廣州的城市規(guī)劃一言難盡，一句話—小家子氣。完全沒有超前意識(shí)，只滿足于現(xiàn)實(shí)需要。而廣州南站就是廣州整體城建的一個(gè)縮影，到處都是陰暗閉塞壓抑的小空間，我每每說起這事兒，廣州本地人大多還不愿意承認(rèn)，他們覺得一點(diǎn)問題都沒有。

我坐過無數(shù)次高鐵，對(duì)比之下，廣州南站的軟硬件設(shè)計(jì)規(guī)劃非常拉垮。

廣州南站作為一個(gè)國家級(jí)高鐵交通樞紐，不是一句選址好壞就能一筆帶過的。不管你再高級(jí)別的規(guī)劃，畢竟還是要圍繞普通人的交通出行吃喝拉撒，為大家的出行生活服務(wù)。

而一個(gè)高鐵站的配套建設(shè)和站內(nèi)服務(wù)設(shè)施這種「小尺度規(guī)劃」，不僅能充分顯示規(guī)劃者的眼界思維水平，同時(shí)也極大影響著普通人的出行生活。

廣州南站啟動(dòng)得早不是借口。平心而論，原始的規(guī)劃設(shè)計(jì)問題并不大，但是這些年的管理和爆改卻留下諸多讓你恨得牙癢癢的細(xì)節(jié)問題，使整個(gè)設(shè)施的使用體驗(yàn)如鯁在喉。

我把廣州南站的體驗(yàn)感受等級(jí)：分為【尚可忍受】，【滿滿吐槽】和【反人類】三個(gè)等級(jí)。

?地面交通【滿滿吐槽】

出發(fā)區(qū)落客區(qū)設(shè)計(jì)敗筆

像廣州南站這種大體量的交通樞紐，進(jìn)站口兩側(cè)的機(jī)動(dòng)車即停即走區(qū)域，是非常影響車站周邊交通運(yùn)轉(zhuǎn)，以及旅客舒適度的。因?yàn)槿肆髁看蟮母哞F站，大家一般都會(huì)優(yōu)先選擇公共交通和共享出行。

但廣州南站一上來就留了個(gè)敗筆：東西出發(fā)平臺(tái)引橋的機(jī)動(dòng)車道，只有兩條車道且沒有應(yīng)急車道。另外在即走即停的下客區(qū)，也不夠?qū)挸?。?dǎo)致這么大個(gè)華南高鐵交通樞紐的地面，遇到車多就堵的一塌糊涂。

另外落客區(qū)交通基本處于無人監(jiān)管狀態(tài)，很多沒素質(zhì)的車主和網(wǎng)約司機(jī)，直接在落客平臺(tái)狹窄的行車道停車落客，就是不肯往前走一二十米，停在落客區(qū)為后面的車讓出通道，車輛多的時(shí)候馬上將進(jìn)站通道堵死。感覺南站的地面交通，很符合廣州城市管理的村鎮(zhèn)風(fēng)格水平。

?地鐵接駁【反人類】

雖然22號(hào)線的開通，讓廣州南站的交通線路接駁數(shù)沒那么窘迫了，但依然凸顯在基建層面讓人無法理解的摳搜和小氣。作為三條地鐵與高鐵接駁的復(fù)雜交通樞紐，設(shè)計(jì)和體驗(yàn)上還不如深圳崗廈北或者番禺廣場這種地鐵換乘站。

一?、到達(dá)區(qū)與地鐵不聯(lián)通不共享空間

南站比較突出的問題是根本沒有把軌道交通的配套，放在與高鐵站同等重要的地位，仿佛默認(rèn)大家都是開車打車坐公交來一樣。

這種思路使得軌道交通與站點(diǎn)的接駁極其不合理，空間局促效率低下，不能發(fā)揮有效作用。最典型的就是到達(dá)區(qū)與地鐵不聯(lián)通不共享空間。

現(xiàn)在主流的交通樞紐，都是高鐵出站區(qū)或機(jī)場到達(dá)區(qū)與地鐵站廳共用，直接在出站區(qū)就可以下扶梯坐地鐵。既節(jié)省空間又高效，譬如成都東站，上海虹橋等規(guī)劃。而廣州南站的思路是放著空落落的高鐵到達(dá)區(qū)不利用，在地下再單獨(dú)挖一層地鐵站廳，而且到達(dá)區(qū)的客流不是只出不進(jìn)，這樣不但使得站廳層要進(jìn)行重復(fù)安檢導(dǎo)致乘車離開南站的效率低下。

