| 鐵路部門必須在權(quán)威層面上對民眾坦誠公布，究竟什么樣的環(huán)境可能成為高鐵停運“不可抗拒的原因”，以便讓旅客在出行前有所選擇，并做好心理上的準備。如果短時間內(nèi)不能在技術(shù)上克服故障，提高服務(wù)水平，給旅客一定的補償則是現(xiàn)在能夠做到也應(yīng)該做到的。 □本報評論員 沙元森 用“一日千里”可能已經(jīng)無法形容中國高鐵的速度，但是剛開通的京滬高鐵也讓不少乘客領(lǐng)教了“欲速則不達”的痛苦。7月12日11時，京滬高鐵宿州段出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，導致多趟列車班次延誤。這已是京滬高鐵在兩天內(nèi)的第二次停運，7月10日晚，滕州至棗莊段供電線路遭受雷擊，出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，也導致列車晚點。 不可否認，萬無一失的交通工具在人類歷史上還沒有出現(xiàn)過。高鐵雖然極具科技含量，但是作為新型的交通工具，在實踐中出現(xiàn)一些問題并不奇怪?？稍诰哞F的這兩起停運事故中，不少乘客表現(xiàn)得“情緒激動”。如今，航班晚點都近乎家常便飯，高鐵出些故障為什么就惹得旅客如此上火？其中，可能有天氣悶熱的緣故，但最根本的原因恐怕還是一種巨大的心理落差。 自高鐵在中國大陸起步之后，來自鐵路部門的宣傳幾乎都是溢美之詞，鐵道部副部長孫永福曾經(jīng)說過，“高鐵是全天候、大運量、以人為本的環(huán)境友好型大眾化交通工具”，而現(xiàn)在看，“全天候”在雷雨天氣中是要打問號的，如果沒有完備的應(yīng)急預案和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，“以人為本”也是空談。片面地贊美高鐵，忽視可能出現(xiàn)的問題，因此而來的“大運量”就可能產(chǎn)生大麻煩。 本報記者在采訪相關(guān)方面的專家時了解到，裸露的接觸網(wǎng)是室外帶電設(shè)備，夏天遭雷擊的可能性很大，而且，由于技術(shù)和經(jīng)濟原因，接觸網(wǎng)設(shè)備并無備用，一旦出現(xiàn)事故將直接導致列車停運。一些原本可以預見到的故障，鐵路部門事先未向民眾傳遞確切的信息，也不在惡劣天氣到來前通報出行指數(shù)，一旦發(fā)生大面積長時間停運，必然會引得民意洶洶。 與乘客的不穩(wěn)定情緒相比，鐵路部門的表現(xiàn)可謂淡定?！笆澜缟献畎踩母哞F”連出故障，至今未見鐵道部高層給出權(quán)威的說法和合理的解釋，僅有北京和上海的鐵路部門在官方微博上做了簡單通報。在他們看來，這樣的事故顯然不值得廣而告之，輕描淡寫或許是最好的處理手段?；乇軉栴}，卻解決不了問題。兩天之內(nèi)的第二次事故，顯然已經(jīng)超越了民眾的心理承受，他們不禁要問，投資2200億元的京滬高鐵，真的弱不禁風嗎？一旦出了問題，誰為他們負責？ 在京滬高鐵開通之前，旅客了解到的信息是，如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障導致停電，列車可以提供120分鐘的緊急照明、通風和通訊用電，保障旅客的舒適性。而現(xiàn)實情況是，黑暗之中悶熱難耐，列車服務(wù)人員既給不出準確的答復，也提供不了應(yīng)有的服務(wù)?；烁邇r，沒有享受到高速，卻在密封的車廂內(nèi)“蒸桑拿”，旅客當然會生氣，當然要說法、要賠償。 現(xiàn)在，鐵路部門必須在權(quán)威層面上對民眾坦誠公布，究竟什么樣的環(huán)境可能成為高鐵停運“不可抗拒的原因”，以便讓旅客在出行前有所選擇，并做好心理上的準備。如果短時間內(nèi)不能在技術(shù)上克服故障，提高服務(wù)水平，給旅客一定的補償則是現(xiàn)在能夠做到也應(yīng)該做到的。 高鐵時代剛剛啟幕，出現(xiàn)一些技術(shù)問題是可以理解的，但如果最終的結(jié)果都是乘客花錢受罪，而鐵路部門毫發(fā)無損，這個結(jié)果一定是民眾所不能接受的。
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