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六年前的一次峰會，發(fā)生了戲劇性的一幕。在馬云與劉強(qiáng)東依次強(qiáng)調(diào)自身電商的優(yōu)勢之后，馬云說：“阿里巴巴的目標(biāo)是培養(yǎng)更多的京東”，引得在場的嘉賓哈哈大笑，劉強(qiáng)東當(dāng)場也尷尬失笑。

電商巨頭的博弈與暗暗較勁還在上演。京東于7月24日在京東賣家論壇上發(fā)布了即將暫停包括申通快遞在內(nèi)的物流服務(wù)，建議商家切換物流服務(wù)承運(yùn)商。目前，部分商家表示在京東開放平臺系統(tǒng)中，已經(jīng)不顯示申通快遞這一選項。

據(jù)多方了解，京東與申通快遞的合作未能談攏，其中原因不乏京東希望借與申通快遞的續(xù)約談判，要求申通的大股東阿里巴巴給予京東物流對等待遇，將京東物流也接入淘寶、天貓的配送體系，卻遲遲未得到響應(yīng)。

對于以上說法，AI藍(lán)媒匯向京東方面求證，默認(rèn)了雙方存在博弈的情況。

對于該事件，申通方面認(rèn)為，“對于這種濫用平臺霸權(quán)的行為，我們深感震驚。當(dāng)下經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜，商家不易，快遞員不易，我們呼吁對方能多一些擔(dān)當(dāng)和責(zé)任，莫為一己私利剝奪商家的選擇權(quán)?！?/span>

阿里、京東各自在建設(shè)自己的生態(tài)，電商巨頭較量的戰(zhàn)火似乎燃燒到電商物流領(lǐng)域。

雙方業(yè)務(wù)層面的博弈，不涉及消費(fèi)者體驗

就此次京東暫停與申通快遞的合作，申通快遞第一時間表示，續(xù)簽合同受阻，“一直在溝通，始終不給回應(yīng)，明確不是服務(wù)（質(zhì)量）問題?！?/span>

如我們所知，申通快遞與其他通達(dá)系快遞模式相同，服務(wù)水平不相上下。2019年，申通快遞營收為230.67億元，同比增長35.58%，與其他通達(dá)系快遞基本在同一水平線上。

事實上，電商平臺無權(quán)強(qiáng)制終止商戶和物流企業(yè)的合作，商戶選擇使用何種快遞和電商平臺無關(guān)。比如，阿里電商發(fā)貨平臺與京東物流沒有實現(xiàn)系統(tǒng)對接與數(shù)據(jù)交互，將不會展現(xiàn)京東物流的可選項。如果商家選擇京東物流發(fā)貨，則需要手動添加單號，供多方來追蹤查詢物流動態(tài)。

同樣的，如果在京東發(fā)貨平臺選用百世快遞、天天快遞等非合作快遞公司，也需要手動上傳快遞單號，從而為消費(fèi)者提供完整的電商服務(wù)流程。再加之，中國郵政、順豐、京東快遞、韻達(dá)、中通、圓通、壹米滴答、眾郵快遞等超過50家物流服務(wù)承運(yùn)商目前與京東開放平臺的合約均在有效期內(nèi)，商家與消費(fèi)者有自由選擇的空間。所以，京東開放平臺停用一家快遞公司的影響，很少機(jī)會能傳導(dǎo)到消費(fèi)者。

在不損害消費(fèi)者利益的基礎(chǔ)上，商業(yè)合作與陣營站隊上難免存在明里暗里的互相博弈、較量?！熬〇|作為一家電商企業(yè)，有權(quán)自主選擇自身的合作伙伴。京東與申通快遞的原合作協(xié)議到期終止后，只要沒有合同條款的限制，京東有權(quán)選擇是否與申通快遞繼續(xù)合作?！本W(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、北京盈科（杭州）律師事務(wù)所律師方超強(qiáng)表示，因此其行為不屬于不正當(dāng)競爭行為，合作與否是由雙方共同意志決定。

利益的博弈下，不會是最后一次“封殺”

這不是京東第一次暫停商戶與快遞公司合作，此前的原因或多或少離不開與電商行業(yè)的同業(yè)競爭。2017年8月21日，京東開放平臺正式終止與天天快遞、百世快遞的合作。官方給出的理由是建議商家使用綜合服務(wù)質(zhì)量較好的快遞企業(yè)，然而此前天天快遞剛剛被蘇寧收購，百世快遞是阿里持續(xù)投資的快遞企業(yè)。

申通快遞也是阿里參股的企業(yè)，今年3月對外宣布獲得申通快遞14.65%的股權(quán)。之后的7月，阿里與申通快遞簽署購股權(quán)協(xié)議，該協(xié)議允許阿里或其指定第三方在三年之內(nèi)收購申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權(quán)。一旦完成，阿里將控股申通快遞。就當(dāng)前公開信息來看，至少阿里沒有就所持股份行使相應(yīng)權(quán)利，申通快遞的實際控制人還是其公司董事長陳德軍。

