懂蘇北鐵路的人都知道，2009年以前，連云港、徐州鐵路段，是歸山東濟(jì)南鐵路局管的，其中連云港鐵路局的上司又是徐州鐵路局。
所以，就可以理解，為什么連云港段鐵路，日本人在七八十年前建好后，徐連鐵段，就一直沒有改造過。一直是單線，破舊的鐵軌，車次很少，平時(shí)連破舊的綠車皮都嚴(yán)重不足，而且這破舊的綠車皮還是山東濟(jì)南鐵路局和徐州鐵路局淘汰不用的。
這種情況，就造成連云港港幾十年來一直壓貨嚴(yán)重，對連云港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口建設(shè)，極為不利，但是這種情況，是山東同時(shí)多少也是徐州希望看到的，因?yàn)樯綎|省可以借打壓連云港而讓日照港壯大，同時(shí)，打壓連云港，可以避免連云港因?yàn)榫嚯x更近，而搶去了青島港的貨物特別是散雜貨與集裝箱業(yè)務(wù)。
而江蘇徐州，同時(shí)也在打壓相鄰的同是蘇北城市的連云港，因?yàn)檫B云港與徐州太近，徐州，是國家鐵路交通樞紐，而連云港，是擁有30萬噸深水大港的全國綜合交通樞紐，徐州避免連云港因?yàn)橛泻８鄣雀鼮閮?yōu)勢的條件，取代徐州成為東部的交通樞紐，徐州作為連云港鐵路段的上司，與山東一起打壓連云港，對蘇北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，極為不利。
作為上司的徐州打壓連云港鐵路，一是可以消除連云港對徐州的威脅（因?yàn)檫B云港如有南北鐵路，整個(gè)東北、華北、山東等，就可以順連云港南下長三角，而不是非得走徐州），二是徐州也怕得罪山東濟(jì)南鐵路局。
從徐州的鐵路北、南、西都早已雙線電氣化且什么動車、高鐵的，而徐州東的徐連段鐵路，卻一直慘不忍睹。
當(dāng)初為什么要建新長線，而不是對山東省更為有利的青連鐵路？
原因就在于前面所說的，山東省想打壓連云港。
但是山東考慮到與大長三角的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是何等重要，山東的確又想建一條鐵路南下，加強(qiáng)與上海周邊的聯(lián)系，而蘇北各市，也想有自已的鐵路，那么，新長線，就在這種情況下，誕生了。
首先，新長線，是山東省的投機(jī)取巧式技巧，新長線又在徐州市區(qū)域內(nèi)，符合徐州的利益，而江蘇淮安、鹽城也可以有自已的鐵路，多方一拍就合，這條路，就開始建設(shè)。
但是如果讓山東借新長線順利的南下，這個(gè)，是江蘇省不能容忍的。
如果山東有了新長線，能順利與上海等區(qū)域?qū)?，山東的目的，就雙重達(dá)到。一是，加強(qiáng)了與上海等的聯(lián)系，二是可以永遠(yuǎn)打壓連云港。因?yàn)橛辛诵麻L線，山東就沒有必要再建青連線，至少相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，青連線不會建成。
而連云港，就會永遠(yuǎn)被邊緣化。這個(gè)，是江蘇省不能承受的。因?yàn)檫B云港港，本身就是江蘇唯一的深水大港，而且連云港港已成氣候，不能放棄，連云港本身也在中西部花費(fèi)了巨資、20多年的努力布局，如果連云港被邊緣化，江蘇省就失去了與中國中西部溝通的一個(gè)大通道，失去了連云港這塊江蘇省邁向海洋時(shí)代與國際港**通的最重要的基石，更重要的，江蘇省借連云港為龍頭實(shí)現(xiàn)蘇北振興的目的，就永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)。
所以，這條新長線，就一怪再怪，先是工期無限延長，再是要老百姓掏錢修，修好后，長時(shí)間不能通火車，通火車，車次很少，而且，這條新長線到長江后，沒建鐵路大橋，不能過江。。。。鐵軌都生銹
這條新長線之所以如此，還是前文說過的，江蘇省不能讓連云港因?yàn)樾麻L線而被邊緣化
