昨日，重慶軌道集團召開新聞發(fā)布會稱，軌道4號線一期、5號線一期、10號線一期以及環(huán)線4條在建線路最快明年將建成。不過，由于受部分節(jié)點工期影響，部分線路開通時或?qū)⒎侄芜\營。這4條軌道線將全部采用As型車，不僅爬坡能力強，相比1號線、6號線所用車型，載客量更大。此外，3號線北延伸段將于年內(nèi)建成，牛角沱新?lián)Q乘通道也即將投用。
A
關(guān)于在建線路進度
4條在建線路最快明年建成
3號線北延伸段今年內(nèi)建成
據(jù)介紹，截至去年，我市軌道交通建成并運營的線路共4條，分別是1號線、2號線、3號線、6號線，運營里程超202公里，日均客運總量超180萬乘次，第一輪規(guī)劃建設(shè)基本完成。今年重慶軌道交通將加快推進第二輪規(guī)劃建設(shè)，目前，第二輪規(guī)劃建設(shè)中的4號線、5號線、10號線、環(huán)線已開工建設(shè)，一期工程最快明年建成，不過，由于受部分節(jié)點工期影響，部分線路開通時或?qū)⒎侄芜\營（這4條線路建設(shè)進度及通車情況詳見圖表）。
此外，3號線北延伸段的車站主體結(jié)構(gòu)施工已全部完成，正在進行水電安裝及裝飾裝修相關(guān)工作，預(yù)計今年內(nèi)建成。該工程起點為3號線碧津站（兩路的金港國際），終點是舉人壩站（保稅港區(qū)舉人壩），線路長10.99公里，全線共設(shè)6座車站。
B
關(guān)于新車型
爬坡能力更強
一列可載2322人
目前，我市投運的4條軌道交通主要選用的是標(biāo)準(zhǔn)A/B型車，二輪建設(shè)線路將全面統(tǒng)一采用山地城市As型車輛。據(jù)介紹，As型車是在標(biāo)準(zhǔn)A/B型車基礎(chǔ)上，為適應(yīng)重慶山地城市坡道多、轉(zhuǎn)彎半徑小、車站埋深大的實際情況而研制的一種新車型，具備爬坡能力強、小曲線通過能力好、運量大等技術(shù)特點。
據(jù)重慶軌道集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新車型比老車型寬20厘米、高15厘米，爬坡能力更是高出很多。1號線目前采用的B型車爬坡能力為千分之三十，即列車行駛1000米能夠爬升的高度是30米；而As型車最大爬坡能力可以提升到千分之五十。也就是說，同樣的距離，爬坡的高度可以增加20米?！芭榔履芰Φ奶嵘?，在建設(shè)階段能減少拆遷和土建費用?！?/p>
同時，相比1號線、6號線采用的B型車，As型車的載客量更大。據(jù)介紹，軌道4號線一期、5號線一期、10號線一期、環(huán)線目前暫定使用六輛編組的As型車（遠(yuǎn)期可擴展為七輛As型車），一列最大載客量為2322人，將比1號線、6號線一列車多載400多人。
C
關(guān)于軌道站扶梯“怕雨”
新建線路逐步設(shè)計戶外雨棚
已開通線路將逐步加裝雨棚
軌道站的扶梯雨天露在外面易損壞，影響使用；軌道施工影響休息……針對市民關(guān)心的問題，重慶軌道集團相關(guān)負(fù)責(zé)人也進行了回答。
針對市民多次提出希望軌道站點加裝雨棚的建議，該負(fù)責(zé)人表示，目前他們已經(jīng)開始設(shè)計方案，新一輪建設(shè)線路將逐步設(shè)計戶外雨棚，同時已開通線路也將逐步加裝雨棚。
此外，該負(fù)責(zé)人稱，在建新線線路長、覆蓋面積廣，在施工過程中可能對市民的生活帶來影響或不便。重慶軌道集團和施工單位會不斷努力，做好文明施工，盡量做到少擾民、不擾民。如軌道施工給市民帶來影響，市民可通過以下三種方式進行反映：一是向施工地所在施工單位反映，二是撥打軌道交通服務(wù)熱線（023）68002222，三是通過軌道集團官方微博進行反映。該負(fù)責(zé)人表示，將及時回復(fù)處理市民反映的問題。
D
關(guān)于換乘站解堵
牛角沱站新?lián)Q乘通道即將投用
市民不再通過三號線站廳繞行
