深燃（shenrancaijing）原創(chuàng)編輯 | 唐亞華
“到海外找熱錢(qián)！”酣戰(zhàn)多年的中國(guó)電商企業(yè)又在出海的十字路口相遇了。近段時(shí)間，電商出海動(dòng)作頻頻。今年9月初，拼多多跨境電商平臺(tái)Temu上線，中國(guó)式的“拼著買(mǎi)才便宜”喊到了大洋彼岸。去年，抖音國(guó)際版TikTok的電商平臺(tái)TikTok Shop也進(jìn)軍印度尼西亞，今年又繼續(xù)“開(kāi)疆拓土”。當(dāng)然，中國(guó)電商頭部企業(yè)早就瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)。目前，阿里的海外業(yè)務(wù)主要為阿里巴巴國(guó)際站和全球速賣(mài)通，以及Lazada等面向海外市場(chǎng)的子公司。京東也早在2014年就將全球化列為重要戰(zhàn)略之一。2017年，“京東售全球”業(yè)務(wù)上線，東南亞市場(chǎng)一度是京東的重點(diǎn)攻堅(jiān)地區(qū)，劉強(qiáng)東曾喊出豪言“在海外再造一個(gè)京東”。跨境電商稱為中國(guó)外貿(mào)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)商務(wù)部，從2017年至今，中國(guó)的跨境電商進(jìn)出口規(guī)模5年增長(zhǎng)近10倍。令人振奮的好消息之外，出海的企業(yè)們也在這段時(shí)間感受到了全球經(jīng)濟(jì)下行帶來(lái)的寒氣。拼多多出海業(yè)務(wù)摸著石頭過(guò)河，京東爆出裁員撤業(yè)務(wù)的消息，TikTok Shop英國(guó)大量員工因受不了加班離職。越來(lái)越多的不確定性之中，企業(yè)們?cè)趯ふ夷茏屵@條路走得更穩(wěn)的“舵手”。答案也許是跨境物流。對(duì)于快遞物流出海，政策也釋放出了不少利好。無(wú)論是在“一帶一路”和雙循環(huán)的新格局下，還是推進(jìn)“兩進(jìn)一出”工程方面，國(guó)家層面都在鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)走出去，抓住RCEP機(jī)遇，摸索出海新路徑。物流供應(yīng)鏈也是跨境電商的重中之重，目前跨境電商物流費(fèi)用在整個(gè)跨境電商成本中占到了20-30%?？缇澄锪麈溌犯L(zhǎng)，環(huán)境更復(fù)雜，企業(yè)們面臨的挑戰(zhàn)也更多。中國(guó)電商出海大潮已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，抵御異國(guó)他鄉(xiāng)的寒潮，物流，或許是御寒之寶。互聯(lián)網(wǎng)巨頭們又在海外狹路相逢了。早在十多年前，中國(guó)電商巨頭阿里、京東就已經(jīng)瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)，阿里最早對(duì)海外的布局甚至可以追溯到1999年的阿里巴巴國(guó)際站。2010年，“海外版淘寶”速賣(mài)通上線。2016年，東南亞第一電商平臺(tái)Lazada被阿里納入麾下。京東和阿里也曾在人事布局上給予過(guò)海外業(yè)務(wù)極高的重視。2020年，京東高級(jí)副總裁閆小兵曾出任京東集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人。2021年，原淘寶、天貓總裁蔣凡接過(guò)海外業(yè)務(wù)的擔(dān)子。強(qiáng)兵出派，出海仗要打得漂亮。在海外找增量，從來(lái)都是互聯(lián)網(wǎng)公司從建立伊始就要放在日程表里的事情，區(qū)別只在于行動(dòng)的早晚。最近，更多中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司咬緊了海外市場(chǎng)。