現(xiàn)在的濟南正開展轟轟烈烈的北跨大計，要把黃河變成城市內(nèi)河。其實，濟南擁有黃河的時間并不長，在150多年前，濟南跟黃河壓根就不沾邊。濟南乃至整個山東省的這一段黃河河道，是1885年黃河大改道之后，強奪大清河入海，之后數(shù)次決口，直到1884年黃河河堤修好之后才固定下來，也就有了山東境內(nèi)現(xiàn)在的黃河。
都說黃河是中華民族的母親河，但在一百多年前，黃河就像個人見人厭的惡魔，頻繁的洪水和不停地改道，讓數(shù)千萬計的百姓流離失所，苦不堪言。就拿黃河入?？趤碚f，就沒有固定過，據(jù)史料記載，黃河最北曾經(jīng)奪過海河的河道，從天津入海；最南曾經(jīng)占領(lǐng)淮河的河道，從蘇北入海，現(xiàn)在的從山東東營入海，則是黃河距今最近一次改道的結(jié)果。
現(xiàn)在山東濟南的這一段河道，是宋金時期，開挖濟水故道形成的，從東平經(jīng)平陰、長清、歷城、濟陽等地東北流入海，稱北清河，后改名為大清河。在大清河之南，從濟南又新開的一條河道叫小清河， 當時濟南的各條小河如濼水、巨野河、繡江河等，時而北注大清河，時而注入小清河。直到1855年黃河奪大清河入海后，黃河泥沙堆積，河床高懸于平地之上，濼水等河不能入黃，濼水就演變?yōu)樾∏搴由显础?/p>
1855年，黃河在河南蘭陽銅瓦廂決口，改道北流，分幾股水穿過山東的腹地，當時正值清朝政府忙于對付太平軍之時，無力堵塞，遂造成了黃河北徙改道大清河入海。銅瓦廂決口改道是黃河歷史上距今最近的一次大改道,，它結(jié)束了長達七百年黃河南流奪淮入海的局面。在隨后的二十年間,黃河在銅瓦廂到山東陽谷張秋鎮(zhèn)一帶頻繁移動,所到之處,遍地澤國,一直到1884年黃河堤壩修好之后,才形成了如今的河道。
穩(wěn)定后的黃河，流經(jīng)山東菏澤、聊城、泰安、德州、濟南、濱州、東營七個市，因為這些地方都遭受過黃河洪水的侵襲，所以被人們稱之為“黃泛區(qū)”。
這次黃河大改道，對山東經(jīng)濟的影響可以說是天翻地覆的變化。在黃河改道前，山東經(jīng)濟最發(fā)達的地方是大運河沿線的德州、臨清、聊城、濟寧、棗莊。當年京杭大運河是中國最繁忙的“黃金水道”，以清朝為例，每年北上南下的漕運船約六七千艘，最多時可到一萬艘，平均每年運輸?shù)匿罴Z達400萬石，供京師駐軍和皇室百官食用。運河漕運是維系國家生存的命脈,運河沿線的城市,也因來往不斷的漕運船,商業(yè)逐步繁盛起來。
而1855年黃河的改道，直接讓德州、臨清、聊城變成了黃泛區(qū)，濟寧以北的河段因洪水侵擾，完全阻塞，無法通行，漕運逐漸就被海運取代。
大運河漕運的衰落，直接導(dǎo)致周邊地區(qū)經(jīng)濟衰落。曾經(jīng)號稱“天都之肘腋”的聊城和“繁華壓兩京”的臨清，經(jīng)濟大幅度衰退。資料記載,“運道淺阻，日甚一日……河運遂停。停運之后，河身日漸淺涸，僅東昌(聊城)、臨清間有小舟來往，商業(yè)大受影響。”后來,清政府完全放棄了漕運政策，京杭大運河漕運的功能完全喪失，因漕運而興盛的臨清、德州、聊城等地經(jīng)濟形勢全面惡化，基本上見不到商業(yè)的影子,“滿目劫灰,元氣不復(fù)”。
濟寧以南的運河河段雖沒有受到波及，但經(jīng)濟情況也大不如前，“八省大漕已不行，視前人所謂市雜荊吳客者，已覺其寥落”。
同樣因黃河改道而沒落的還有利津，作為大清河的尾閭，利津一直是山東重要的鹽場，繁榮了九百多年，產(chǎn)量居山東各鹽場之首。黃河奪大清河河道之后，因海潮大作以及改道而來的黃河屢次決口，利津鹽灘淹沒殆盡，至1894年，原有的480副灘池,僅剩60副幸存，鹽業(yè)就此一蹶不振。
當時整個山東人民都不歡迎黃河，迫切希望“黃河從哪兒來，回哪兒去”。于是時任山東巡撫丁寶楨，會同漕運總督文彬聯(lián)合上書，力主黃河復(fù)歸故道從淮河入海。但黃河這個燙手的山芋，誰都不想要，江蘇的人民強烈反對，尤其是光緒皇帝的老師翁同龢，強烈反對黃河恢復(fù)故道，所以黃河重走南線的計劃也就無疾而終了。
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