【導(dǎo)語：油價(jià)上漲對(duì)汽車行業(yè)影響最明顯的就是日常用車消耗，在這種背景下，新能源電動(dòng)車成本低的優(yōu)勢(shì)開始被大眾側(cè)目相看。一方面，新能源車的確帶來更低的消耗成本，在油價(jià)上漲的當(dāng)下有足夠被熱捧的理由；另一方面，新能源車的自身問題仍有待解決。那么，燃油車真的會(huì)為新能源電動(dòng)車讓路嗎？新能源車真的省錢嗎？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
受國(guó)際局勢(shì)影響，近70%的化石能源依賴進(jìn)口的中國(guó)市場(chǎng)，從2022年開年至今，油價(jià)已經(jīng)進(jìn)行了5輪調(diào)整，出現(xiàn)“五連漲”，全國(guó)95號(hào)汽油均價(jià)已經(jīng)漲至“9元時(shí)代”。油價(jià)的變化正對(duì)汽車市場(chǎng)形成潛移默化的作用。
油價(jià)大漲，深挖背后原因
2022年延續(xù)去年末以來油價(jià)一直上漲的狀態(tài)，全國(guó)95號(hào)汽油已經(jīng)創(chuàng)出8年以來的新高，部分地區(qū)92號(hào)汽油甚至也逼近“9元大關(guān)”。
究其原因，首先原油作為汽油的主要成分，我國(guó)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格跟國(guó)際油價(jià)也是密切相關(guān)的。俄羅斯是全球第二原油出口大國(guó)，近期俄烏沖突，歐美對(duì)俄羅斯進(jìn)行制裁。這直接導(dǎo)致了國(guó)際商品價(jià)格包括石油、天然氣等價(jià)格飆漲，與之關(guān)聯(lián)，我國(guó)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也隨之上漲。
其次原因就是新冠疫情，世界正從疫情引起的經(jīng)濟(jì)沉睡中醒來，重啟經(jīng)濟(jì)對(duì)自然資源的需求是巨大的。疫情抑制了社會(huì)需求，造成了社會(huì)需求的嚴(yán)重滑坡。社會(huì)對(duì)原油的需求有所降低，造成大量社會(huì)失業(yè)人員，從而社會(huì)需求更低，造成惡性循環(huán)，影響全球供應(yīng)鏈，這些對(duì)原油價(jià)格和全球經(jīng)濟(jì)形成了利空。
原油價(jià)格的不斷上漲，油價(jià)又牽扯了生活的方方面面。今年油價(jià)已經(jīng)五連漲了，在2022年過去的兩個(gè)多月里，汽油從每升6元多，一路上漲到現(xiàn)在的9元時(shí)代，而且預(yù)期還要繼續(xù)上漲。油價(jià)上漲會(huì)直接增加燃油車車主在加油方面的預(yù)算，一升油漲價(jià)2元，以油箱容積60L為例，一箱油就是直接比之前貴了120元，一年就要多花三四千塊錢。油箱容積不變，跑的公里數(shù)也不變，但花的錢卻越來越多。
除此之外，油價(jià)上漲，影響的不僅僅是開車的人，而是我們生活中的每一個(gè)人。油價(jià)上漲會(huì)直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本上漲，繼而就會(huì)傳導(dǎo)至各種商品的價(jià)格上，進(jìn)而影響到參與商品消費(fèi)的每一個(gè)人。那么，在這種情況下，燃油車會(huì)為新能源車讓路嗎？
使用成本，這筆賬你算過嗎？
新能源電動(dòng)汽車和燃油車，使用成本誰更高，一直是一個(gè)爭(zhēng)論不休的問題，事實(shí)到底如何呢？接下來我們從購(gòu)買成本、行駛成本、保養(yǎng)成本、保值率、維修成本幾個(gè)方面來算一筆賬。
