輪胎是汽車最重要的部件之一，輪胎胎壓等同于輪胎血液。而胎壓會(huì)受到外部溫變或者陽光照射、汽車行進(jìn)過程中輪胎的碾壓等等不同因素的影響導(dǎo)致胎壓不穩(wěn)定。它不僅關(guān)系到車輛的操控性能，還事關(guān)車上人員的生命安全。畢竟，無論汽車跑得多快，而依靠的就是四個(gè)輪胎的接地部分。
2011年9月2日，全國(guó)政協(xié)委員、財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所所長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)學(xué)家賈康在微博上投訴說，9月1日下午3時(shí)40分，他駕車行至京滬高速滄州德州段，左側(cè)兩輪所裝輪胎突然爆胎，致車撞向高速護(hù)欄，發(fā)生事故。此次輪胎事件，凸顯了安裝TPMS(胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的英文縮寫)的重要性。有關(guān)專家說如果賈康的車上如果預(yù)先安裝了胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的話，就會(huì)在事故前發(fā)出輪胎胎壓、胎溫非正常報(bào)警，類似這樣事故就可以避免了。
據(jù)來自交管部門的資料顯示：目前我國(guó)高速公路上70-80％的交通事故為輪胎氣壓引起，46％為爆胎，爆胎引發(fā)的重大交通事故占全部交通事故的35％，在美國(guó)交通事故為輪胎氣壓?jiǎn)栴}引發(fā)的比例高達(dá)80%。
引發(fā)爆胎的原因比例為，輪胎氣壓過高占20%，輪胎氣壓不足占57%，其它才占23%，行車時(shí)速在160公里以上時(shí)發(fā)生爆胎，死亡率接近100%，爆胎是目前汽車交通事故的重大殺手之一，所以才需要胎壓監(jiān)測(cè)(英文簡(jiǎn)稱TPMS)！
在歐盟，法定強(qiáng)制自2012年起所有歐洲新車車型均需安裝TPMS，此后爆胎在其交通事故中的比例只有3%。
TPMS汽車輪胎智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為汽車三大安全系統(tǒng)之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）一起被大眾認(rèn)可并受到應(yīng)有的重視。
夏季，在高達(dá)60多度的瀝青路面上行駛，我們是否需要降低胎壓來防止爆胎？而在日常生活中，我們又能否用眼觀腳踹的方法來檢測(cè)胎壓？相信，對(duì)于胎壓的認(rèn)識(shí)，大多車主僅了解很少。
其實(shí)，胎壓的正常與否對(duì)于行車安全有著至關(guān)重要的作用，胎壓過高和胎壓過低都會(huì)對(duì)行車安全造成危害，胎壓過高時(shí)，輪胎與路面的接地面積變小，不僅會(huì)使輪胎抓地力減少(尤其在濕滑路面時(shí)，會(huì)影響制動(dòng)距離)，也會(huì)造成輪胎中間的磨損速加快，導(dǎo)致輪胎磨損不均勻。另外，輪胎氣壓過高會(huì)使輪胎太硬，其減震效果變差，乘坐舒適性變差。而當(dāng)胎壓過低時(shí)，會(huì)成為爆胎的首要元兇。這是因?yàn)樘哼^低時(shí)，一方面會(huì)造成輪胎和地面的摩擦系數(shù)加大，從而產(chǎn)生過熱，二方面會(huì)造成胎側(cè)橡膠簾布中的鋼絲在輪胎滾動(dòng)到下方時(shí)受壓變形過大，在輪胎滾動(dòng)到上方時(shí)鋼絲在彈性和張力的作用下又要恢復(fù)原位，這種反復(fù)地變形就好比你那一截鐵絲在手中反復(fù)快速折疊會(huì)產(chǎn)生高熱一樣，當(dāng)某點(diǎn)的熱量超過了橡膠的耐熱程度，橡膠就會(huì)軟化并在壓力的作用下穿孔，輪胎內(nèi)的高壓會(huì)從這一點(diǎn)高速擠出從而使孔洞迅速擴(kuò)大，這就是爆胎。
相信10個(gè)車主有9個(gè)都曾試過這個(gè)動(dòng)作：蹲下來用眼睛看看，或者用腳來揣一下輪胎，感覺貌似這樣就能知道輪胎氣壓夠不夠。其實(shí)，這正是檢查胎壓的一個(gè)誤區(qū)。眼觀和腳踹并不能準(zhǔn)備判斷輪胎胎壓值的變化，除非胎壓值低于1.5BAR，視覺上還可以大致判斷，腳踹的感覺則不太明顯(力度較大的男性車主除外)；而當(dāng)胎壓值在2.0BAR—3.0BAR時(shí)，視覺上不太直觀，腳踹感覺也并不明顯。也就是說，不借助儀器，車主是很難判斷出輪胎胎壓是否處于正常水平的。
胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理
胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由兩部分組成，一是報(bào)警器（包括顯示屏、無線接收器和報(bào)警蜂鳴器），二是胎壓傳感器。
報(bào)警器大多都比較簡(jiǎn)潔美觀，可以接收并顯示四個(gè)輪胎的氣壓數(shù)據(jù)，一般都需要連接汽車上的電源來完成供電。傳感器每個(gè)車輪一個(gè)，有外置與內(nèi)置兩種，外觀雖然小巧但卻內(nèi)嵌了氣壓檢測(cè)裝置、無線發(fā)送裝置和長(zhǎng)壽命電池單元。
當(dāng)汽車開動(dòng)時(shí)，安裝到各個(gè)輪胎的傳感器就會(huì)將胎壓數(shù)據(jù)通過無線信號(hào)傳輸?shù)綀?bào)警器，報(bào)警器接收到數(shù)據(jù)后對(duì)胎壓數(shù)據(jù)做出分析判斷，并根據(jù)情況進(jìn)行顯示和警告。
胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要是包括“直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”和“間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”兩種。
直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置
直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。
直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的好處是：在每一個(gè)車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個(gè)輪胎胎壓低于駕駛員手冊(cè)上推薦的冷胎胎壓25%時(shí)，便會(huì)警示駕駛?cè)恕Ｆ渚拘盘?hào)比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時(shí)，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能提供立即的警示。
另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數(shù)字，從而實(shí)時(shí)了解到四個(gè)車輪的真實(shí)氣壓狀況。
間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置
間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理是：當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置成本要比直接式低的多，它實(shí)際上是利用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)和其它輪胎不同，如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測(cè)信號(hào)，只要車內(nèi)計(jì)算機(jī)在軟件上作調(diào)整，便可以在行車計(jì)算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌幌啾忍狠^低的信息。
這樣使用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車輛就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題，一是絕大多數(shù)采用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只輪胎胎壓不足；其次如果四只輪胎的胎壓同時(shí)在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時(shí)尤其明顯。此外，當(dāng)車子行駛過彎路時(shí)，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)特別高。所以這種計(jì)算胎壓的監(jiān)測(cè)方法有很多局限性。
直接式與間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)
