每到月初的時候，總有朋友在朋友圈發(fā)文“X月請你對我好一點”，而且?guī)缀趺總€月都會發(fā)一次。
2月對大多數(shù)國人都是挺友好的，畢竟春節(jié)假期就在2月，人們收拾好行李和心情，愉快的過農歷新年，因為對于很多人來說，過了農歷新年才是新一年的開始。
但是2月對于中國的汽車市場來說是極其不友好的，受春節(jié)假期以及2月的天數(shù)比其它月份少的雙重影響，大多數(shù)車企在二月的銷量都會出現(xiàn)不同程度的下降。
而2018年的2月對韓系車似乎格外的不友好，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，韓系車2月全球銷量勉強超過50萬輛，其中現(xiàn)代和起亞都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
在2月份韓系車的50萬銷量中，現(xiàn)代和起亞在中國市場一共銷售了8.9萬輛，約占17.8%。其中現(xiàn)代2月銷量為5.02萬輛，起亞2月的銷量為3.7萬輛，二者同比去年下降約5.5%。
沒有對比就沒有傷害，雖然2月在車市通常有“黑色2月”之稱，但是有些自主品牌卻在2月完成了逆勢增長。
吉利汽車2月的銷量為110243輛，同比增長24%，僅2月就完成了全國銷量目標的17%。
廣汽傳祺也同樣傳來捷報，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺1-2月累計銷量達到95136輛，同比增長20.3%，創(chuàng)造了“沒有淡季的傳祺世界”。
對比一番不難發(fā)現(xiàn)，韓系的退步是情理使然，“黑色2月”不背這個鍋。
這幾年，自主品牌迅速崛起，無論是設計、產(chǎn)品品質還是技術方面，都有了長足的進步。
反觀韓系，曾經(jīng)引以為豪的外觀看得久了也會覺得審美疲勞，更何況現(xiàn)在自主品牌在外觀設計上絲毫不遜色于韓系車。像吉利的博瑞便被評為“最美中國車”，其“水滴漣漪”造型的家族前臉令人印象深刻。
沒有自主品牌出色的性價比，也沒有了以往令人一見傾心的外觀，銷量下跌自然也是情理之中的事。
銷量不振的背后還有庫存的危機。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會3月6日發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”數(shù)據(jù)，合資品牌庫存預警指數(shù)為51.7%，雖然較1月降低了19.7個百分點，但是仍位于警戒線之上，而這主要是受韓系和法系的影響，品牌分化較為明顯。
在2017年，現(xiàn)代汽車在中國市場的總銷量為78.50萬輛，同2016年比較減少31.3%；起亞汽車去年中國市場總銷量僅為36萬輛，同比銳減44.6%。
韓系車總體銷量狀況的低迷導致經(jīng)銷商庫存堆積，進而對于合資品牌的庫存預警指數(shù)產(chǎn)生直接影響。
北京現(xiàn)代副總理吳周濤曾在接受媒體采訪時這樣說到“沒有想到2017年銷售會下跌得那么快，前幾年都是順風順水，今年一下子就不行了，很多經(jīng)銷商不知道怎么辦?！?/p>
銷量的下跌給北京現(xiàn)代的銷售渠道造成非常大的壓力，同時這也將導致許多經(jīng)銷商對于現(xiàn)代車的銷量失去信心，進而會有一些經(jīng)銷商退網(wǎng)。這又為本就不景氣的銷量增添了一絲陰霾，進而造成惡性循環(huán)。
歸根結底，韓系車銷量下跌還是因為品牌競爭力的不足。韓系車沒能夠有效的抓住中國消費者內部消費升級的特征，沒有針對消費者的審美特點做出符合主流審美的設計，而且在產(chǎn)品優(yōu)勢上與自主品牌相比也落了下風。
若不能夠正視自主品牌發(fā)展的勃勃生機，不能夠從品牌競爭力去著手提升，還妄想吃以前的老底，那么韓系車在2018年2月經(jīng)歷的“倒春寒”或許將蔓延的更久。
總之，2017年沒有對韓系車好點，2018年會怎么樣，韓系車心里也需要有個數(shù)。
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