北京城市軌道交通規(guī)劃
——10條地鐵同時在建，3條地鐵同日通車
工程總投資：1700億元以上
工程期限：2008年——2020年
北京地鐵8號線一期森林公園站地鐵站臺，讓人感覺好像步行在“森林”里。
北京地鐵建設早于香港15年
北京是中國第一個擁有地鐵的城市，1965年7月1日，北京市開始興建第一條地下鐵道，即地鐵1號線，一期工程全長23.6公里，于1969年10月1日建成通車。而此時的新加坡、舊金山、漢城、華盛頓、亞特蘭大等國際都市城內(nèi)還沒有一寸地鐵，即使是現(xiàn)在地鐵較為發(fā)達的香港也是從1980年才開始起步。隨后，地鐵2號線也于1984年9月通車試運營。然而到2001年，這32年的建設時間里，北京共竣工了42公里地鐵，平均每年只修建1.3公里地鐵。特別是從1987年到1997年的十年間，只開通了復興門到西單的1.8公里。此時的北京地鐵已經(jīng)遠遠地被其他國際大都市拋在了后面。
隨著城市地面交通壓力日益增大，北京軌道交通建設也緊鑼密鼓地進行。 2002年12月28日，地鐵5號線開工建設，緊接著4號線、10號線（一期）、奧運支線、機場軌道線陸續(xù)開工，到今年底，共有10條地鐵線路同時開工建設，北京地鐵在建里程達到了創(chuàng)歷史的115公里。如此大規(guī)模的地鐵建設，在世界地鐵建設史上也是很少見的。
1965年7月1日，北京地鐵的開工典禮
北京地鐵建設歷史
1953年9月，一份名為《改建與擴建北京市規(guī)劃草案要點》的報告，擺在中央決策層的面前。這份具有北京城市總體規(guī)劃意味的《草案要點》明確提出“為了提供城市居民以最便利、最經(jīng)濟的交通工具，特別是為了適應國防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設”。
從當時的交通狀況看，籌建地鐵是一個相當奢侈的決定。建國初，北京常住人口還不到300萬人，機動車也僅有5000多輛。大街上人多車少，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數(shù)。而且，修地鐵投資大、技術要求高，對于新生的共和國來說，其難度之大，可想而知。
那么，為什么還要在這時籌建地鐵呢？周恩來總理曾一語道破：“北京修建地鐵，完全是為了備戰(zhàn)。如果為了交通，只要買200輛公共汽車，就能解決。”
蘇聯(lián)人對地鐵的戰(zhàn)備功用深有體會。1941年德軍大舉進犯莫斯科，剛剛建成6年的莫斯科地鐵，不但成了莫斯科市民的避彈掩體，更成為了蘇軍的戰(zhàn)時指揮部。地鐵的戰(zhàn)備功能，在二戰(zhàn)中的莫斯科可謂發(fā)揮到了極致。這無疑給了新中國領導人們很大啟發(fā)。
在1950年代末期中國與蘇聯(lián)的關系惡化后，中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊駐地和北京站，采用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據(jù)規(guī)劃，北京地鐵在戰(zhàn)時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區(qū)。沈陽和上海的地鐵計劃，后來都耽擱下來。
由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車后很長時間內(nèi)不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。
北京地鐵八通線于1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。到2007年，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、13號線、八通線和5號線，運營線路總里程142公里，共有93座運營車站。其中，1號線全長31.04公里，23座運營車站；2號線全長23.61公里，18座運營車站；13號線全長40.85公里，16座運營車站；八通線全長18.9公里，13座運營車站；5號線全長27.6公里，23座運營車站。北京地鐵日客運量達到400萬人次左右。地鐵全路網(wǎng)共開行列車4275列，其中加開臨客24列，列車運行圖兌現(xiàn)率和列車正點率均達到了100%。