很多人說，相同檔次的車，電動(dòng)車價(jià)格也比燃油車高。但是那是幾年前，如今同等檔次的車，電動(dòng)汽車的價(jià)格還高嗎？要知道，油車可是還要繳納購(gòu)置稅的，在動(dòng)力性能、駕駛質(zhì)感、配置水平等方面，同價(jià)位的純電車型往往要強(qiáng)得多。在購(gòu)車成本方面，其實(shí)同級(jí)別的燃油車和新能源純電車型已經(jīng)差距不大了。
在行駛成本方面，無論怎么計(jì)算，電動(dòng)汽車的成本都要更低，特別是在目前油價(jià)一直處于高位的情況。而且越是擁堵路況，越是級(jí)別更高的車型，差距越大。SUV的車型，新能源電車和油車的行駛成本差距也更大。相比燃油車有內(nèi)燃機(jī)和變速箱，保養(yǎng)的項(xiàng)目更多更復(fù)雜，電動(dòng)汽車只有電機(jī)，保養(yǎng)的頻率和價(jià)格都要低一點(diǎn)，沒有更換機(jī)油機(jī)濾這類常規(guī)保養(yǎng)。目前電動(dòng)車型的電池，穩(wěn)定行駛20萬公里都不在話下，電池控制邏輯比較出色的，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)60萬公里。所以說，換電池的費(fèi)用，其實(shí)并不是能作為純電車型使用成本更高的證據(jù)。另一方面，純電車型由于結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，故障率更低，其他方面的維修成本要比燃油車低一點(diǎn)。
但是，電動(dòng)車型的保養(yǎng)價(jià)格確實(shí)要高一些，主要是因?yàn)樵诒ｋU(xiǎn)改革之后，為電動(dòng)車型增加了自燃險(xiǎn)等保險(xiǎn)項(xiàng)目。而且就保值率來說，電動(dòng)車型肯定要比燃油車低一點(diǎn)。因此，討論純電車型和燃油車的使用成本誰高誰低，離不開具體的使用場(chǎng)景和使用方式。
新能源存在的問題不可忽視
新能源車目前主要是電動(dòng)和增程式發(fā)展得非?？欤瑐鹘y(tǒng)燃油車反倒出現(xiàn)了相對(duì)冷落的一種狀態(tài)。但是新能源電動(dòng)車當(dāng)前所面臨的幾大問題，同樣不可忽視。
第一個(gè)是續(xù)航問題，這是目前制約新能源發(fā)展的重要命門。雖然現(xiàn)在新能源車，純電的號(hào)稱續(xù)航能夠達(dá)到五六百公里。但實(shí)際上，冬天氣溫下來之后，續(xù)航里程就會(huì)大打折扣。新能源車如果上高速，按照一百二的時(shí)速行駛，它的續(xù)航里程可能要打六七折。
純電的新能源車，充電的時(shí)間過長(zhǎng)，即使用目前大流量的快充，要充滿電需要幾個(gè)小時(shí)。還有就是充電樁的問題，像高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁在平時(shí)不見得有人用，但在節(jié)假日期間卻不夠用。所以相比較傳統(tǒng)的燃油車，新能源車的充電時(shí)間、續(xù)航里程，在很大程度上，制約了目前純電的新能源車的發(fā)展。
第二個(gè)就是安全性問題，目前大多數(shù)純電的新能源車，使用的都是三元鋰電池，由于鋰電池的特性，一旦電池破損接觸空氣，會(huì)迅速地出現(xiàn)起火、燃燒、爆炸的情況。
點(diǎn)評(píng)
油價(jià)上漲會(huì)增加燃油車的使用成本，更多用戶會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)車。但電動(dòng)車若要成為主流，除了改進(jìn)冬季續(xù)航表現(xiàn)、提升充電速度、普及快充樁的建設(shè)外，更需要盡可能地提升新能源電動(dòng)車的安全性能，減少安全隱患。
（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)）
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