2021年2月，抖音國(guó)際版TikTok的電商平臺(tái)TikTok Shop進(jìn)軍印度尼西亞，今年又在泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡插旗。今年9月初，拼多多選定了出海第一站北美，跨境電商平臺(tái)Temu上線。還有一個(gè)不可不提的名字，就是早就借助獨(dú)立站自營(yíng)模式在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的Shein。天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往。國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)來(lái)到乏力階段，巨頭紛紛卷向海外，但出了門(mén)之后卻發(fā)現(xiàn)的“肥肉”也沒(méi)那么好吃。Temu剛剛起步，還存在一些不完善的地方。全網(wǎng)訂單免運(yùn)費(fèi)、無(wú)門(mén)檻7折優(yōu)惠、90天免費(fèi)退貨，把低價(jià)戰(zhàn)略復(fù)制到海外，Temu幾乎是從供應(yīng)商身上“薅羊毛”。據(jù)其招商手冊(cè)顯示，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，供應(yīng)商還將被處以產(chǎn)品成本五倍的罰款。剛出去的不好過(guò)，已經(jīng)在外頭的也笑不出來(lái)。據(jù)《華爾街科技眼》，京東國(guó)際將面臨調(diào)整，歐洲業(yè)務(wù)大概率會(huì)被撤銷，東南亞業(yè)務(wù)收縮，其中泰國(guó)和印尼業(yè)務(wù)或都將被裁撤。10月27日，有網(wǎng)友爆料，京東國(guó)際裁員70%，約1000人左右。阿里巴巴2023財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)顯示，國(guó)際商業(yè)板塊的營(yíng)收為154.51億元，同比增長(zhǎng)僅有2%。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》，TikTok Shop自去年9月成立以來(lái)，至少有20名成員（約占原有員工的一半）因受不了高強(qiáng)度加班離職。原因是多方面的。國(guó)內(nèi)外消費(fèi)市場(chǎng)基因不同，消費(fèi)者習(xí)慣差異巨大，海外消費(fèi)者更青睞獨(dú)立站，而非平臺(tái)，這也是Shein能在海外市場(chǎng)擁有一席之地的原因。本就存在很難逾越的鴻溝，如今又碰上了消費(fèi)大環(huán)境的低迷，傳統(tǒng)歐美市場(chǎng)消費(fèi)能力也受到影響，全球消費(fèi)者都在捂緊錢(qián)袋過(guò)日子。消費(fèi)形勢(shì)總體下行，其中電商交易過(guò)得更慘。據(jù)Marketplace Pulse報(bào)告顯示，美國(guó)2022年第一季度電子商務(wù)銷售額僅增長(zhǎng)了6.7%，系自2009年以來(lái)最慢的增速，但是過(guò)去四個(gè)季度美國(guó)線下零售支出的增長(zhǎng)速度快于電子商務(wù)。就連亞馬遜都因網(wǎng)購(gòu)熱的衰退而正考慮將至少1000萬(wàn)平方英尺的倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)租出去。可以樂(lè)觀地說(shuō)，大環(huán)境的萎靡總有一天會(huì)過(guò)去，跨境電商的陰翳也會(huì)散去。但是，在那之前，我們必須要梳理的是，跨境生意目前還存在一些根本性的難題。最直接的就是物流時(shí)效和售后。拿Temu來(lái)說(shuō)，由于目前還不具備海外倉(cāng)，現(xiàn)在供應(yīng)商只能靠專線運(yùn)輸服務(wù)或與國(guó)際物流商合作的跨境直郵模式，由國(guó)內(nèi)倉(cāng)發(fā)往海外。