山東省，在順利打壓連云港鐵路后，大力建設(shè)日照港，并且讓日照市實(shí)現(xiàn)了與中國中西部的煤炭大通道建設(shè)，同時(shí)，在謀略山東版的東隴海鐵路，來取代鄭徐連這條原有的東隴海鐵路。
80年代，山東青島與日照曾發(fā)出豪言，讓連云港港10年內(nèi)吞吐量不能超過2000萬噸，90年代初，曾豪言，讓連云港港10年內(nèi)，年吞吐量，不能超過5000萬
對于連云港的經(jīng)濟(jì)與發(fā)展，特別是鐵路與港口建設(shè)，可以講，江蘇省是無能為力，因?yàn)檫B云港當(dāng)時(shí)有一個(gè)致命的硬傷，就是連云港鐵路，歸山東濟(jì)南鐵路局管。
一個(gè)例子，是江蘇省對連云港的公路，投資較多，路建的較多。但是，象連云港這樣的城市，靠的是海港建設(shè)，帶動整個(gè)市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不管是現(xiàn)在還是未來，都得要打造港口，從而帶動臨港工業(yè)的發(fā)展，但是因?yàn)殍F路建設(shè)嚴(yán)重拖后，造成港口建設(shè)不能跟上（建了更多的港碼頭等，但沒鐵路，這碼頭，沒用），臨港工業(yè)，也因?yàn)楦劭诮ㄔO(shè)嚴(yán)重拖后，臨港工業(yè)，難以形成氣候。港口（背后是鐵路）的建設(shè)拖后，連云港臨港工業(yè)，一直沒有大的發(fā)展
江蘇省多方與國家通交部協(xié)調(diào)，沒終沒有結(jié)果。
2007年，連云港新市委書記上任，指出連云港發(fā)展的幾個(gè)致命硬傷，得解決，其中之一，就是連云港鐵路的歸屬問題。
在此市委書記多次的跑國務(wù)院及上海鐵路局，在多方關(guān)系的努力下，連云港鐵路，終于在2009年脫離山東鐵路局，歸上海鐵路局管。
這是連云港拉開港口與沿海開發(fā)如臨港工業(yè)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，因?yàn)檫B云港鐵路歸上海鐵路局后，對鐵路進(jìn)行了大幅改造的同時(shí)，大幅增加徐連線的火車班次與車皮用量，連云港港的吞吐量，自2009年后，年年大幅上升，同時(shí)，連云港港的碼頭建設(shè)，也拉開了，臨港工業(yè)布局開始，徐連鐵路也終于在2011年，實(shí)現(xiàn)了雙線電氣化。
就連云港前任書記將連云港鐵路脫出濟(jì)南鐵路局歸上海鐵路局，業(yè)內(nèi)人士曾言，當(dāng)年省委書記辦不到的事情，他辦成了
通過打壓連云港鐵路，進(jìn)而打壓連云港的港口吞吐量，同時(shí)，大力建設(shè)日照港，讓日照港擠壓連云港港口吞吐上量，而且消弱連云港港口的競爭力，對青島吸引中國中西部貨源，是一個(gè)相當(dāng)?shù)睦谩?nbsp;
因?yàn)楫?dāng)新長線建時(shí)，徐州連云港鐵路還歸山東濟(jì)南鐵路局管，這條線的上馬，是徐州樂意看到的，同時(shí)這條線也在徐州市區(qū)域內(nèi)，同時(shí)也是淮安與鹽城人民所熱切希望的。江蘇省政府也就不好說什么，但又不能讓這條線發(fā)揮太大的作用。
所以，新長線的怪胎命運(yùn)，就這么形成了。
首先，新長線鐵路，是山東省包括魯東半島與魯南地區(qū)的一廂情意，同時(shí)也是徐州自私心太重的情況下與山東濟(jì)南鐵路局合作的結(jié)果。
再次，這條鐵路，是連云港極力不希望看到的，也是江蘇省不愿意看到的，這條新長線，從開始設(shè)計(jì)一直到運(yùn)營，被冷落的命運(yùn)，是注定的。
也許對江蘇長江以北各市，連云港的鐵路不能破局，江蘇長江以北8個(gè)市的鐵路建設(shè)，就無從談起。
