時(shí)車輛的兩個(gè)前輪端面之間的夾角。
內(nèi)側(cè)大于外側(cè)，由轉(zhuǎn)向梯形保證。梯形臂變形則前展發(fā)生變化。
無前展：車輛直線行駛時(shí)兩輪平行，轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)量相同，導(dǎo)致兩前輪轉(zhuǎn)動(dòng)中心不在一個(gè)交點(diǎn)上，內(nèi)側(cè)輪胎滾動(dòng)過程中伴隨側(cè)滑，致使輪胎磨損嚴(yán)重。
12、包容角：主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角的總和。轉(zhuǎn)向節(jié)的形變直接影響包容角的變化。
包容角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角三者結(jié)合，可用來診斷車輛懸架系統(tǒng)中特定區(qū)域或零件的損壞。
日常維修中我們不能只局限于調(diào)整前束、傾角這樣簡單的操作，把控全局才是重點(diǎn)。還應(yīng)很清晰的知道哪些零件的使用可以實(shí)現(xiàn)定位數(shù)據(jù)的調(diào)整，如墊片、偏心凸輪、大梁槽孔、拉桿球頭、旋轉(zhuǎn)支柱、楔形墊片、調(diào)整軸承座、偏心螺栓、偏心軸套等；
又有哪些零部件的松動(dòng)、移位、變形會(huì)導(dǎo)致定位數(shù)據(jù)的失常，如羊角、下支臂、橫拉桿、減震等。不論調(diào)整零件還是影響參數(shù)的部件，我們都不能忽視。
理論知識(shí)相信大家都胸有成竹了，接下來為大家講解下實(shí)操知識(shí)。（以四輪定位儀為例）
進(jìn)行四輪定位的專用設(shè)備有：四輪定位儀、四柱舉升機(jī)。
四輪定位數(shù)據(jù)調(diào)整的基本順序：先調(diào)整后軸，再調(diào)整前軸；對(duì)于單個(gè)軸，先調(diào)整主銷后傾角，再調(diào)整車輪外傾角，最后調(diào)整前束角。
四輪定位儀的使用相對(duì)比較簡單，按照電腦給出的流程操作即可，這里我們不做過多使用說明介紹。
1、癥狀問訊與試車
2、開始定位前的檢查工作
a、鋼圈的檢查（做動(dòng)平衡）
b、輪胎的檢查（氣壓、磨損程度、規(guī)格、品牌）
c、轉(zhuǎn)向機(jī)的檢查（松動(dòng)、磨損、轉(zhuǎn)向助力是否對(duì)稱）
d、輪轂與底盤各連接處有無松動(dòng)
e、左右剎車是否對(duì)稱
f、車身左右高度是否對(duì)稱
g、臂震器的檢查（漏油、彈性度）
3、將車開上舉升機(jī)的注意事項(xiàng)
a、車身要擺正
b、輪胎重心點(diǎn)要盡量與轉(zhuǎn)角盤的中心點(diǎn)重合
c、拉緊手剎或固定腳剎
d、將前輪轉(zhuǎn)角盤及后輪側(cè)劃板的固定鎖松開
e、將車身前后端都向下?lián)u晃幾下
4、夾具及傳感器安裝的注意事項(xiàng)
a、夾具爪要靠緊鋼圈
b、夾具爪不能安在有磨損及有鉛塊的位置上
c、傳感器不要安錯(cuò)輪
d、傳感器的中心軸在安到夾具上時(shí)兩者要靠緊
5、通過四輪定位機(jī)開始檢測(cè)
a、不要選錯(cuò)車型
b、按照廠家規(guī)定的程序進(jìn)行操作
6、對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)整
a、通過綜合分析數(shù)據(jù)找出最簡捷的調(diào)整方案（綠色的正常，紅色的需要調(diào)整）
b、鎖定方向盤的注意事項(xiàng)
c、復(fù)查
7、試車
8、交車及向車主講解
看到這，大家對(duì)四輪定位有沒有更深的了解？？？
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