配送時(shí)效無(wú)疑會(huì)被拉長(zhǎng)，一周起步，多則要半個(gè)月。折損消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)的同時(shí)，龜速物流也會(huì)拉高商家和平臺(tái)的成本。國(guó)際物流成本占跨境電商交易總成本的30%至40%，中小企業(yè)缺乏相關(guān)倉(cāng)源，一些公共海外倉(cāng)大部分提供給大企業(yè)和跨國(guó)企業(yè)。國(guó)產(chǎn)筋膜槍品牌菠蘿君跨境業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李大千表示，跨境物流的核心就是成本和安全性。中小商家沒(méi)有能力自建物流體系，本身市面上通用的物流產(chǎn)品也很難拿到低價(jià)，部分貨代、小型物流商提供的產(chǎn)品和服務(wù)更是沒(méi)有保障，容易丟件。特殊商品的出口限制也頗多。含電帶磁的小電器、電子產(chǎn)品的跨境運(yùn)輸存在很多不確定性，一部手機(jī)經(jīng)歷長(zhǎng)途跋涉容易磕碰，遇到極寒天氣還可能損壞電池。就算是一瓶鋁罐裝含氣飲料，都要時(shí)刻擔(dān)心會(huì)不會(huì)出現(xiàn)瓶身爆裂、壓扁漏氣等情況。以上情況也直接關(guān)聯(lián)到售后的問(wèn)題。假如一個(gè)商家某個(gè)品類最高有10%的退換率，一年銷售一億該品類的貨，那么就有1000萬(wàn)左右的貨品要面臨售后處理問(wèn)題。商家很難自己承受如此龐大的退貨量，這就給跨境電商平臺(tái)的海外倉(cāng)提出了要求。寒氣逼人，困難重重，本就不太好做的跨境生意，現(xiàn)在還要面對(duì)更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我國(guó)的外貿(mào)生意都是零散而低端的。夫妻老婆店小商品出海的概念保守而腐舊，散戶商家自成一派，從國(guó)內(nèi)批發(fā)市場(chǎng)囤來(lái)的低價(jià)小商品，加上關(guān)稅、利潤(rùn)，又承擔(dān)頗高的運(yùn)費(fèi)，漂洋過(guò)海送到海外，要么磕磕碰碰出現(xiàn)破損，要么是產(chǎn)品質(zhì)量遠(yuǎn)低于海外消費(fèi)者的預(yù)期。很多中國(guó)品牌還以O(shè)EM、ODM方式做出口，中國(guó)企業(yè)給海外市場(chǎng)留下的印象都是“品牌的代工廠”。電商出海打得火熱，死的死敗的敗，撤退和調(diào)整也是自保手段。穿越復(fù)雜的表象，其實(shí)任何一家公司都清楚，電商出海就是把東西賣(mài)到國(guó)外去而已。但這件事又很難，難就難在如何安全、體面、可持續(xù)地把東西賣(mài)過(guò)去。
有穩(wěn)定實(shí)惠的物流，才能高效完成長(zhǎng)途的商品交付。不難理解，物流是電商出海的重要驅(qū)動(dòng)器。跨境電商本質(zhì)還是一個(gè)落地的生意，平臺(tái)誰(shuí)都能做，低價(jià)誰(shuí)都能打，但做得好不好，還是比各家在物流方面的議價(jià)權(quán)。然而，我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化目前做得還不夠。公開(kāi)資料顯示，我國(guó)產(chǎn)品出口雖然已經(jīng)覆蓋了220個(gè)國(guó)家，但仍沒(méi)有產(chǎn)生像UPS、FedEx這樣的國(guó)際快遞巨頭。“前不久我和日本日立物流公司老總交流，他也說(shuō)，中國(guó)的物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)做得很極致，在國(guó)際上的布局相比發(fā)展中國(guó)家是有優(yōu)勢(shì)的，但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有待學(xué)習(xí)。