作者：察叔 轉(zhuǎn)載請注明出處！
最近韓國跟韓國車都特別火，火的一塌糊涂。原因察叔就不說了，可這一點(diǎn)都不影響北京現(xiàn)代作為國內(nèi)較為有影響力的合資車企。（估計(jì)又有噴子要噴察叔，“又說韓國車...，你個(gè)...”，嗚嗚嗚嗚?。?。北京現(xiàn)代在日系起起落落的幾年里，漸漸把自己發(fā)展成為一種“現(xiàn)象”--韓國汽車在中國的崛起與沒落！
北京現(xiàn)代的崛起有機(jī)緣更有巧合，一方面是日系的沒落，另一方面更加多的是現(xiàn)代的努力。在當(dāng)時(shí)那個(gè)家用車設(shè)計(jì)極為平庸，讓人提不起駕駛欲望的年代里，現(xiàn)代汽車把一套流線的設(shè)計(jì)方案套在他們的各個(gè)級別的家用車上。效果極好，跟吃了壯陽藥一樣銷量猛漲。在巔峰時(shí)候的現(xiàn)代索納塔八，銷量幾乎要趕上凱美瑞。
這是同一時(shí)代的凱美瑞、蒙迪歐跟索納塔八...
如果用年齡來比喻，凱美瑞40歲、蒙迪歐致勝就是35歲，索納塔八就是20歲出頭的美女啊，誰見誰喜歡。就這么靠著驚世顏值上位，沒什么好稀奇的！
汽車研發(fā)最核心的三大件是底盤、變速箱、發(fā)動機(jī)。這些最核心競爭力方面，現(xiàn)代車跟一線歐系合資車大眾、福特（蒙迪歐、福克斯屬于歐洲部研發(fā)中心的作品）等相比，純粹的顏值黨。這時(shí)候?qū)κ謧兗娂娫谠O(shè)計(jì)上下功夫，不僅僅是合資連中國品牌都迎頭趕上，甚至有過之而無不及。走下坡路是必然的，只是這早泄來的太TM早了。
兩面派 人格（品牌）分裂
除了上述“三大件”核心競爭力缺失之外，察叔認(rèn)為北京現(xiàn)代在品牌建設(shè)作死的很。舍不得孩子套不了狼，品牌進(jìn)階需要取舍。這些人格的分裂體現(xiàn)在這幾個(gè)方面，中國品牌要引以為戒，不然現(xiàn)在的激情亢奮就是曇花一現(xiàn)。
1、低端產(chǎn)品數(shù)不勝數(shù)，稀釋品牌力。聰明反被聰明誤，靠小型車以及緊湊車崛起的北京現(xiàn)代，不放過任何一個(gè)賺錢的機(jī)會。多代同堂被玩爛，過時(shí)的外觀（現(xiàn)代這些同堂車的外觀設(shè)計(jì)，察叔只能給到4分，滿分100分?，F(xiàn)在又出新款了，樣子還不錯(cuò)，至于銷量，還得走著瞧）。
胡志明因?yàn)橄矚g小八（索八的車主是這么叫的，還有的叫小白、小紅，名字喜感爆表）超帥的外觀，找身邊的親朋好友借了一遍錢，最后喜得小八。這么帥的外形無論是夜晚化身都市型男出入酒吧，還是白天作為一個(gè)居家全能男人毫無違和感。（索九的外觀并沒有什么特色，不具有代表性）
就如我們所猜，很快胡志明談了個(gè)女朋友如花，很快又約了未來丈母娘吃飯，第二天中午來接。未來丈母娘心里樂的呀！隨口便問如花：你男朋友開什么車來？ 如花：跟老爸的車一個(gè)牌子，現(xiàn)代索納塔八！ 如花母親勃然大怒：“你怎么就找個(gè)開現(xiàn)代的，坐你老爸的瑞納還沒有被笑夠?。∵@飯不吃了，這婚反正你媽我是不贊成了”。最后這樁婚事就催了。
低端車對品牌的傷害是毀滅性的，做同堂保留低端車，三思而后行！
2、車型品牌缺少傳承，不認(rèn)識你。北京現(xiàn)代汽車對市場的反應(yīng)能力是沒有人質(zhì)疑的，幾乎是國內(nèi)產(chǎn)品線布局最完善的合資車企之一。除了空缺MPV車型以外，轎車、SUV在中高端市場的布局方早已完成。車型的換代速度也特別快，換代產(chǎn)品力慢慢趕上。
朗動換代并不讓領(lǐng)動接棒，采取一并銷售模式。讓選擇現(xiàn)代的消費(fèi)者舉棋不定，最后在性價(jià)比的助推下選擇產(chǎn)品略顯老舊的朗動。新車顯冷，爆款失敗。假設(shè)朗動垂直換代，加之后期的一定優(yōu)惠，保持性價(jià)比。必定是轎車銷量前十里的?？?，連朗動都可以上榜，實(shí)力更加強(qiáng)的領(lǐng)動更不在話下。
既生瑜何生亮是察叔對同堂銷售的看法，同堂銷售會無法用最強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力為車型名字代言。譬如說卡羅拉，不僅是一個(gè)車型，它已經(jīng)成為一個(gè)品牌，更多人是通過這么一款車了解豐田品牌，它就是耐用、省油、省心的代名詞。如何把培養(yǎng)單一車型做大、做響是重點(diǎn)。沒有車型的一脈相承，哪兒來的光宗耀祖，做強(qiáng)品牌建設(shè)。
北京現(xiàn)代汽車營銷墮落瓶頸。北京現(xiàn)代特別熱衷于公眾人物營銷，最著名的莫過于一擲千金，邀請韓國當(dāng)紅小鮮肉權(quán)志龍到車展為概念車展臺，短短幾分鐘花費(fèi)1800萬。這種營銷存在嚴(yán)重定位失誤，韓流明星的覆蓋面主要是青少年，這些不具有大件商品消費(fèi)能力的人群。察叔被這種腦殘的營銷震驚。
胡志明：察叔說那么久，北京現(xiàn)代節(jié)節(jié)退敗還不是因?yàn)閲a(chǎn)車的崛起？
察叔：北京現(xiàn)代（韓系）的節(jié)節(jié)退敗基本跟國產(chǎn)車無關(guān)。大家產(chǎn)生一種錯(cuò)覺認(rèn)為：韓系跟中國品牌的太接近了，而且中國品牌一直在增長，韓系正在衰敗，此消彼長。察書理解的兵戎相見是消費(fèi)者在同類的別的商品里，拿兩者進(jìn)行對比選購。比如索納塔九跟博瑞、領(lǐng)動跟帝豪gl、途勝跟哈弗H6，在這樣類別的選購中，同樣預(yù)算中國品牌是要栽跟頭。
中國品牌的增長主要來自于首次購車者，還有中國品牌用戶的消費(fèi)升級。那北京現(xiàn)代的“消的部分哪兒去了？”，主要還算是被重新回歸的日系、價(jià)格下探的德系、美系瓜分了。盡管咱們中國車在設(shè)計(jì)上已經(jīng)趕上北京現(xiàn)代，但是在三大件核心技術(shù)掌握以及品牌力上，這段路中國目前品牌不一定走得完。察叔內(nèi)心喜聞樂見中國車崛起，察叔可以跟朋友吹它牛B，內(nèi)心一定是吹啊 吹啊 驕傲放縱！
期待這些全新中國品牌吉利“凌克”，以及長城“WEY”能越過北京現(xiàn)代（韓系），直接與一線合資大眾、別克、豐田等同臺競技。