二?、地鐵便捷換乘出口提示（反人類）

高鐵乘客快速換乘地鐵免安檢，這思路和意識(shí)是非常值得借鑒學(xué)習(xí)的。但是，相關(guān)標(biāo)識(shí)和指引做的還是不到位，有些不了解不熟悉的乘客還是會(huì)在較多的標(biāo)識(shí)中錯(cuò)過，從非免檢通道跑出去，再次安檢進(jìn)地鐵。

最大的問題就是：高鐵換乘和地鐵換乘字樣的標(biāo)識(shí)會(huì)極其相似，稍不留意就容易搞錯(cuò)，但南站的操作讓這件事難上加難，讓人哭笑不得。

南北出站口只有一個(gè)能便捷換乘，忽南忽北，南北出站口便捷換乘還對(duì)調(diào)過。很多人都栽在了這個(gè)便捷換乘地鐵上了，經(jīng)常走錯(cuò)。

作為客流如此巨大的廣州南站，在地鐵這種最為高效便捷的公共交通標(biāo)識(shí)上，做成這樣確實(shí)不應(yīng)該。

三?、廣州南站地鐵接駁基礎(chǔ)建設(shè)（反人類）

客觀的說，新建的22號(hào)線的基礎(chǔ)建設(shè)非常優(yōu)秀。我這里要批評(píng)的是2號(hào)線與7號(hào)線。這兩條線的主要問題是基建，而不是地鐵接駁的編排。目前廣州南站接駁三條地鐵線算合格了，但是基建的拉垮，使地鐵的運(yùn)輸體驗(yàn)和效率大打折扣。

國家級(jí)高鐵樞紐早期沒通地鐵，長期只有一條二號(hào)線，好不容易增加到兩條線的廣州地鐵規(guī)劃建設(shè)問題，就不必在這里說了，這里要說的是地鐵進(jìn)入高鐵站的配套建設(shè)——站廳和站臺(tái)。

廣州地鐵建設(shè)運(yùn)營屬于省錢節(jié)能狂魔，大家都懂，但讓人不理解的是，地鐵的交通樞紐終點(diǎn)站，不應(yīng)該考慮始發(fā)和終點(diǎn)的超大客流，進(jìn)行特殊建設(shè)么？到了這種關(guān)鍵區(qū)域，你基建省哪門子錢呢？這個(gè)咱也不知道是地鐵早期沒跟高鐵溝通好，還是就這么設(shè)計(jì)的。南站的地鐵接駁配套問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

站臺(tái)層的站臺(tái)沿襲了廣州地鐵傳統(tǒng)，極其狹窄局促，大客流上下車時(shí)，導(dǎo)致客流出入不暢，人都擠在站臺(tái)上，堵著地鐵車廂門，和扶梯上下口，極度影響客流通行效率。

這是7號(hào)線廣州南站站臺(tái)圖，可以看到站臺(tái)絕大部分都被電梯樓梯等設(shè)施占據(jù)，最窄的地方僅有三個(gè)人的空間，和后面一個(gè)人的通行過道。下扶梯的人沒地方，就只好堵在扶梯口。2號(hào)線的站臺(tái)情況基本跟7號(hào)線一樣，你能想象這是接駁國家級(jí)高鐵樞紐的地鐵終點(diǎn)站？另外7號(hào)線是晚于2號(hào)線建成的，但站臺(tái)的局促擁擠沒有得到絲毫改善，不知道設(shè)計(jì)規(guī)劃部門是怎么考慮的。

南站的地鐵接駁配套問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1，站臺(tái)層的站臺(tái)沿襲了廣州地鐵傳統(tǒng)，極其狹窄局促，大客流上下車時(shí)，導(dǎo)致客流出入不暢，人都擠在站臺(tái)上，堵著地鐵車廂門，和扶梯上下口，極度影響客流通行效率。

2，站臺(tái)層去站廳的扶梯，繼續(xù)延續(xù)了廣州傳統(tǒng)，只有一部，等到逢年過節(jié)，你想從站臺(tái)去站廳，也是千軍萬馬過獨(dú)木橋。

3，地鐵站廳層，估計(jì)又是地鐵建設(shè)沒跟高鐵同步，整個(gè)站廳的吊頂非常低，人多的時(shí)候面對(duì)黑壓壓的人群，讓人感覺非常壓抑和不舒服。