如今軌道換乘車站的人行壓力越來越大（上周發(fā)布的主城區(qū)交通發(fā)展年度報告顯示，兩路口站、紅旗河溝站、牛角沱站日換乘量超過8萬，換乘壓力大），這個問題將如何解決？重慶軌道集團設(shè)計部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為進一步提升車站客流通行能力，讓乘客出行更便捷，在吸取已建線路車站的經(jīng)驗和教訓(xùn)中，集團認(rèn)真研究分析，對第二輪建設(shè)線路車站進行了優(yōu)化設(shè)計。
該負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在的換乘站，乘客下車后都需往兩邊走進行換乘，這就讓兩端的上下扶梯處容易出現(xiàn)擁擠。如何提高客流通行能力？在第二輪建設(shè)線路的車站中，站臺寬度由原來10米優(yōu)化為12米，長度由原來120米優(yōu)化為140米。同時，站臺至站廳的扶梯數(shù)也將增加，在車站站臺兩端，由原“1梯步+1自動扶梯”優(yōu)化為“1梯步+2自動扶梯”，并在車站站臺中部增加設(shè)置2部交叉自動扶梯，相當(dāng)于在原來的雙向疏散基礎(chǔ)上又再增加了一條通道，疏散換乘都能更快。
此外，為減少乘客換乘步行距離，在軌道冉家壩、大龍山等站還設(shè)計了同站換乘模式，乘客在6號線下車后可立即到對向站臺換乘5號線。
重慶軌道集團相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，牛角沱站新增換乘通道即將投用。新建通道與現(xiàn)有通道并排設(shè)置，總長約176米，依然是一座景觀廊橋。投用后，市民換乘時將不用再進入三號線站廳繞行，可通過連廊實現(xiàn)2號線和3號線站臺的直接換乘。這將有效分流換乘客流，緩解牛角沱站早晚高峰換乘擁擠的狀況。
新聞鏈接
軌道交通第三輪建設(shè)
已經(jīng)啟動可行性研究
重慶軌道交通規(guī)劃“十七線一環(huán)”線網(wǎng)布局，共18條線，總長820公里。
重慶軌道交通第一輪建設(shè)從2000年至2014年。2004年11月6日，2號線（較場口～新山村段）載客運行，重慶有了第一條軌道交通，從此拉開了建設(shè)的大幕。現(xiàn)在，已建成通車的有軌道交通1號線、2號線、3號線、6號線，共202公里。
重慶軌道交通第二輪建設(shè)于2013年年底啟動。目前在建的軌道交通線路為3號線北延伸段、4號線一期工程、5號線一期工程、10號線一期工程和環(huán)線，共153公里。第二輪建設(shè)將于2020年完成。到2020年，軌道交通線網(wǎng)第二輪建設(shè)規(guī)劃項目建成后，我市將形成由1、2、3、4、5、6、9、10號線和環(huán)線組成的軌道交通骨干線網(wǎng)。
重慶軌道交通第三輪建設(shè)，目前已經(jīng)啟動遠(yuǎn)期線路的可行性研究工作，進行前期準(zhǔn)備。將根據(jù)城市規(guī)劃發(fā)展、客流需求等，來安排這些線路的建設(shè)時序。
10
10號線一期起于江北區(qū)鯉魚池，止于渝北區(qū)王家莊，全長34.29公里，設(shè)車站19座。按計劃，10號線一期將于明年建成。目前，10號線一期新建車站已全部開工，但重慶北站南廣場站是個斷點，目前正在研究能否分段運營，爭取建成后盡快投用。
環(huán)
環(huán)線全長50.9公里，共設(shè)33座車站，分為環(huán)線一期和環(huán)線二期。目前，環(huán)線一、二期正在進行實體工程施工，但受重慶西站等節(jié)點工程影響，會影響整個線路供電，目前正在研究能否半環(huán)供電、運營，爭取建成后盡快投用。
04
4號線一期工程西起民安大道站，東至唐家沱站，線路全長16.04公里，設(shè)車站9座。目前，4號線一期大部分土建工程正在進行實體工程施工，力爭明年建成。
05
5號線一期工程起點為園博中心站，終點站為大渡口區(qū)跳蹬站，線路全長40.42公里，設(shè)車站25座。目前，5號線一期大部分土建工程正在進行實體工程施工，由于受紅巖村大橋工期影響，明年5號線一期或分段運營，目前方案正在研究中。
(重慶商報
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