出于自身的利益，京東必然會有偏向地選擇快遞企業(yè)，更加愿意扶持自家的快遞公司，比如京東快遞與眾郵快遞。值得一提的是，眾郵快遞是京東集團(tuán)旗下是主打低價的加盟制快遞，與通達(dá)系快遞的市場重合，正在急求市場擴(kuò)張。在京東發(fā)布的《關(guān)于合作快遞服務(wù)調(diào)的通知》中，也特別提到“眾郵快遞”的品牌。

在阿里體系內(nèi)，京東物流也遲遲不被接入到其體系內(nèi)。在用戶端的菜鳥裹裹的頁面，京東物流被歸類為“其他物流”，表明了京東物流在阿里菜鳥系統(tǒng)里的門外角色。

這一次，京東物流與阿里洽談合作終落空，雙方博弈，劃上了一道楚河漢界。阿里、京東兩大電商巨頭在流量獲取、平臺運(yùn)營以及物流服務(wù)上，形成全面的對壘。

如今京東停用申通快遞，未來其他阿里投資的通達(dá)系快遞也可能遭遇同樣的尷尬?？爝f業(yè)業(yè)內(nèi)專家表示，“阿里京東作為國內(nèi)最大的兩家電商平臺，其背后生態(tài)圈之間的合作之爭不是第一次，肯定也不是最后一次。”

漢森供應(yīng)鏈董事長、農(nóng)特集團(tuán)總裁黃剛則更加激進(jìn)地表示，這一次京東“封殺”申通快遞其實是一個小試牛刀。初期“封殺”申通快遞，可以測試商家的應(yīng)對反應(yīng)，未來京東可能陸陸續(xù)續(xù)排斥阿里系的快遞。這種排斥不會是直接一刀切，而是從一個細(xì)小的模板開始試水，通過循序漸進(jìn)的引導(dǎo)，把商家引導(dǎo)到發(fā)京東系的快遞。

不過令人唏噓的是，快遞作為電商的重要支撐，電商巨頭博弈背后常常背鍋的都是快遞公司。在遭遇暫停合作之后，申通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“申通是一家已經(jīng)創(chuàng)立27年的第三方物流公司，我們的努力就是更好服務(wù)商家和消費(fèi)者，無關(guān)其他。京東做這個事不是第一次，申通不是第一家被停用的快遞公司，更不會是最后一家。霸權(quán)文化京東一直就有，只有自己，沒有共生?！?/span>

字里行間透露出了一家快遞公司負(fù)責(zé)人的不滿，在面對較大話語權(quán)的電商巨頭，快遞公司變現(xiàn)得很無奈。長期以來，民營快遞企業(yè)受益于國內(nèi)電商業(yè)務(wù)的急速增長，也因為主要業(yè)務(wù)來源于頭部的屈指可數(shù)的幾家電商公司，而受制于與電商巨頭的關(guān)系。

由于電商平臺與快遞公司在話語權(quán)上的不平等，大型電商平臺停用快遞公司的事件或許觸發(fā)了商業(yè)社會以強(qiáng)凌弱的敏感神經(jīng)。

京東物流擴(kuò)張路上，摩擦與挑戰(zhàn)還將繼續(xù)

目前來看，京東物流對外開放的腳步還處于起步階段。通過過去幾個季度京東集團(tuán)透露的物流服務(wù)收入來看，相對于整個集團(tuán)的營收還相對較小，增長正處于初始加速階段。

京東物流想要在國內(nèi)快遞企業(yè)站住腳跟，甚至成長為國內(nèi)另一家可以與順豐匹敵的高品質(zhì)綜合物流服務(wù)商，它不得不獲取更多的社會化訂單。

為此，京東上線京東快遞個人寄件服務(wù)，并通過優(yōu)惠活動來拉攏用戶。另外，京東物流也在謀求其它電商平臺的合作。據(jù)晚點(diǎn)LastPost此前報道，京東物流CEO王振輝曾讓下屬主動去聯(lián)系阿里、拼多多，要尋求合作。他說：“在物流上，我們永遠(yuǎn)是乙方?！?/span>

為了補(bǔ)齊原有高度適應(yīng)京東電商的倉配物流網(wǎng)絡(luò)的短板，京東物流通過加強(qiáng)開放能力、賦能更多的合作伙伴，讓京東物流走上了高速發(fā)展的道路。首先，京東做加盟制快遞，與原有高價位的京東快遞形成產(chǎn)品互補(bǔ)。其次，今年敲定的收購跨越速運(yùn)的控股權(quán)，從拍賣市場購買新寧物流的股份，完善多層級的綜合物流服務(wù)能力。

京東停用申通快遞，也許只是京東輔佐自家京東物流的小插曲。在急速擴(kuò)張的路上，京東如果陸續(xù)再停用其他通達(dá)系快遞，面臨的壓力可想而知。在如今競爭白熱化的快遞業(yè)，作為后來者的京東物流想掙脫僵局并發(fā)展起來，并不容易。

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