因?yàn)樗麄兊腡oB運(yùn)營(yíng)能力、精細(xì)化管理能力很強(qiáng)?！鄙钲谑锌缇畴娮由虅?wù)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)王馨在菜鳥(niǎo)中歐公路發(fā)布會(huì)上如是說(shuō)。回到電商出海這件事，以前做外貿(mào)講究薄利多銷，物流企業(yè)只要跟中小型商家達(dá)成默契即可，跨境物流的規(guī)?；?、精細(xì)化的要求并不高?，F(xiàn)在，大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要出海，要做出規(guī)模，就不能忽略物流上的規(guī)范運(yùn)作。企業(yè)也注意到了這一點(diǎn)。拿阿里來(lái)說(shuō)，在海外市場(chǎng)搶下話語(yǔ)權(quán)時(shí)不我待，同時(shí)阿里系固有的商家規(guī)模、消費(fèi)者數(shù)量，甚至是在海內(nèi)外的品牌影響力，都倒逼著阿里咬緊物流這一環(huán)。東南亞的風(fēng)聲也許可以說(shuō)明這一點(diǎn)。根據(jù)《2021年?yáng)|南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)在2025年?yáng)|南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的總商品價(jià)值將突破3630億美元，東南亞市場(chǎng)極具發(fā)展?jié)摿?。Tik Tok Shop已經(jīng)前去占位，京東也在那邊有所布局。拼多多此次出海，外界也曾以為東南亞才是它的首站，熟悉下沉市場(chǎng)的拼多多當(dāng)然知道東南亞有多香，但也奈何那邊實(shí)在廝殺正酣，才繞行至北美，避免剛踏出國(guó)門(mén)就落得尸骨無(wú)存。Lazada是阿里海外業(yè)務(wù)的重要組成部分，也是東南亞地區(qū)最大的電商平臺(tái)之一。今年4月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁助理、速賣(mài)通出口物流事業(yè)部總經(jīng)理熊偉接任Lazada集團(tuán)首席物流官。人事變動(dòng)代表業(yè)務(wù)動(dòng)向，典型的阿里風(fēng)格。硝煙四起的2022年，阿里選擇在東南亞市場(chǎng)換帥，并把菜鳥(niǎo)的核心人才提上去，這也表現(xiàn)了阿里在發(fā)展跨境物流上的決心。猛打出海仗，阿里的野心早就有跡可循。據(jù)招商證券研報(bào)顯示，目前阿里巴巴正加速推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，其中國(guó)際站業(yè)務(wù)在平臺(tái)優(yōu)質(zhì)供給能力、通過(guò)數(shù)字化供給實(shí)現(xiàn)多元商機(jī)場(chǎng)景匹配、提升買(mǎi)家選品效率等方面持續(xù)發(fā)力。老對(duì)手京東、拼多多窮追不舍，新對(duì)手抖音、快手等等奮起直追。2019年，抖快的電商市場(chǎng)份額僅有0.37%和0.55%，2021年已經(jīng)攀升至5%和4%。國(guó)內(nèi)流量幾乎觸頂，高速增長(zhǎng)的時(shí)代成為過(guò)去，這對(duì)于龐大的阿里來(lái)說(shuō)存在困難，所以海外對(duì)阿里是重要的，且在當(dāng)下尤為重要。進(jìn)入到新的發(fā)展階段，跨境電商與跨境物流的關(guān)系往往是相輔相成的。過(guò)去，電商要出海，物流被動(dòng)接受任務(wù)，二者在跋山涉水中發(fā)展默契?，F(xiàn)在，我國(guó)物流實(shí)力已經(jīng)高度成熟，物流是電商出海的“毛細(xì)血管”，不是輔助性角色。