京東稱，阿里電商平臺是否將京東物流納入其配送體系，是京東、申通重啟合作的談判條件之一關(guān)
文｜《財經(jīng)》記者 馬霖
編輯｜余樂
8月18日，一則京東致商家的通知在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來，牽出了京東、申通和阿里之間此前不為大眾知曉的矛盾和問題。
在這則通知中，京東（NASDAQ: JD）表示，京東開放平臺與申通快遞（002468.SZ）等一系列快遞公司的合同陸續(xù)到期，提醒商家自8月31日之后，商家可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇上述快遞公司的服務(wù)，相關(guān)物流信息也無法在京東平臺顯示，建議商家更換物流服務(wù)承運商。
京東和申通方面向《財經(jīng)》記者證實了該通知的真實性。
京東表示，目前商家依然可以自行選擇使用申通快遞的服務(wù)，不過，在京東開放平臺系統(tǒng)中，已經(jīng)不顯示申通快遞這一選項，消費者則無法在京東平臺上查看物流信息。
據(jù)《財經(jīng)》記者多方了解，京東與申通的合作未能談攏，主要原因是京東希望借與申通的談判，要求申通的股東阿里巴巴（BABA.N）給予京東物流對等待遇，將京東物流也納入淘寶、天貓的配送體系。
阿里2019年初戰(zhàn)略入股申通。通過股權(quán)投資，阿里已經(jīng)掌握了“四通一達(dá)”的快遞配送資源。
京東物流已經(jīng)是一家社會化的綜合物流服務(wù)公司，不僅僅給京東商城配送包裹，也想進入阿里體系，為淘寶、天貓平臺配送包裹。目前京東物流的外部收入占比已經(jīng)超過40%，但至今仍未被阿里列入其物流體系。
在京東停止合作的其他幾家快遞企業(yè)中，卡行天下也屬于“阿里系”，2019年引入了阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)、普洛斯隱山資本的戰(zhàn)略增資，卡行天下CEO關(guān)曉東同時擔(dān)任菜鳥運輸網(wǎng)絡(luò)部總經(jīng)理。眾郵快遞被認(rèn)為是一家與京東關(guān)系密切、主打下沉市場的快遞公司。佳吉快運、國通快遞、如風(fēng)達(dá)這三家快遞公司的運營情況則不太理想。
申通快遞一位負(fù)責(zé)對外溝通的人士告訴《財經(jīng)》記者，“京東7月24日向商家發(fā)送了上述停用申通快遞的通知，我們是后來接到了一些商家跟網(wǎng)點的反饋，才獲悉了這件事?！?/span>
京東方面則向《財經(jīng)》記者表示，京東和申通的正式合作合同2019年6月已經(jīng)到期，一年來雙方一直在商談續(xù)約的事，合同還沒談攏。
京東強調(diào)，至今雖然一直沒有正式續(xù)約，但京東并沒有阻止商家選擇使用申通的服務(wù)，商家依然可以自主選擇申通，不過，由于京東平臺的系統(tǒng)中已經(jīng)不再顯示申通這一選項，消費者也無法在京東平臺上追蹤申通包裹，所以京東有必要發(fā)出這一通知，盡到對商家的告知義務(wù)。
在公開回復(fù)中，申通稱，接到商家和網(wǎng)點的反饋后，申通業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人一直與京東的相關(guān)負(fù)責(zé)人保持溝通，但問題至今沒有得到解決，此次終止與服務(wù)質(zhì)量無關(guān)。
申通也采用了一些嚴(yán)厲的措辭，“對于這種濫用平臺霸權(quán)的行為，我們深感震驚，我們呼吁對方能多一些擔(dān)當(dāng)和責(zé)任，莫為一己私利剝奪商家的選擇權(quán)。”
對于申通的表態(tài)，京東方面則表示感到委屈。一位京東對外溝通人士告訴《財經(jīng)》記者，阻礙與申通繼續(xù)合作的事項之一是，京東物流一直未能進入申通的股東之一阿里巴巴體系內(nèi)，承接淘寶、天貓的訂單業(yè)務(wù)。“8月18日是京東物流的8周年品牌日，申通可能是想給我們一些壓力?！?/strong>
