鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“限韓令”將在9月1日正式實(shí)施，還有10天，你們的老公宋仲基極有可能只能出現(xiàn)在你的手機(jī)相冊(cè)里了。根據(jù)前些年的反日情緒，砸手機(jī)，抵制赴韓旅游、抵制韓國代購等都可能成為人們表達(dá)情緒的出口，那么，韓系車要怎么辦？
韓系車在中國過得怎么樣？
首先來看看領(lǐng)跑韓系品牌的北京現(xiàn)代。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，北京現(xiàn)代銷量超過52萬輛，同比增長3.3%，位列車企第六；而東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量28.5萬輛，同比下降5.8%，位列車企排名第12位。
細(xì)化到車款看，北京現(xiàn)代朗動(dòng)、瑞納、名圖成為了品牌的銷售主力，銷售份額占總銷量近一半，總數(shù)超過25萬輛；但即使是主力車型，也出現(xiàn)了大幅的同比下滑，其中，最具性價(jià)比的瑞納出現(xiàn)了33.8%的降幅，輝煌不復(fù)當(dāng)年，即使在競(jìng)爭(zhēng)程度不如緊湊車的小型車市場(chǎng)中，北京現(xiàn)代依舊不占優(yōu)勢(shì)。
再說到主力車型，領(lǐng)動(dòng)的上市給北京現(xiàn)代帶來了或多或少的希望，但緊湊車的定位，難免讓其陷入了激烈的價(jià)格戰(zhàn)中；再加上市場(chǎng)對(duì)于渦輪增壓技術(shù)和新能源趨勢(shì)的青睞，讓其被動(dòng)添加車型，以求在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多主動(dòng)權(quán)；而第九代索納塔一直不溫不火，后續(xù)乏力；另外，悅動(dòng)、伊蘭特等車型均出現(xiàn)了超過一半的下滑，更是后腿拖到了姥姥家。
而現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華另一家合資車企——東風(fēng)悅達(dá)起亞的情況，似乎更加不容樂觀。
先是2016年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量為28.55萬輛，同比下滑5.8%；而車型方面的數(shù)據(jù)，也并不太好看，甚至銷量和質(zhì)量越來越好的自主品牌，對(duì)它來說都是威脅。
從數(shù)據(jù)上看，除了秀爾之外，東風(fēng)悅達(dá)起亞轎車板塊同比均出現(xiàn)了下滑，其中K4還出現(xiàn)了幾乎斷崖式的下滑，同比下跌超過6成；但上半年批售量僅有1.35萬輛，平均月銷量為2200輛左右。
這樣看來，K3似乎成了支撐整個(gè)東風(fēng)悅達(dá)起亞的支柱，而就算是這樣的車型，也在同比下滑的趨勢(shì)中。
可以說，SUV的銷量是整個(gè)韓系車的希望，相比于轎車，SUV的數(shù)字也是比較好看的。
但事實(shí)上，韓系SUV不僅受到來自合資品牌的打壓，同時(shí)也受到來自國產(chǎn)自主品牌崛起的壓力，在中國SUV越來越細(xì)化的市場(chǎng)中，勉強(qiáng)度日。
而在國外，韓系的日子也并不好過，現(xiàn)代7月韓國本土銷量銳減20.1%，為47879輛，而起亞下降8.7%，銷售了44007輛。
一直以來，韓系車在中國汽車市場(chǎng)中的處境就相當(dāng)尷尬，論品牌，不如德系美系；論價(jià)格，不及自主品牌；論品牌力，不及日系。而近兩年，在各大品牌紛紛推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品時(shí)，韓系品牌明顯有些跟不上節(jié)奏，在車型更迭與核心競(jìng)爭(zhēng)力PK中，一直沒有太大的優(yōu)勢(shì)，甚至對(duì)于自主品牌的快速發(fā)展，也束手無策，這些或許就是韓系車的癥結(jié)所在。
中國汽車市場(chǎng)的首要主導(dǎo)因素必定是價(jià)格，而預(yù)算不夠的情況下，就是品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力PK的重要時(shí)刻。這就導(dǎo)致了品牌分野——按照非豪華車品牌價(jià)值排序，首次購車為自主品牌的車主，換車時(shí)有相當(dāng)數(shù)量轉(zhuǎn)向了合資品牌；首次購車為韓系車的車主，換車時(shí)恐怕有相當(dāng)數(shù)量轉(zhuǎn)向了日系、美系和德系車；首次購車為日系、美系、德系車的車主，換購時(shí)原品牌升級(jí)或相互替換的數(shù)量肯定要高于韓系車。
于是，官降成了最“簡單粗暴”的做法。去年八月，ix35全系車型降幅達(dá)2萬，全新勝達(dá)全系車型最高降幅達(dá)3萬。調(diào)整后的ix35售價(jià)區(qū)間為14.98萬-22.58萬元，全新勝達(dá)售價(jià)為20.98萬-25.68萬元。至此，ix35起步價(jià)格直接下探到15萬以內(nèi)陣營；與此同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布旗下獅跑降價(jià)5萬元，智跑降價(jià)2萬元，調(diào)整后起亞SUV車型獅跑起價(jià)10.98萬元，智跑起價(jià)為14.48萬，東風(fēng)悅達(dá)起亞這兩款銷量跌幅最大的兩款SUV也降至自主品牌15萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。
“限韓令”的出現(xiàn)，不僅僅對(duì)韓國娛樂界是一個(gè)打擊，對(duì)于韓系車的影響，其實(shí)才剛剛發(fā)酵，本就不太好的環(huán)境，更會(huì)使銷售前景雪上加霜，韓系車將何去何從，我們只能等待市場(chǎng)的答案。
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