阿里和菜鳥(niǎo)的關(guān)系也是如此。依托于阿里體系，菜鳥(niǎo)有來(lái)自速賣(mài)通、國(guó)際站、Lazada的商流，服務(wù)商家的同時(shí)，菜鳥(niǎo)也可以利用商流優(yōu)化自己的國(guó)際物流服務(wù)，更好服務(wù)電商客戶，這對(duì)阿里和菜鳥(niǎo)是雙贏。目前來(lái)看，阿里押寶物流的思路是合理的。不只是阿里，物流、履約的重要性，出海不久的TikTok也看到了。據(jù)海外媒體消息，最近TikTok在領(lǐng)英上發(fā)布了數(shù)十個(gè)與物流配送相關(guān)的崗位，其中的一個(gè)崗位要求“從零開(kāi)始”搭建美國(guó)的履行中心，其他的十幾個(gè)崗位描述是是“面向全球提供物流解決方案”。自然，中國(guó)物流企業(yè)也不能放棄這塊市場(chǎng)。今年2月，中通在泰國(guó)曼谷的轉(zhuǎn)運(yùn)中心啟動(dòng)；4月，圓通拿下越南之后的第二城，宣布在菲律賓馬尼拉起網(wǎng)。早就在東南亞輕車(chē)熟路的極兔，又在今年8月宣布增加中國(guó)到歐美的跨境快遞業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士指出，極兔等中國(guó)快遞企業(yè)重點(diǎn)做海外本土快遞，而跨境物流還是菜鳥(niǎo)和順豐比較擅長(zhǎng)。二者的共同點(diǎn)，在于都擁有強(qiáng)大的全鏈路物流體系，并且擁有空陸資源，能夠覆蓋不同品類商品的不同運(yùn)輸要求。去年順豐剛剛完成了對(duì)嘉里物流的股權(quán)并購(gòu)，進(jìn)一步發(fā)力海外市場(chǎng)。最近在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)順豐更是提到，國(guó)際業(yè)務(wù)逐漸成長(zhǎng)為公司的第二增長(zhǎng)曲線。相比之下，菜鳥(niǎo)與阿里一起摸爬滾打，自2013年誕生起就服務(wù)于國(guó)內(nèi)的中小跨境電商，對(duì)中國(guó)出海商家更了解。2021年第四季度，菜鳥(niǎo)國(guó)際的日均跨境包裹超過(guò)500萬(wàn)，“5美元10日達(dá)”物流產(chǎn)品覆蓋20個(gè)國(guó)家。今年10月26日，菜鳥(niǎo)正式啟用中歐公路“東莞-列日”線路，最快2周可達(dá)比利時(shí)。貨車(chē)途徑國(guó)內(nèi)六省及海外六國(guó)，每天發(fā)車(chē)，部分線路貨量增長(zhǎng)超100%。到海外找增量，電商在做，快遞在做，電商和快遞還需要一起做。正如菜鳥(niǎo)是阿里出海的舵手，跨境物流同樣是電商出海的命脈。對(duì)于無(wú)數(shù)個(gè)有跨境夢(mèng)想的商家來(lái)說(shuō)，出海的第一件事，是搭上平臺(tái)的快車(chē)，同等重要的事，是坐上跨境物流企業(yè)的飛毯。
快遞物流企業(yè)出海，背后有一個(gè)共同的焦慮，就是在基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)上的缺乏。本就是重資產(chǎn)生意，還要在人生地不熟的海外重新起網(wǎng)、做基建，這非?？简?yàn)企業(yè)的自建水平，或是收購(gòu)能力。在海外，快遞企業(yè)需要哪些基礎(chǔ)建設(shè)？我們可以看看一件商品翻山越嶺去往海外的這條路線：從商家坐車(chē)到港口，必要可選擇進(jìn)入保稅倉(cāng)等托管倉(cāng)庫(kù)，再經(jīng)歷清關(guān)，進(jìn)入境外，在異國(guó)他鄉(xiāng)的分撥中心統(tǒng)一出發(fā)，最后到達(dá)末端配送環(huán)節(jié)，去往海外消費(fèi)者手中。掌握全鏈路很重要。王馨表示，“我們今天不是某一個(gè)平臺(tái)的生態(tài)，而是所有生態(tài)的平臺(tái)。