2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線（北京地鐵8號線一期）和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程將達到200公里，運營線路達到8條，北京軌道交通的網(wǎng)絡效應已經(jīng)初步顯現(xiàn)。北京地鐵實行了全程2元票制，成為國內(nèi)票價最低的城市軌道交通系統(tǒng)。其中機場線單獨計費，單程25元。
1965年7月1日，國家領導人朱德、鄧小平、彭真、李先念等同志參加北京地鐵的開工典禮
北京軌道交通規(guī)劃
80年代，北京市規(guī)劃局提出了“四橫、三豎加一環(huán)”的八條線路地鐵規(guī)劃方案，并被納入《北京城市建設總體規(guī)劃方案》中。該方案是以解決城市交通問題為主，線路形式三環(huán)以內(nèi)采用地下線型，三環(huán)以外則考慮半地下、地面、高架三種形式。其線路布局與城市干道相結合并與公交、鐵路等其它交通方式組成綜合交通網(wǎng)，線路總長236公里。 1985～1989年，北京市城市規(guī)劃設計研究院、北京市城市建設設計研究院及北京市地鐵總公司等單位合作完成了“北京市城市快速軌道交通系統(tǒng)的研究”課題。
2006年12月18日北京市交通委、北京市發(fā)展和改革委等聯(lián)合制定發(fā)布《關于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見》，《關于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見》提出北京要逐步建立以快線網(wǎng)為骨架、普線網(wǎng)為基礎、支線網(wǎng)為補充的三級公共交通網(wǎng)絡，而軌道交通正處于這個大網(wǎng)的“骨架”的位置。
為此，北京規(guī)劃了“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”的軌道交通網(wǎng)絡的宏偉藍圖。2015年之前將分三個階段建設地鐵新線，逐步構建北京地鐵網(wǎng)絡。
第一階段，2008年奧運會前，將建設完成地鐵5號線、10號線一期（含奧運支線）和軌道交通機場線，新增運營里程84公里，累計達到200公里。第二階段，到2012年底，將建成4號線、6號線、8號線、9號線、10號線二期、亦莊線、大興線、順義線等8條線，累計運營里程達407公里。其中2010年建成4號線、9號線、亦莊線等3條線，累計運營里程達276公里。第三階段，到2015年底，將建成7號線、14號線、大臺線、昌平線、房山線等5條線，累計運營里程達561公里，軌道線路達到19條。到2020年北京軌道交通運行里程將達700公里。
這19條線的規(guī)劃，已經(jīng)得到國家發(fā)改委的批準。涉及的靜態(tài)總投資達到1700億元，動態(tài)投資則達到2730億元。從2008年開始，北京市政府每年將有100億元作為軌道交通建設專項資金，以保證北京軌道交通建設的順利進行。
今后北京市民出行，三環(huán)以內(nèi)平均步行1公里，即可到達地鐵站。地鐵軌道將實現(xiàn)城市重點功能街區(qū)及交通樞紐的便捷聯(lián)系，其中二環(huán)內(nèi)線網(wǎng)密度為1.08公里/平方公里，五環(huán)內(nèi)線網(wǎng)密度為0.51公里／平方公里。中關村、金融街、北京西站、北京南站、奧林匹克公園和ＣＢＤ等，都將有多條地鐵軌道相連。昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興等7個周邊新城，將均有軌道交通通行。公共交通的出行比例由30%提高到45%以上，其中軌道交通日客運量從現(xiàn)在220萬人次增加到800萬人次以上，占公共交通客運量的50%，承擔總出行比例由6%上升到23%。