因?yàn)椴还荛L江以北哪個(gè)市建鐵路，一定要通往連云港港口。這個(gè)，是江蘇省一定要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。如果江蘇長江以北出現(xiàn)一條不能通到連云港港的鐵路，這條鐵路，對江蘇省的意義將大打折扣。就只能成為山東、華北、東北地區(qū)南下的一條過路通道。這條先建占著位置的過路鐵路，對江蘇長江以北8市的經(jīng)濟(jì)振興，意義不大。
所以，可以看到，現(xiàn)在的青連鹽通滬鐵路線，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)寧鐵路線、連寧鐵路、徐連客運(yùn)、連臨鐵路，長江以北8市鐵路，不建就罷了，要建鐵路，一定要經(jīng)連云港，否則，寧可不建。
從這個(gè)角度講，連云港鐵路順利與否，事關(guān)江蘇長江以北8個(gè)市的鐵路建設(shè)能否上馬。
自09年，連云港鐵路脫離山東濟(jì)南鐵路局后，蘇北鐵路的主動權(quán)，就轉(zhuǎn)到江蘇省手里。
山東省，如果想順利經(jīng)過江蘇省南下，連云港是必走之地，這就是青連線的誕生。
青連線，在連云港段，接入東隴海線，這樣，山東想打造山東版東隴海線，在國家層面，就失去了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。
在國家層面，也確定，江蘇沿海開發(fā)，側(cè)重于與中國中西部的聯(lián)系（這就是鄭徐連隴海線的作用之一），而山東沿海開發(fā)，側(cè)重于向海洋發(fā)展。同時(shí)這個(gè)定位，至少是暫時(shí)在國家層面停止了山東想打造山東版東隴海線的計(jì)劃。
說到山東借日照來打壓連云港，說說山東內(nèi)部的矛盾。
日照本來是臨沂的。日照市的成立，臨沂過大是一個(gè)原因，但更重要的，日照脫出臨沂市，符合青島的利益。
山東為什么在日照脫離臨沂之前，不大建日照港？
答案只有一個(gè)，就是臨沂市過大，面積大，人口多，建港條件實(shí)在太好。
如果日照不脫離出臨沂，今天的臨沂，擁有1000萬以上人口，物流集散地，再擁有日照這樣的大港口，想想結(jié)果會怎么樣？臨沂，會就截掉東去青島的中西部貨源與人流，而因?yàn)榕R沂太大，如果經(jīng)濟(jì)再發(fā)達(dá)起來，青島是撼動不了臨沂的。
而小日照市，在青島面前，在山東省政府，在中央層面，日照的勢力是很小的，青島不費(fèi)什么力氣，就能壓日照于馬下。
青島，只要能夠讓日照港在各種工業(yè)類散雜貨特別是集裝箱上不快速發(fā)展（散雜貨品種的多少特別是集裝箱量的多少，是一個(gè)港口成為大港強(qiáng)港的標(biāo)志，同時(shí)，散雜貨與集裝箱，才能真正更大的帶動本地區(qū)及幅地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展），日照港對青島港，就構(gòu)不成威脅。日照港，就只能是一個(gè)單一的鐵礦石、煤、石油過路通道，永遠(yuǎn)成不了大港與強(qiáng)港。
同時(shí)，青島會力爭避免在青島以西地區(qū)，出現(xiàn)大的城市，這樣，會對青島吸引中國中西部的貨源與人氣構(gòu)成威脅。
這個(gè)，就是魯西魯南一直處于困局、沒有多少省與中央政策、發(fā)展緩慢的原因之一。
青島雖然在多方面取得了成功，但是青島的位置，實(shí)在太差了，處在細(xì)長的東半島。狹小的山東東半島，幅地太小，青島吸周邊資源的空間太小，青島打造通往全國的四通八通的鐵路、公路網(wǎng)，受到距離的限制，限制了青島的發(fā)展。所以青島雖然是中國第三經(jīng)濟(jì)大省的第一經(jīng)濟(jì)城市，而且是計(jì)劃單列市的地位，但沒有成為一線大城市。
在經(jīng)過20多年的扶持日照港之后，青島突然發(fā)現(xiàn)，比自已地理位置更好的日照港在鐵礦石、煤炭，石油等方面，大有超過和取代、截流青島港貨源之勢，加上青島要急速壯大青島的經(jīng)濟(jì)總量，青島提出二個(gè)方案，一是打通青島到中國中北部的運(yùn)煤通道。二是，更重要的，青島即啟動董家口40萬級航航道建設(shè)。