一定要打造一個(gè)生態(tài)，而不是依靠于某平臺(tái)?！?/span>掌握全鏈路同時(shí)也很難。很多快遞、貨代都只能負(fù)責(zé)一段，屬于是通過(guò)接力才能跑完跨境的路程。因此，覆蓋每一個(gè)端點(diǎn)，將跨境物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都插上自己的棋子，是挑戰(zhàn)，也是制勝點(diǎn)。上文提到，跨境物流中以菜鳥(niǎo)和順豐為強(qiáng)。其中，菜鳥(niǎo)又是有著電商基因的物流企業(yè)，在國(guó)內(nèi)便是以建網(wǎng)能力著稱。順豐強(qiáng)于配送和服務(wù)質(zhì)量，但在與電商結(jié)合上還有很大進(jìn)步空間。跨境物流普遍分為ABCD共4段運(yùn)營(yíng)。A段首公里、B段干線、C段清關(guān)及目的國(guó)運(yùn)輸、D段末端配送，分別由不同的物流公司運(yùn)營(yíng)。近些年，跨境物流行業(yè)從不缺少動(dòng)態(tài)，物流鏈路上的諸多玩家都開(kāi)始拓寬邊界。例如，船公司開(kāi)始拓展港前倉(cāng)和港后倉(cāng)業(yè)務(wù)，出海企業(yè)在不斷嘗試跨界運(yùn)營(yíng)，很多海運(yùn)公司也開(kāi)始介入空運(yùn)、海外倉(cāng)等。盡管如此，市場(chǎng)上打通全鏈路的國(guó)際快遞企業(yè)并不多。菜鳥(niǎo)出海的做法是，一手抓海外基建，一手建生態(tài)，和行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)建立合作，相互之間揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，形成端到端一站式的跨境供應(yīng)鏈服務(wù)。行業(yè)內(nèi)的所有玩家擰成一股繩，建起的跨境物流網(wǎng)絡(luò)也更加牢不可破。所以，我們可以看到：A段首公里部分，主要由菜鳥(niǎo)戰(zhàn)略投資的公司4PX，和燕文物流負(fù)責(zé)攬收集運(yùn)。B段干線，菜鳥(niǎo)與國(guó)內(nèi)外物流公司達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、亞特拉斯貨運(yùn)航空、卡塔爾貨運(yùn)航空、中歐班列等共建起海陸空鐵多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)；C段是清關(guān)服務(wù)，給全球60多港口打造數(shù)字清關(guān)系統(tǒng)。D段也是菜鳥(niǎo)主要投入的方向，其在歐洲、俄羅斯、美洲均逐步建立起了自己的末端物流網(wǎng)絡(luò)。總的來(lái)看，A段和C段是菜鳥(niǎo)相對(duì)輕量化、靈活運(yùn)營(yíng)的部分。而B(niǎo)段和D段是菜鳥(niǎo)重點(diǎn)加碼的環(huán)節(jié)，這兩段也恰恰是跨境過(guò)程中起到關(guān)鍵性作用的部分。強(qiáng)大的干線運(yùn)輸能力，保證貨物到達(dá)，到達(dá)目的地之后又需要成熟的末端配送網(wǎng)絡(luò)，保證快遞的門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)。4段式之中，還涉及無(wú)數(shù)個(gè)海外基建。菜鳥(niǎo)的方案是，在全球布局6大智慧物流樞紐eHub，全球15大分撥中心，運(yùn)營(yíng)300多萬(wàn)平方米跨境物流倉(cāng)庫(kù)，每月240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸，末端配送方面還有8000多組自提柜和自提點(diǎn)等。