備受關(guān)注的合肥高鐵南站即將在下月啟用，其南部還將規(guī)劃一個(gè)交通樞紐工程——合肥城際南站。記者昨日從合肥市規(guī)劃局獲悉，位于高鐵南站南側(cè)的合肥城際南站目前已初步確定位置。按照規(guī)劃設(shè)計(jì)，未來(lái)將有3條城際線、5條快速線經(jīng)過(guò)該站。
據(jù)介紹，即將開(kāi)建的合肥城際南站位于合肥高鐵南站南側(cè)、徽州大道以東、繁華大道以南的范圍。建成后將成為3條城際和5條快速線匯聚的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，整個(gè)高鐵片區(qū)將形成7條高鐵、3條城際、5條快速線匯聚的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。其中，7條高鐵為滬漢蓉高鐵、合福高鐵、京九高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵(合西高鐵)、合蚌連高鐵等；3條城際線分別為合肥至南京、合肥至馬鞍山、合肥至蕪湖；5條快速線為合肥至巢湖、合肥至淮南、合肥至六安、合肥至廬江、合肥至新橋機(jī)場(chǎng)。 “整個(gè)工程完成后，合肥市域?qū)⑿纬伞粰M兩縱四射’的米字型高速鐵路網(wǎng)總體布局，合肥高鐵南站片區(qū)也將由單一的途經(jīng)站演變?yōu)槎鄺l高速鐵路和城際鐵路匯集的全國(guó)性鐵路樞紐。 ”
按規(guī)劃，合肥南站片區(qū)未來(lái)的面積將達(dá)到22公頃，整個(gè)區(qū)域南至方興大道，西至宿松路，北至南二環(huán)，東至包河大道。其中，南站核心區(qū)規(guī)劃范圍南至花園大道，西至桐城路，北至南二環(huán)，東至廬州大道。
高鐵
高鐵南站“零換乘” 具體攻略看過(guò)來(lái)
合肥高鐵南站下月將正式啟用，作為一個(gè)集九種換乘方式于一體的交通樞紐，旅客該如何進(jìn)出高鐵南站？又如何進(jìn)行換乘？昨日，合肥市規(guī)劃局發(fā)布了最詳細(xì)的高鐵南站換乘攻略。
軌道
其中，軌道交通1號(hào)線和5號(hào)線同站臺(tái)布置在車(chē)站正下方(負(fù)三層)，軌道交通4號(hào)線站臺(tái)布置在北廣場(chǎng)緊靠站房一側(cè)。乘坐軌道換乘高鐵的乘客，通過(guò)電梯直接到達(dá)北廣場(chǎng)軌道交通出口，再到高架旅客候車(chē)層，平面平均換乘距離約70米，含垂直交通的總換乘距離不超過(guò)200米。高鐵下車(chē)后換乘軌道的旅客，利用線下鐵路出站廳直接步行至線下軌道交通進(jìn)站口，選擇乘坐1號(hào)線、5號(hào)線或4號(hào)線離站。平面平均換乘距離約30米，含垂直交通的總換乘距離不超過(guò)100米。
公交
據(jù)介紹，合肥南站地面公交規(guī)劃中，打破了國(guó)內(nèi)樞紐公交的傳統(tǒng)組織模式，創(chuàng)新性的采用“南北分離、到停發(fā)完全分離”的組織形式，這在目前國(guó)內(nèi)火車(chē)站公交組織中尚屬首次。公交線路采用“南進(jìn)南出、北進(jìn)北出”的組織形式，最大限度的減少車(chē)輛繞行和乘客時(shí)間損耗。
公交乘客換乘高鐵時(shí)，北向公交線路利用北廣場(chǎng)下夾層空間落客，乘客利用自動(dòng)扶梯到北廣場(chǎng)，再乘坐車(chē)站自動(dòng)扶梯或電梯直接到達(dá)高架候車(chē)室。公交進(jìn)站乘客平面平均換乘距離約18米，含垂直交通的總換乘距離不超過(guò)70米。高鐵乘客換乘公交時(shí)，乘客利用線下鐵路出站廳直接步行至東側(cè)公交候車(chē)區(qū)，選擇所要乘坐的公交線路候車(chē)。公交離站乘客平面平均換乘距離約25米，不存在垂直交通換乘。
出租車(chē)
合肥南站出租車(chē)交通組織創(chuàng)新性的采用了“矩陣式發(fā)車(chē)”模式，這在國(guó)內(nèi)也是首次。