董家口港，一是，大容量的吞吐，二是，青島將把董家口港臨港，建成重型的鋼化、化工基地。大力提升青島的GDP，而且，能阻擊日照港的發(fā)展。
而日照市，對董家口港，采取了阻擊的政策，不光是為了日照港的利益，更重要的，是董家口臨港工業(yè)，離日照市太近，只有20多公里，將對日照一向?yàn)樽院赖沫h(huán)保與生態(tài)，造成嚴(yán)重的污染。
青島的董家口港和臨港工業(yè)，和連云港徐圩新區(qū)港口與臨港工業(yè)類似。
這二個(gè)地方，分別是江蘇省和山東省未來最大的重工業(yè)區(qū)，也就是以鋼鐵、化工為主的特大型重工業(yè)區(qū)。
象這樣的重工業(yè)區(qū)，因?yàn)檫M(jìn)出貨物品種多、量大，光靠港口，是不行的。要修鐵路。
看看董家口的位置，在青島的南邊，靠近日照市。董家口臨港工業(yè)的購進(jìn)與產(chǎn)出，山東本是是滿足不了的，董家口臨港所用的材料和產(chǎn)出，必需得和東北、華北、蘇滬浙皖等，產(chǎn)生貨物的交流與快進(jìn)快出。
董家口北上，很簡單，可以接青島的鐵路，但是南下蘇滬浙皖，必須得有一條鐵路，所以建青日連鐵路，就成為當(dāng)務(wù)之急
青連鐵路開工，就箭在弦上。
如果青連鐵路一上馬，江蘇長江以北各市的鐵路，就會很快上馬，而且會快速成網(wǎng)。
青連鐵路，在連云港境內(nèi)，接?xùn)|隴海線，在徐州境內(nèi)接新長線，同時(shí)在連云港境內(nèi)接未來的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)寧線、接連寧輕軌，在淮安境內(nèi)，同樣可以接?xùn)|西南北。
青連鐵路南延到鹽城，在鹽城境內(nèi)，同樣可以接新長線，通達(dá)浙江與安徽省。
再南延到南通，可以到達(dá)上海。
這樣，整個(gè)江蘇長江以北8市的鐵路，就成網(wǎng)而且可以把新長線盤活。
青連線如果開工，能破江蘇長江以北8市（徐州除外）鐵路長期不進(jìn)的局，但是對連云港來講，青連鐵路，遠(yuǎn)沒有連臨鐵路得要。
連臨鐵路的價(jià)值，在連云港僅次于東隴海線。
連臨鐵路如果投運(yùn)，那么連云港就多了一條西去的大通道，可以連華北、東北、中國中西部、中國北部地區(qū)，幅地，要比青連線大太多。
連臨鐵路，在國家十三五規(guī)劃內(nèi)，同時(shí)連臨鐵路，也是魯南特別是臨沂與魯北、魯西地區(qū)所希望的，也更是連云港所希望的。
魯、蘇二省，互相下絆子，其實(shí)雙方均是輸家。
就山東省來講，只保住了魯東半島的利益，但是由于山東整個(gè)全省均不能順利南下與大長三角聯(lián)系，造成魯西、魯南、魯北的利益大為受損。更造成整個(gè)山東經(jīng)濟(jì)質(zhì)量或GDP質(zhì)量較為疲弱。
而江蘇省，由于除徐州以外的7市，鐵路不能破局，對蘇北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成很大負(fù)面影響。蘇北8市唯一鐵路發(fā)達(dá)的徐州，由于徐州市區(qū)處狹小的區(qū)域內(nèi)，徐州的鐵路并不能帶動整個(gè)徐州市和蘇北各市的發(fā)展。
因?yàn)樘K北的發(fā)展困局，在2009年以前一直無法解決，江蘇省失去了讓蘇南中低產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目大梯度直接轉(zhuǎn)移到蘇北的機(jī)會，只能先轉(zhuǎn)移到南通等地，造成南通看似GDP四五千億，但是外出打工人數(shù)，全省領(lǐng)先，南通也成為全國唯一的經(jīng)濟(jì)接近5000億卻有大量人外出打工的局面，原因就是南通的產(chǎn)業(yè)檔次太低，造成南通勞力大量流失，根本原因是本地工資沒有高到能留不住本地人。