可見(jiàn)，在跨境電商的語(yǔ)境中，物流要做的，不是國(guó)內(nèi)寄出，國(guó)外收貨這種簡(jiǎn)單的線性服務(wù)，而是要通過(guò)強(qiáng)大的基建能力、智慧型的解決方案在海外織起一張網(wǎng)，全鏈路覆蓋，基本打破境內(nèi)外的隔閡，國(guó)內(nèi)買(mǎi)和國(guó)外買(mǎi)無(wú)差，或許是跨境電商和跨境物流的理想狀態(tài)。綜合性的物流服務(wù)，對(duì)于跨境電商平臺(tái)及中小商家來(lái)說(shuō)也尤為重要。拿國(guó)產(chǎn)美妝品牌花西子的出海來(lái)說(shuō)，今年8月花西子曾通過(guò)菜鳥(niǎo)把同心鎖和白瓷口紅在一周內(nèi)運(yùn)抵花西子美國(guó)倉(cāng)庫(kù)。和上述的物流解決方案一致，倉(cāng)到港、國(guó)際空運(yùn)干線、海外清關(guān)與配送等物流節(jié)點(diǎn)環(huán)環(huán)相扣，整體時(shí)效提升20-30%左右。該次運(yùn)輸?shù)奶厥庑栽谟?，花西子那批口紅外殼和膏體雕刻精美，需要跨境物流上的特別“呵護(hù)”。在工廠內(nèi)，物流人員對(duì)物品進(jìn)行測(cè)量稱重和加固包裝，每個(gè)單獨(dú)容器用襯墊和吸附材料填實(shí)防止晃動(dòng)。不僅是花西子、元?dú)馍值绕放疲瑳](méi)有自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的獨(dú)立站也需要靠譜的跨境運(yùn)輸。藤編戶外桌椅是跨境家居電商平臺(tái)Povison的銷量王牌產(chǎn)品，因?yàn)闅W美人有庭院，這種家居既有中國(guó)特色材質(zhì)的藤編技術(shù)，又符合海外消費(fèi)者簡(jiǎn)約高雅的北歐審美。這更是要求幾乎完美的物流運(yùn)輸，送的也不只是家具，還是富有力量的東方設(shè)計(jì)。化妝品、藤編椅這樣的特殊物品需要跨境物流企業(yè)給予全鏈路的綜合性保障。而更深層的意義還在于，我國(guó)出口貿(mào)易已經(jīng)進(jìn)入品牌出海時(shí)代，與過(guò)往薄利多銷的時(shí)代相比，電商出海不是“往國(guó)外賣(mài)東西”，而是“向全球打品牌”。對(duì)于花西子這樣代表中國(guó)品牌實(shí)力的企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流一定程度上是它們的“第二張臉”，直接影響到中國(guó)本土品牌形象的塑造。菜鳥(niǎo)之于阿里，菜鳥(niǎo)之于跨境電商，道理是共通的。
商業(yè)世界的浮沉，總是以相似的故事形態(tài)呈現(xiàn)。在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的爆發(fā)期，阿里、京東、拼多多，以及發(fā)力直播電商的抖音、快手等平臺(tái)江湖混戰(zhàn)，爭(zhēng)奪流量，尋找一個(gè)又一個(gè)增長(zhǎng)極。如今，天花板逐漸逼近，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)疲軟，電商平臺(tái)們還沒(méi)捂熱戰(zhàn)利品，就要打起精神向海外進(jìn)擊。毋庸置疑，戰(zhàn)爭(zhēng)的號(hào)角再一次吹響，躍躍欲試的Temu，小心翼翼的TikTok Shop，穩(wěn)中求進(jìn)的Shein，精進(jìn)不休的阿里和京東，相似的故事里，誰(shuí)都想講出新的增量。物流和電商唇齒相依。在眼花繚亂的折扣、低價(jià)、噱頭背后，需要有穩(wěn)如磐石的倉(cāng)庫(kù)、干線運(yùn)輸、分撥中心、自提柜，以及奔走忙碌的快遞員。線上電商平臺(tái)之間的爭(zhēng)戰(zhàn)，其實(shí)也是線下物流配送的大考。對(duì)中國(guó)電商來(lái)說(shuō)，走得快，要靠出海，走得穩(wěn)，要靠物流。
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