目前，包括剛開通的北京北站至延慶縣的S2線與北京地鐵10號線(含奧運支線)和軌道交通機場線在內(nèi)，北京已建成了輻射天安門30公里半徑范圍內(nèi)的城區(qū)軌道交通線，軌道交通第一階段建設目標基本實現(xiàn)，完全滿足了奧運會的需要。
按照北京市軌道交通近期(2007年~2015年)建設規(guī)劃，2008年起北京市將著力加快第二階段建設任務，確保未來一個時期內(nèi)每年建成通車一條軌道交通線路。到2012年全市將基本完成中心城線網(wǎng)建設，累計軌道交通運營里程達到440公里，完成第二階段建設任務。
北京地鐵機場專線，首都國際機場站臺。
北京地鐵建設進入高峰期
2007年12月8日，北京地鐵６號線、８號線、１０號線二期、亦莊輕軌、大興線５條線路在宋家莊舉行了開工儀式，加上此前已經(jīng)開工建設的10號線一期、奧運支線、機場軌道線、４號線和地鐵９號線等５條線路，北京在建軌道線達到了10條，北京地鐵建設進入高峰期。
2008年7月19日，北京奧運會的配套工程地鐵10號線（一期）、奧運支線、機場軌道線開通試運行，三條地鐵同時開通在北京歷史上還是第一次。至此，北京申奧承諾中在奧運會前要建成通車的軌道交通線路正式兌現(xiàn)。
奧運會后，北京地鐵新線建設規(guī)模將超過奧運會前。目前，6號線、8號線、9號線、10號線二期、亦莊線、大興區(qū)已經(jīng)開通建設，今年除將至少開通7號線和14號線兩條新線外，還有望再開工兩條新線。明年，北京在建地鐵將達到11條線路。據(jù)悉，根據(jù)有關部門批復，7號線規(guī)劃已經(jīng)確定向東延長，由百子灣延至北京焦化廠，中間增設了幾站。施工中的地鐵4號線確定將于明年9月28日試運營。
奧運支線北土城站的青花瓷柱
站臺設計中國味十足
通過一個青花瓷瓶口狀的入口，就是北京地鐵奧運支線北土城站的站臺，映入眼簾的是兩排青花瓷狀的大柱。在這條貫穿奧林匹克公園，連接“鳥巢”、“水立方”等場館軌道線的起點站，人們感受到了濃郁的中國元素。28個印著傳統(tǒng)中國青花瓷花紋圖案的3米高大圓柱分立2000多平方米的候車站臺兩旁，藍花白底兒，人在其間，猶如置身古典藝術展覽館。屏蔽門上也印滿了蘭花、中國結、龍、龍舟等中國古典元素的圖案。
站臺上，無論是中國游客還是外國游客，都對這里青花瓷的主題裝飾興趣十足，“咔嚓咔嚓”相機快門響個不停。來自土耳其的一位游客伸出大拇指說：“很像我們國家喜歡的一種藍色，新鮮、好看！”
在奧運支線的奧林匹克森林公園站，站臺的頂棚由網(wǎng)狀鋼結構構成，與地面上的“鳥巢”上下輝映。同時頂棚的鋼網(wǎng)與每一根柱子連接成為一體，從下往上看又形如一棵棵大樹的樹冠連在一起遮天蔽日，與森林公園的意境相融。
除了三條地鐵奧運新線外，其他各條線路也有不同中國元素的體現(xiàn)。5號線雍和宮站，下樓梯進站時，迎面看到的是兩幅巨型金箔畫“貼在空中”，畫長約4米，高2米多。兩幅畫各有不同：一幅以大殿頂為中心，另一幅是大牌樓立在中央，周圍布滿祥云，與雍和宮的寺廟風格相匹配。在各地鐵站外，藍色的指示牌清楚地標出了周圍換乘公交車站的方向和線路使乘客能夠方便找到。
北京地鐵線路概況
已通車線路
★北京地鐵1號線
全長31.04千米，26座站臺，1971年1月15日啟用，是中國第一條地鐵，設黑石頭（54號站）、高井（53號站)、福壽嶺（52號站）、蘋果園站(103)、古城站(104)、八角游樂園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復興門站(114)、西單站(115)、天安門西站(116)、天安門東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國門站(120)、永安里站(121)、國貿(mào)站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共26座車站。(52#、 53#、54#站不運營）。