該人士表示，在與申通的合作談判里，京東物流接入阿里平臺，成為阿里的物流合作方之一，并承接淘寶、天貓的訂單，是談判條件之一，但在這一點上，談判并不順利。
京東的邏輯是，阿里戰(zhàn)略投資了申通，是申通的股東，申通在承接京東的業(yè)務(wù)，那么，作為京東旗下獨立子公司的京東物流，也應(yīng)該被阿里接受，去承接淘寶、天貓的快遞訂單，但至今也沒有得到響應(yīng)。
“我們多年來一直向阿里申請，但阿里一直在拒絕，也沒有什么進展，這一情況影響了我們跟申通的談判進程?！鄙鲜鋈耸勘硎?，“大家都是開放的業(yè)務(wù)，如果我們這邊都開放給申通來做，我們也希望阿里能開放業(yè)務(wù)給我們來做，其實就是這個意思。”
關(guān)于京東物流和申通暫停正式合作，以及京東物流一直想進入阿里體系承接快遞業(yè)務(wù)的情況，接近阿里的人對《財經(jīng)》稱：“這個需要去問申通的人。這個事情是京東、申通接口問題，跟阿里一點關(guān)系都沒有，所以阿里不做回復(fù)?！?/span>
作為中國最大電商平臺、天貓?zhí)詫殦碛姓?，阿里巴巴并未自建物流配送體系，而是選擇通過股權(quán)投資“通達(dá)系”，獲取快遞配送資源。
投資申通發(fā)生在2019年3月，當(dāng)時阿里以46.6億元戰(zhàn)略入股申通快遞，獲得14.65%的股權(quán)份額。同年7月，阿里又獲得自12月起3年內(nèi)對申通關(guān)聯(lián)公司的一攬子購股權(quán)，購股交易完成后，阿里將成為申通的控股大股東。此外，阿里也以不同比例參股了圓通、中通、韻達(dá)、百世這幾家快遞公司。
與阿里的策略相反，京東選擇了自建物流體系，配送效率更高，近年來物流業(yè)務(wù)已經(jīng)成為京東商城與阿里電商業(yè)務(wù)差異化競爭的重要武器。
隨著規(guī)模增長，京東物流不僅服務(wù)于京東電商平臺，也在尋求更多合作業(yè)務(wù)，這是京東物流為什么想承接阿里電商平臺包裹配送業(yè)務(wù)的原因。據(jù)京東物流數(shù)據(jù)，2020年一季度，京東物流外部收入占比已經(jīng)超過40%。2019年第三季度，公司在虧損12年后扭虧為盈，盈利60億元。這家公司也在尋求獨立上市。
對于“京東物流想要被納入阿里配送體系”的訴求，電商行業(yè)獨立分析師李成東認(rèn)為，阿里是申通的股東，阿里的物流公司在京東接業(yè)務(wù)，如果是公平交易，也應(yīng)該允許京東物流在阿里的電商平臺中接訂單，相互開放機會?！暗赡苓@在阿里眼中，是一個關(guān)乎用戶數(shù)據(jù)的問題，開放給京東物流，也意味著部分用戶數(shù)據(jù)被京東拿走?！彼嬖V《財經(jīng)》記者。
從服務(wù)便捷性和消費體驗角度，物流行業(yè)分析師趙小敏則認(rèn)為，如果與申通的合作徹底停止，對京東平臺來說，也是損失?！皬墓俜桨l(fā)布的快遞滿意度來看，申通處于中游位置，期望雙方從商業(yè)的角度和為商家用戶服務(wù)的角度出發(fā)?！?/span>
據(jù)《財經(jīng)》記者了解，目前京東和申通還在繼續(xù)洽談合作機會。京東在官方回復(fù)中稱，合作大門始終繼續(xù)敞開，期待與申通面向未來，尋找新的合作機會。
京東和申通均表示，申通在京東平臺承接的的快遞量不大。申通稱，對受到影響的消費者和商家深表歉意，雖然京東快遞量不大，申通會繼續(xù)做好在途包裹服務(wù)，不讓消費者受影響。
目前中通、圓通、韻達(dá)等其他“阿里系”快遞公司與京東的的合作沒有變化。京東在致商家的通知中表示，中國郵政、順豐、中通、圓通、韻達(dá)、壹米滴答、眾郵快遞等50余家國內(nèi)主流的快遞物流企業(yè)均與京東開放平臺保持正常合作，京東平臺商家可以自由選擇，訂單履約及運營不會受到影響。
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