09年以后，蘇北的鐵路，在上海鐵路局的管理下，鐵路會很快成網(wǎng)，更由于江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略和連云港的龍頭作用，及江蘇省蘇州對口宿遷、無錫對口徐州、南京對口淮安的支持力度越來越大，連、鹽二市，雖不去承接蘇南轉(zhuǎn)移來的中低端項(xiàng)目，但是有江蘇沿海開發(fā)這個(gè)國家戰(zhàn)略，整個(gè)蘇北5市的發(fā)展，已經(jīng)破局，高速發(fā)展。
但對于山東省來講，如何破魯西、魯南的困局，就是修建跨微山湖大橋，將棗臨鐵路東延到臨沭。將東隴海涼一邊。
連云港如何接招，如何將棗臨鐵路東延到贛榆青口呢？班莊，預(yù)留了鐵路用地了么？
我一直認(rèn)為，山東孤立連云港，只是一時(shí)山東得到了利益，好像日照港發(fā)展了。從長遠(yuǎn)看，則是自掘墳?zāi)?。封閉他人實(shí)際上就是封閉自己。
現(xiàn)在日照港吞吐量比連云港高，但都是鐵礦石之類的，真正盈利的集裝箱吞吐量，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后連云港，不到連云港的一半。一個(gè)傾山東全省之力建設(shè)的日照港，在集裝箱上竟然干不過在江蘇省無人問津的連云港，也夠讓山東無地自容的。
青島董家口港，就在日照的眼皮底下，董家口也是定位污染大、盈利低的鐵礦石，和日照港定位相近。董家口一開港，青島和日照就會發(fā)生慘烈的競爭，讓他們爭得頭破血流吧，越慘越好。
2013年4月，連云港被國家確定為全國42個(gè)綜合交通樞紐之一，山東兩個(gè)，濟(jì)南、青島。江蘇三個(gè)，南京、連云港、徐州。以后國家的重點(diǎn)交通投資重點(diǎn)投向國家級綜合交通樞紐城市，連云港必然能分一杯羹。
山東擠壓連云港，連他們自己的臨沂人都看不下去了，臨沂吧里有很多臨沂人抨擊山東省政府的帖子，很多臨沂的物流也想借連云港港口出海。臨沂人直言不諱的說，山東為了一個(gè)小日照，犧牲了魯南其他地區(qū)的利益。批評一針見血。
2009年，江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)生效，上升為國家戰(zhàn)略，其中，連云港是江蘇沿海開發(fā)的重中之重。連云港有財(cái)大氣粗的江蘇省政府支持，正在發(fā)力，現(xiàn)在正在建設(shè)的北翼柘汪港、南翼徐圩港，正在形成組合港，不遠(yuǎn)的將來，干掉小小的日照港不成問題。
新長鐵路從鹽城到南通重新改造為電氣化鐵路，對接連鹽鐵路。新沂到鹽城段，還是老鐵路，你從這里就看出孰輕孰重了。新長鐵路過不了長江，成了斷頭路。連鹽鐵路建成以后，新長鐵路就更沒有價(jià)值了，雖然現(xiàn)在也沒什么價(jià)值。新沂到鹽城成了支路，當(dāng)然也有可能廢掉，直接拆了。
實(shí)際上從連臨鐵路看，好像是山東先下了絆子，江蘇以其人之道，還治其人之身，不給你修新長鐵路的過江通道。山東總體感覺是小家子氣，不但和江蘇有矛盾，和河北黃驊港也是矛盾重重。
另外，跨微山湖鐵路大橋是修不起來的，離隴海線太近，涉嫌重復(fù)建設(shè)，國家不會批準(zhǔn)的，至少30年之內(nèi)無望。這個(gè)大橋山東省政府說了不算，得國家說了算。
最后說一下徐州，徐州一直做著淮海中心的美夢，夢想著國家有一天成立淮海省，徐州為省會，連云港為淮海省的出?？?。實(shí)際上自淫罷了?；春Ｊ∈怯羞^，是汪偽時(shí)期建的，不但共產(chǎn)黨不承認(rèn)，就連當(dāng)時(shí)的國民政府蔣介石都不承認(rèn)，確切的說，應(yīng)該叫“偽淮海省”，就像稱當(dāng)時(shí)東北的“偽滿洲國”一樣。你想國家從政治的高度來講，能讓你建一個(gè)淮海省嗎，何況徐州就是個(gè)沒輻射力的城市，也就是現(xiàn)在交通好點(diǎn)，別的一無所有。
轉(zhuǎn)載