出租車(chē)乘客去合肥南站時(shí)，直接利用快速交通系統(tǒng)到達(dá)高架落客車(chē)車(chē)道邊，直接進(jìn)入車(chē)站候車(chē)室候車(chē)。步行距離平均不超過(guò)35米。鐵路旅客下車(chē)后換乘出租車(chē)，通過(guò)線下鐵路出站廳出站后直接步行至西側(cè)出租車(chē)候車(chē)區(qū)，選擇候車(chē)站臺(tái)排隊(duì)等候出租車(chē)。步行距離平均不超過(guò)50米。
社會(huì)車(chē)
合肥南站社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)主要集中分布在三處：鐵路軌道線下西南角(出租車(chē)候車(chē)區(qū)南側(cè))、北廣場(chǎng)地下二層和三層、南廣場(chǎng)地下二層和三層。社會(huì)車(chē)出行乘客平均換乘距離約150至200米。
其他
合肥南站交通規(guī)劃中，對(duì)快速公交(BRT)、社會(huì)大型巴士、旅游巴士、機(jī)場(chǎng)巴士、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及步行等，均進(jìn)行了組織規(guī)劃，總體換乘距離不超過(guò)300米。
公路
合肥最大公路客運(yùn)站已開(kāi)建
位于合肥南站東北角 2030年預(yù)測(cè)年旅客發(fā)送量1248萬(wàn)人
按照規(guī)劃，未來(lái)在合肥南站東北角將打造合肥綜合客運(yùn)樞紐站最大的客運(yùn)站。根據(jù)《合肥公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃》(2008年)，該客運(yùn)站在2030年預(yù)測(cè)年旅客發(fā)送量1248萬(wàn)人，日均旅客發(fā)送量3.42萬(wàn)人，高峰小時(shí)4274人次，在整個(gè)合肥公路客運(yùn)樞紐站場(chǎng)中處于核心地位。
據(jù)介紹，規(guī)劃之初，該長(zhǎng)途汽車(chē)站的選址位于國(guó)鐵站房的東北象限預(yù)留用地內(nèi)，同時(shí)在東北象限地塊內(nèi)平行設(shè)置商業(yè)配套建筑?？紤]到該區(qū)域內(nèi)空間容量有限，合肥市規(guī)劃局借鑒國(guó)外的一些成功案例，在該長(zhǎng)途汽車(chē)站的詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中結(jié)合綠地中央廣場(chǎng)的城市商業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，將其融入大的商業(yè)底盤(pán)之中，作為商業(yè)建筑群的一個(gè)組成部分進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。車(chē)站選址位于地塊東側(cè)，地面建筑相對(duì)獨(dú)立，首層至三層設(shè)置長(zhǎng)途進(jìn)站大廳及售檢票、候車(chē)、發(fā)車(chē)、蓄車(chē)功能，通過(guò)內(nèi)部商業(yè)街與其他商業(yè)建筑群兩兩相望。地下部分則與商業(yè)功能完全融合，地下一層設(shè)置長(zhǎng)途出站及國(guó)鐵換乘功能，地下二層為與商業(yè)共用的大型地下停車(chē)庫(kù)。
目前，綠地中央廣場(chǎng)及長(zhǎng)途汽車(chē)站項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)，這不僅是合肥市的標(biāo)志性城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首個(gè)與商業(yè)相融合的長(zhǎng)途汽車(chē)站，是城市規(guī)劃創(chuàng)新的有益嘗試。
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