★北京地鐵八通線
北京地鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，全長18.964千米，2003年12月27日啟用，設四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河里站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車站。全線均為地面或高架線路。
★北京地鐵2號線
北京地鐵2號線，又稱環(huán)線，全長23.61千米，線路圖呈較規(guī)則的矩形，1971年1月15日啟用。設西直門站(201)、車公莊站(202)、阜成門站(203)、復興門站(204)、長椿街站(205)、宣武門站(206)、和平門站(207)、前門站(208)、崇文門站(209)、北京站(210)、建國門站(211)、朝陽門站(212)、東四十條站(213)、東直門站(214)、雍和宮站(215)、安定門站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車站。
★北京地鐵5號線
北京地鐵5號線線路全長27.6公里，其地下線16.9公里，地面及高架線長10.7公里，2007年10月7日啟用，共設23座車站。（從南向北）宋家莊——劉家窯——蒲黃榆——天壇東門——磁器口——崇文門（換乘2號線）——東單（換乘1號線）——燈市口——東四——張自忠路——北新橋——雍和宮（換乘2號線）——和平里北街——和平西橋——惠新西街南口——惠新西街北口——大屯橋東——北苑路北——立水橋南——立水橋（換乘13號線）——天通苑南——天通苑——天通苑北
★北京地鐵8號線
北京地鐵8號線的一期工程，又稱奧運支線，于2008年7月19日正式通車。一期工程全長為4.398公里，共設四座車站，從南向北分別為北土城站、奧林匹克中心站、奧林匹克公園站和森林公園站。奧林匹克中心站靠近奧運主場館，所以貫穿車站的設計主線是“運動”;奧林匹克公園站因為建在“水立方”之下，所以站臺層的吊頂采用水泡元素的形狀進行變形設計;森林公園站則將乘客引入“森林”，采用不銹鋼、氟碳噴潦等新材料和新工藝，同森林公園和國家體育場“鳥巢”協(xié)調(diào)一致。
地鐵8號線二期工程由美術館東街到回龍觀小區(qū)，可方便回龍觀、林翠路等小區(qū)居民出行，預計2012年建成通車。
★北京地鐵10號線
北京地鐵10號線是北京第二條地鐵環(huán)線，全長25公里，設22座地下站臺，全線分二期建設，一期已經(jīng)于2008年7月19日正式通車。
★北京地鐵13號線
北京地鐵13號線，全長40.85千米，沿京包鐵路、北京鐵路東北環(huán)線敷設。于2002年9月28日啟用，設西直門站(1301)、大鐘寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍藥居站(1313)、光熙門站(1314)、柳芳站(1315)、東直門站(1316)等16座車站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區(qū)間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。
★北京軌道交通機場專線（L1線1期）
機場專線是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，于2008年7月19日正式通車。共設置東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘北京地鐵2號線和13號線，三元橋可換乘北京地鐵10號線。東直門至三元橋為地下軌道，約4公里長；之后為地上軌道，約23公里長。按照順義區(qū)政府的規(guī)劃，機場輕軌將延長至順義牛欄山鎮(zhèn)，延長線總長達24公里。
★北京軌道交通S2線
