作為“業(yè)內(nèi)”人事，組長自然知道輪胎對于行車安全的重要性，輪胎在軋到尖銳物品或者本身出現(xiàn)鼓包等情況容易發(fā)生爆胎，還有人會說胎壓過高也容易爆，就好像我們給氣球充爆了一樣。
這一點大家反而不用擔心，因為輪胎的結(jié)構(gòu)要比氣球堅固很多，不玩命打氣的話一般是不會爆的。
其次過高的胎壓會使汽車坐起來特別顛，一般人受不了。其實很多小伙伴都不知道，輪胎氣壓過低才是導(dǎo)致高速爆胎罪魁禍首。據(jù)不完全統(tǒng)計，高速公路車禍50%都是由于爆胎引起的。
組長還特意在百度上搜索“高速爆胎”關(guān)鍵字，滿屏幕的爆胎事件??！乖乖~真是太嚇人了！
導(dǎo)致爆胎的“元兇”
為什么胎壓過低會導(dǎo)致爆胎呢？組長這就給大家普及一下。
大家都知道車輛是通過輪胎與地面產(chǎn)生摩擦滾動，才會向前行駛的，而輪胎則依靠充入氣體產(chǎn)生壓力來支撐整個車身重量。一旦壓力過低，則會導(dǎo)致輪胎側(cè)壁屈曲過度而產(chǎn)生褶皺，若長期低胎壓行駛就會導(dǎo)致橡膠和胎體簾布層不斷剝離，直至輪胎側(cè)壁完全裂開，便會發(fā)生爆胎。
這一次險情也讓組長進一步認識到，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的重要性。美國早在2003年就規(guī)定，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)在新車出廠時強制安裝，歐洲也在2012年起為新車強制配備胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。
在我大天朝，也從2018年1月1日起正式實施《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》，按其中規(guī)定，咱們?nèi)粘Ｊ褂玫募矣密?strong>正式強制安裝，還是要等到2019年1月1日。
原廠帶胎壓監(jiān)測
咱們絕大多數(shù)原廠就配備胎壓監(jiān)測的車輛分為直接式和間接式兩種類型。
直接式胎壓監(jiān)測
其中直接式胎壓監(jiān)測就是在每個車輪上安裝壓力傳感器，這樣就能直接測出胎壓，甚至是溫度，每個輪胎的壓力都能一目了然，出現(xiàn)問題咱一眼就能看出來。
間接式胎壓監(jiān)測
另外一種就是間接式，它會根據(jù)對稱輪胎的輪速差（虧氣輪胎滾動慢）來判斷有沒有問題，但不能像直接式那樣直接顯示數(shù)值，一旦兩個對應(yīng)的輪胎同時虧同樣多的氣或多充了同樣多的氣，系統(tǒng)便不會報警。
原廠不帶胎壓監(jiān)測怎么辦？
雖然目前市售的大多汽車都配備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，但是還是有一些售價較低和早幾年購買的車輛，為了節(jié)省成本，并沒有配備。組長建議這類小伙伴自行選購胎壓監(jiān)測系統(tǒng)安裝，接下來組長就給大家介紹市面上常見的胎壓監(jiān)測種類。
組長在市場上考察了一番，目前在售的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要分為內(nèi)置式與外置式，咱們先來說說內(nèi)置式。
內(nèi)置式胎壓監(jiān)測的安裝比較麻煩，需要將輪胎卸下，把輪胎與輪轂剝離，去掉原車的氣門嘴，將內(nèi)置傳感器安裝在氣門嘴位置，裝上外胎后充氣，由于更換了新的氣門嘴，輪胎的配重比產(chǎn)生變化，一旦上路行駛輪胎不能平穩(wěn)的滾動，會導(dǎo)致車輛抖動，影響駕駛安全和輪胎壽命，所以需要重新對輪胎做動平衡。
內(nèi)置式的胎壓監(jiān)測小伙伴自己很難安裝，需要到專業(yè)的輪胎店請技師操作，比較繁瑣，但是這種類型的胎壓監(jiān)測由于傳感器在輪胎內(nèi)部，所以檢測的數(shù)據(jù)比較精準。
咱們再來說說外置式的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這種產(chǎn)品是將傳感器利用頂針把氣門芯頂開，傳感器受的氣壓沖力就是輪胎內(nèi)部氣壓，傳感器巧妙利用固定防塵帽的螺紋來固定在氣嘴上。
外置式的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)安裝簡單，小伙伴們自己就可以操作，不過這類產(chǎn)品的監(jiān)測精度不如內(nèi)置式，日常輪胎隨著使用氣壓降低，需要補氣的時候必須把外置傳感器卸下才能打氣。
組長有話說
胎壓監(jiān)測這個東西還是非常有用的，如果你的愛車沒有這個配置，組長還是建議大家趕快去購買安裝一下；大家在高速上進入服務(wù)區(qū)休息的時候，也順手檢查一下輪胎狀況，防患于未然！車禍猛于虎，各位開車上路的小伙伴一定要小心駕駛哦！
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