直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置可以提供更高級(jí)的功能，隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，已經(jīng)裝備了4輪ABS（每個(gè)輪胎裝備1個(gè)輪速傳感器）的汽車只需對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)。
間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會(huì)無法正常工作，例如同一車軸的2個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)。
間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置成本要比直接式低的多，它實(shí)際上是利用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)和其它輪胎不同，如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測(cè)信號(hào)，只要車內(nèi)計(jì)算機(jī)在軟件上作調(diào)整，便可以在行車計(jì)算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌幌啾忍狠^低的信息。 這樣使用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車輛就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題，一是絕大多數(shù)采用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只輪胎胎壓不足；其次如果四只輪胎的胎壓同時(shí)在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時(shí)尤其明顯。此外，當(dāng)車子行駛過彎路時(shí)，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)特別高。所以這種計(jì)算胎壓的監(jiān)測(cè)方法有很多局限性。
輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)種類
間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)WSB
（Wheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。
直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)PSB
（Pressure-Sensor Based TPMS，簡(jiǎn)稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。
這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供更高級(jí)的功能，隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，已經(jīng)裝備了4輪ABS（每個(gè)輪胎裝備1個(gè)輪速傳感器）的汽車只需對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)。但是，間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會(huì)無法正常工作，例如同一車軸的2個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)。
復(fù)合式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS
它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。對(duì)于間接系統(tǒng)來說，同軸或2個(gè)以上 輪胎缺氣的情況無法顯示；車速100 km/h以上時(shí)監(jiān)測(cè)失效。而對(duì)于直接系統(tǒng)，無線信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報(bào)警提示的準(zhǔn)確性（有無誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。
外置胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和內(nèi)置胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的原理看上并不復(fù)雜，但在實(shí)際工作工程中卻會(huì)遭遇諸多難題。內(nèi)置與外置兩種類型如何選擇的問題，就足以讓我們糾結(jié)一番。
外置式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與內(nèi)置式胎壓監(jiān)測(cè)的報(bào)警器部分區(qū)別不大，二者之間主要的區(qū)別在于壓力傳感器的安裝方式。
外置式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器通常會(huì)像一枚氣嘴帽一樣被“擰”到輪胎氣嘴上面，這樣的安裝方式最大的優(yōu)點(diǎn)是安裝簡(jiǎn)便，缺點(diǎn)是裸露在外的傳感器容易受到灰塵、雨雪等外部因素的干擾。
而內(nèi)置式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則正好相反：內(nèi)置式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的壓力傳感器需要裝到輪胎內(nèi)部，必須要到可以拆裝輪胎的修理店進(jìn)行操作，可能還需要換掉原有的氣嘴，操作完畢后最好再做個(gè)四輪定位。內(nèi)置式的安裝過程雖然復(fù)雜很多，但一旦安裝完成后就會(huì)一勞永逸。
胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要作用
1、預(yù)防事故發(fā)生
胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全設(shè)備的一種，它可以在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)報(bào)警，提醒駕駛員采取相應(yīng)措施，從而避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生。
2、延長(zhǎng)輪胎使用壽命
有了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，我們就可以隨時(shí)讓輪胎都保持在規(guī)定的壓力、溫度范圍內(nèi)工作，從而減少車胎的損毀，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時(shí)行駛，當(dāng)車輪氣壓比正常值下降10% ，輪胎壽命就減少15%
3、使行車更為經(jīng)濟(jì)
當(dāng)輪胎內(nèi)的氣壓過低時(shí)，就會(huì)增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓值30% ，油耗將上升10% 。
4、可減少懸架系統(tǒng)的磨損
輪胎內(nèi)氣壓過足時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)期使用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤及懸掛系統(tǒng)都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統(tǒng)的磨損。
由于受到安裝成本和中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車安全的認(rèn)識(shí)還不夠成熟的因素的控制，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車廠家還沒有把胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境正在飛速成熟中，行車安全、道路交通的問題也越來越受到管理機(jī)構(gòu)和駕車人的重視，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有相關(guān)部門準(zhǔn)備對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
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