S2線是北京市和鐵道部專為奧運會量身打造的一條市郊軌道交通線，2008年8月6日正式啟用。從北京北站出發(fā)，途中中外旅客可以一睹長城的風采，然后到延慶。S2全線全程80余公里，平原速度為每小時120公里，進山后為每小時45公里。全程運行1小時20分鐘，成為延慶地區(qū)進出北京市區(qū)的快捷通道。S2全部為動車組列車，每輛列車共7節(jié)車廂，以北京北站為起點，中途?？壳迦A園、清河、沙河、昌平、八達嶺，終點為延慶站。S2線今后還將啟動二期改造工程，全線車站將增至14個。
在建及規(guī)劃線路
★北京地鐵4號線，全長28.6公里，設24座車站，是北京市道路交通網(wǎng)絡中一條貫穿市區(qū)南北的軌道交通主干線，預計在2009年9月28日試運營。線路跨越豐臺、宣武、西城、海淀四個行政區(qū)。沿途經(jīng)過密集的居民生活區(qū)（馬家樓-宣武門一帶）、繁華的商業(yè)區(qū)（西單-新街口一帶）、有“中國硅谷”之稱的北京中關村高科技園區(qū)（學院南路-中關村一帶）以及秀麗的風景名勝區(qū)（圓明園-北宮門一帶）。
★北京地鐵6號線，全長41.74公里，設27座車站。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至東小營。2008年4月開工建設，預計在2012年通車。
★北京地鐵7號線，全長27.3公里，設17座車站，西起西客站，沿兩廣路、東二環(huán)、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠設置終點站，沿線經(jīng)過豐臺、宣武、崇文、朝陽等四個區(qū)。預計投資139億元，在2012年通車。
★北京地鐵9號線，全長16.8公里，設13座車站，起點設在豐臺區(qū)的郭公莊（北京世界公園），沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側(cè)穿過并一直向北至廣安路路口右轉(zhuǎn)，并沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉(zhuǎn)再向北，穿過北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續(xù)向北，過長河橋后至終點站白石橋站與4號線銜接。9號線2007年4月開工，預計2010年年底竣工通車，工程總投資86億元。
★北京地鐵14號線，全長約42.2公里，全部為地下線，共設車站35座，預計2012年年底竣工通車。一期工程為盧溝橋至南磨房，線路全長約25.3公里，共設車站21座，預計投資152億元。
★北京地鐵15號線，全長約32公里，設車站15座，投資129億元，預計2012年年底竣工通車。
★亦莊輕軌線，全長23.4公里，設10座車站，為地鐵5號線向南延伸至北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的線路，預計2012年竣工通車。
★大興線，全長22公里，設11個車站，是4號線向南延伸至大興區(qū)黃村鎮(zhèn)的地鐵線路，計劃于2013年正式通車。
★良鄉(xiāng)線，全長33.5公里，設8個車站，由4號線角門南站向西到達9號線郭公莊站，延伸到達良鄉(xiāng)和房山，近期起點在郭公莊，與地鐵9號線接駁，預計2013年竣工通車。
★S1線，是6號線的輕軌延長線，由五路—門頭溝，計劃與6號線合并。
★北京地鐵11號線，根據(jù)線網(wǎng)調(diào)整，該線已經(jīng)與地鐵10號線合并，構成了北京地鐵第二條環(huán)線，北京地鐵11號線自此取消。
★北京地鐵12號線，起自四季青橋，大致走向為西北—東南斜向穿越北京城，終點在馬駒橋。規(guī)劃中12號線在車道溝與11號線換乘，在白石橋與9號線換乘，在動物園與4號線換乘，在甘家口與6號線換乘，在月壇與16號線換乘，在靈境胡同與4號線換乘，在和平門與2號線換乘，在天壇東門與5號線換乘，在方莊與14號線換乘，在分鐘寺與10號線換乘，在開發(fā)區(qū)內(nèi)與亦莊線換乘。
遠期規(guī)劃的線路