出租接駁【滿滿吐槽】

地鐵關(guān)門后就基本別想通過出租車便捷地進(jìn)入市區(qū)了，以至于你會(huì)懷疑南站到底有沒有出租。

尤其還要吐槽一下出租車候車位的設(shè)置，位置一改再改，居然還是在室外，還是露天！頂著夏天40度高溫在露天排隊(duì)半小時(shí)打車。那個(gè)透明雨棚很窄一點(diǎn)也沒有，下雨還要打傘。

候車廳配套服務(wù)規(guī)劃【滿滿吐槽】

候車廳的配套服務(wù)設(shè)施不足和局促，最直接的原因是這些區(qū)域，都集中在候車廳高鐵站臺(tái)入口兩邊和上方平臺(tái)，這個(gè)服務(wù)區(qū)建筑的體量和尺寸感覺是完全缺乏對(duì)客流的預(yù)測的。因此導(dǎo)致在這些建筑里的衛(wèi)生間餐飲店面積都十分有限，面對(duì)龐大客流時(shí)狼狽不堪。

可以看到對(duì)比寬闊的候車廳，站內(nèi)服務(wù)區(qū)的占地面實(shí)在過小，上部餐飲二層平臺(tái)也未延伸出來，僅僅與站臺(tái)上車通道平齊。

餐飲服務(wù)二層平臺(tái)【反人類】

由于上層平臺(tái)面積小，餐飲的堂食區(qū)面積有限，店面點(diǎn)餐臺(tái)距離平臺(tái)欄桿也就只有不到五米的距離，遇到客流量大的時(shí)候，分分鐘把平臺(tái)通道塞滿，阻斷客流。

最讓人感到詫異的，是設(shè)計(jì)方不知怎么想的，沒有給客流極大的二層餐飲平臺(tái)配置扶梯。導(dǎo)致很多攜帶隨身行李箱包的乘客，也只能去乘坐狹小的垂直電梯。如果遇到客流高峰，就只能扛著行李爬樓梯，而樓梯也不寬敞，經(jīng)常出現(xiàn)二層平臺(tái)人已滿，樓梯上下客流交錯(cuò)堵塞，樓梯電梯等著一堆人上樓的情形。

空調(diào)通風(fēng)【反人類】

不知站點(diǎn)建設(shè)時(shí)是如何考慮如此大體量、地處亞熱帶、常年氣候悶熱的公共建筑，如何在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的基礎(chǔ)上，保證乘客感覺涼爽舒適的。估計(jì)是沒有考慮。

所以一年中除了冬季大部分進(jìn)門就一頭汗的廣州南站，基本只有候車大廳靠近空調(diào)口的部分有冷氣，但仍敵不過通過大玻璃天窗射進(jìn)來的陽光造成的溫室效應(yīng)。至于進(jìn)站區(qū)安檢區(qū)，不好意思還不配擁有空調(diào)，看看夏天那些安檢員熱成什么樣就知道了。

另外對(duì)比北方，廣州南站還有個(gè)難熬的季節(jié)：冬季。畢竟這里是每年春節(jié)期間可能會(huì)發(fā)高溫預(yù)警的地區(qū)。廣州南站到了冬季也會(huì)自定根據(jù)季節(jié)而不是實(shí)際氣溫，來調(diào)整空調(diào)供應(yīng)。這就導(dǎo)致當(dāng)你冬天到達(dá)廣州南站時(shí)，也會(huì)感覺到異常悶熱。

偌大的站廳和弱小無助的空調(diào)口，基本上空調(diào)口五米范圍內(nèi)是能感覺到降溫的，想象一下夏天的廣州氣溫下的站內(nèi)體驗(yàn)。

站內(nèi)衛(wèi)生【滿滿吐槽】

基本上需要注意和保持的細(xì)節(jié)都挺拉胯的，地上常年蒙著一些烏突突的黑點(diǎn)，廁所常年彌漫著尿騷味，在門口就能聞到，候車廳樓梯角落各種公開吸煙角也沒人管。

這可是站內(nèi)??！禁煙標(biāo)識(shí)下一地?zé)燁^煙盒，所以這站內(nèi)還有點(diǎn)秩序和管理么？你要是嫌上二樓的垂直電梯太小太擠，經(jīng)過這些樓梯上樓的時(shí)候，也可以被熏成一身燒烤味。

?最后的總結(jié)

大而不強(qiáng)，松松散散，剛好夠用，勉勉強(qiáng)強(qiáng)、湊湊合合，這些就是廣州特色。無論公共交通，城市規(guī)劃，市政工程無不體現(xiàn)著這種特色。