7月10日下午6時(shí)許，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電。受此影響，京滬高鐵19趟下行列車晚點(diǎn)。有的列車斷電長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)，車內(nèi)悶熱異常，乘客備受煎熬。
京滬高鐵開(kāi)通才剛剛十余日，就出現(xiàn)如此故障，確實(shí)有些尷尬。鐵路部門將事故歸結(jié)為雷雨大風(fēng)，但大家還是不禁要問(wèn)，投資高達(dá)2200億元的京滬高鐵為何不堪雷雨一擊？
在京滬高鐵開(kāi)通之前，京滬高鐵雖然將速度從350公里降到了300公里，由此安全系數(shù)大為提高，但是，很多人也都知道，300公里仍然是極高速度，其帶來(lái)的安全考驗(yàn)是系統(tǒng)性和全方位的，不只是列車本身高速運(yùn)行不脫軌的問(wèn)題，還包括高鐵抗擊雷雨、地震等自然災(zāi)害的能力，以及當(dāng)這些災(zāi)害發(fā)生時(shí)的應(yīng)急能力。
顯然，這次山東境內(nèi)的雷雨大風(fēng)，揭示出了高鐵安全系統(tǒng)脆弱的一面。
現(xiàn)在，鐵路部門只說(shuō)，雷雨大風(fēng)是造成京滬高鐵接觸網(wǎng)故障斷電的原因，卻缺乏詳細(xì)的解釋。所以，公眾不禁要問(wèn)，這場(chǎng)雷雨大風(fēng)究竟達(dá)到了怎樣的級(jí)別，京滬高鐵接觸網(wǎng)抗雷雨的能力又是如何？這里邊有沒(méi)有設(shè)備、設(shè)計(jì)甚至人為的原因？
如果說(shuō)這次事故乃是因?yàn)槔讚舻炔豢煽沽Γ@或許又會(huì)引發(fā)公眾的另一種擔(dān)心。京滬高鐵幾乎是用高架橋從北京鋪到了上海，這固然節(jié)約了土地、加快了施工進(jìn)度，但是，不知道有多少高架橋成為華北平原上最突出的建筑，不知道京滬高鐵防雷措施如何，其被雷公電母"相中"的幾率又有多高？
當(dāng)然，這場(chǎng)事故也暴露出了京滬高鐵應(yīng)急能力的不足。盡管按照專家的說(shuō)法，高鐵列車電網(wǎng)斷電之后，還可以依靠自身備用電源維持列車的照明、通風(fēng)一個(gè)多小時(shí)，但是，這次 G151次列車的乘客卻相當(dāng)于在悶罐車?yán)?被囚"了兩個(gè)多小時(shí)。而且在故障期間，列車乘務(wù)組也不能給旅客充分發(fā)放水和食物。這些事情卻與列車的應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急能力有關(guān)，和天災(zāi)無(wú)關(guān)。
對(duì)于這些疑問(wèn)，還希望鐵路部門負(fù)責(zé)任地調(diào)查，并對(duì)公眾做出更加詳細(xì)的解釋。不能簡(jiǎn)單地以雷擊等天災(zāi)應(yīng)付過(guò)去，只有耐心向民眾解釋，大家對(duì)高鐵才會(huì)放心。如果民眾不放心，也就沒(méi)有人敢去坐高鐵。
鐵路部門不能只向民眾傳遞片面的安全信息。京滬高鐵這么長(zhǎng)、列車跑得這么快，在運(yùn)行階段不可能完全沒(méi)有問(wèn)題。鐵路部門其實(shí)不必諱言曾經(jīng)發(fā)生的故障，如果要讓老百姓對(duì)高鐵的安全有信心，除了正面宣講安全舉措，還要講高鐵應(yīng)對(duì)事故的能力。與其被動(dòng)地被"雷雨"等等天災(zāi)曝光，鐵路部門不妨向公眾更加坦誠(chéng)。
鑒于高鐵是新生事物，而民眾對(duì)其安全又格外關(guān)切，京滬等高鐵或許應(yīng)該定期向社會(huì)出具安全報(bào)告。也只有這樣，民眾對(duì)高鐵的預(yù)期也才能從天空落到地上。
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