★北京地鐵3號線，受北京地鐵6號線調(diào)整走向的多次調(diào)整影響，北京地鐵3號線現(xiàn)有規(guī)劃被擱置，但并沒有被取消。在計劃中，北京地鐵3號線西端終點位于石景山區(qū)玉泉路砂石場附近，仍有西延計劃。東端終點在朝陽區(qū)東壩附近，尚未確定；城內(nèi)走向基本確定，自玉泉路起，沿阜石路向東，途經(jīng)定慧寺、航天橋、白堆子，轉(zhuǎn)向三里河路，后在二里溝附近轉(zhuǎn)向平安大街，經(jīng)過姚家園，最后到達北京首都國際機場，成為機場第2條地鐵線路。
★北京地鐵10號線支線，作為11號線取消之后的彌補，巴溝到香山的一條線路。巴溝之所以是4線站臺可能也是這個原因。
★北京地鐵8號線3期，一開始8號線就被設計為縱穿京城中軸線的線路兼旅游線路。受豐臺區(qū)的影響，8號線3期被擱置。8號線三期包含兩個部分：中段和南段，其中中段為美術館-金魚胡同-天安門東-前門；南段未定，初步計劃延伸至南四環(huán)。
★北京地鐵16號線，規(guī)劃中，北起回龍觀，南至豐臺紀家廟。
★北京地鐵17號線，規(guī)劃中，北起牛欄山，向南在天竺附近和機場線匯合，共用軌道至東直門站，沿小街向南穿過北京站，終點廣渠門。
★S6線，初步規(guī)劃是北苑—亦莊。原是13號線的一部分，后因需要調(diào)整。構成東北半環(huán)。
線路標示色
1號線及八通線：正紅色
2號線：深藍色
3號線：深綠色
4號線及大興線：青色（名稱不太確切，但忘記名稱了）
5號線及亦莊線：洋紅色（紫色偏紅）
6號線：粉色
7號線：金黃色
8號線：淺綠色（奧運支線暫為正綠）
9號線及房山線：紫色（名稱不太確切，但忘記名稱了）
10號線：天藍色
13號線：藤黃色（不叫橙黃）
14號線：淺粉色
17號線及機場快軌：藕荷色（類似灰色）
其中11、12號線因在2000年前未規(guī)劃（2000年前指大興、亦莊線）而未定
地鐵列車
北京地鐵1、2、5、10、奧運支、13、八通線使用北京地鐵車輛廠和長春軌道客車股份有限公司制造的列車，采用第三軌供電方式，為全部動車組，列車編組為4節(jié)或6節(jié)車廂。列車長19.5米，寬度2.6米，設計最高時速為80公里。運營時速為60公里左右。地鐵5號線列車寬度增加為2.8米，采用國家標準B型車6輛編組，3動3拖配置。
地鐵1、2號線新型電動列車為不銹鋼車輛，車體長度19米，寬2.8米。每列車為六輛編組，最大載客能力為1820人。按地鐵色標規(guī)定，1號線列車為紅色基調(diào)，車身有紅色腰線，內(nèi)飾為暗紅色地板和明黃色座椅；2號線列車為藍色基調(diào)，車身有藍色腰線，內(nèi)飾為淺藍色地板和深藍色座椅。
新車裝有空調(diào)系統(tǒng)和應急通風系統(tǒng)，客室座椅采用了特殊織物材料，并通過采取安裝降噪阻尼器、提高車廂密封性能等措施降低客室內(nèi)的噪聲。此外，每列車裝有四組輪椅渡板，以方便殘疾人上下車；車上設有的LED顯示系統(tǒng)，可為聽力障礙的人員提供報站服務；車廂內(nèi)增加了許多三向扶手及弧形扶手等。新型車輛還具有良好的防火性能，客室內(nèi)設有火災預警等設施，頭車前端設緊急疏散門以保證在緊急情況時乘客可以從列車內(nèi)安全撤離。
1、2號線新型電動列車都設有液晶顯示器和資訊播放裝置。在奧運會期間可使乘客及時了解奧運比賽情況。
機場專線的列車，和普通的地鐵列車不同，這個車廂看起來更像是一個火車或者是公共汽車，全車除了240個座位之外，還專門為去機場的旅客設置了這樣的行李架，最高時速達110公里，全線運營時間僅需18分鐘。此車還首次采用了無人駕駛技術。
北京地鐵雍和宮站
每節(jié)車廂均有數(shù)臺液晶電視播放節(jié)目，兼作報站器
十號線金臺夕照站,像一大船艙,因施工中挖出此名的石碑而得名
東四站的最大特點是在候車大廳內(nèi)陸面上裝飾了兩盤中國象棋的殘局，一定會有不少棋迷乘客會在乘車等候的時候?qū)@兩盤殘棋品頭論足。
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